[汽車(chē)之家 行業(yè)]  北京市海淀區(qū)中科院力學(xué)研究所一聲爆炸,，讓剛剛?cè)谫Y成功的威馬汽車(chē)再次陷入輿論危機(jī)之中,。再往前一周,，廣汽蔚來(lái)的一紙“電池起火整車(chē)全賠”通告,，則和寧德時(shí)代陷入兩敗俱傷的境地,。這兩件事情的背后，都與811動(dòng)力電池有著不小的關(guān)聯(lián),。

　　在811動(dòng)力電池備受爭(zhēng)議的當(dāng)下,，受益者寧德時(shí)代似乎有些騎虎難下的味道，因?yàn)檫@已經(jīng)不是放棄與堅(jiān)守的問(wèn)題,，還牽涉到動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)背后的路線之爭(zhēng),。

■ 續(xù)航、鈷價(jià)催生811電池?zé)?/span>

　　811電池,，即電池正極材料中鎳,、鈷、錳三者配比為8:1:1的三元鋰電池,。根據(jù)各元素配比的不同,，三元鋰電池主要分為333、523,、622,、811等。鎳含量越高,，電池容量越大,。電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中，續(xù)航里程短一直是消費(fèi)者的吐槽點(diǎn),。電動(dòng)車(chē)沒(méi)有500km以上的續(xù)航,，電動(dòng)汽車(chē)廠家似乎都不敢拿來(lái)當(dāng)作宣傳點(diǎn)。

　　另一方面,，鈷金屬也被炒出天價(jià),。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)告訴汽車(chē)之家，“鈷元素儲(chǔ)存主要集中在剛果（金）,，不排除鈷價(jià)有被操控的可能,。當(dāng)鈷價(jià)上漲到20萬(wàn)元/噸以上的時(shí)候，電池企業(yè)幾乎不盈利,�,！�

　　有數(shù)據(jù)顯示，NCM811與主流NCM523相比,，升鎳降鈷,，比容量提升18%,，毛利率提高約5%，經(jīng)濟(jì)效益顯著,。

　　電池廠家一方面要壓縮成本,，一方面又面臨電池續(xù)航壓力，提高鎳元素配比,，降低鈷元素比例,，無(wú)疑是一個(gè)可行的辦法。甚至還有廠家直接去掉鈷元素,，生產(chǎn)無(wú)鈷電池,。

　　高鎳路線下，由于鎳的活性大,，結(jié)構(gòu)也不穩(wěn)定,，在提升能量密度的同時(shí)，也有安全性差,、易脹氣等問(wèn)題,。因而，即使像LG化學(xué)這樣的龍頭企業(yè),，也推遲了811電池的量產(chǎn)計(jì)劃,。

　　寧德時(shí)代成為811電池最早實(shí)現(xiàn)裝機(jī)的供應(yīng)商之一。2019年初,，寧德時(shí)代量產(chǎn)811方形電池,，將電池系統(tǒng)能量密度提升至170Wh/kg，率先搭載在寶馬插電式混動(dòng)車(chē)型和廣汽新能源Aion S(參數(shù)|詢(xún)價(jià))(埃安S)車(chē)型上,。

　　基于技術(shù)儲(chǔ)備和生產(chǎn)工藝方面的優(yōu)勢(shì),，寧德時(shí)代在811電池方面處于領(lǐng)先位置。朱西產(chǎn)說(shuō)：“811電池幫助寧德時(shí)代躲過(guò)了鈷價(jià)瘋漲,�,！�

■ 寧德時(shí)代“騎虎難下”

　　811電池的橫空出世，曾引起不小的轟動(dòng),。寶馬X1 PHEV車(chē)型換上寧德時(shí)代811電池后,，能量密度提升近6成，純電續(xù)航里程從60km直接升至110km,。

　　寧德時(shí)代811電池2019年初登場(chǎng)之后,，下半年便實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供貨。作為首家供應(yīng)NCM811方形電池的企業(yè),，寧德時(shí)代短期內(nèi)就實(shí)現(xiàn)客戶(hù)結(jié)構(gòu)的變化,。數(shù)據(jù)顯示，其811電池裝機(jī)量穩(wěn)定占據(jù)其三元裝機(jī)量約30%。

　　此外,，由于生產(chǎn)難度高,、應(yīng)用難度大，811電池主要裝配于售價(jià)30萬(wàn)元以上的車(chē)型,�,？梢哉f(shuō)，除了部分應(yīng)用于特斯拉的NCM811圓柱電池之外,，寧德時(shí)代在NCM811方形電池上表現(xiàn)一枝獨(dú)秀，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)真正邁入“高鎳時(shí)代”,。

　　也有一句網(wǎng)絡(luò)名言這樣說(shuō)：“那些曾經(jīng)讓你引以為傲的,，最終也可能是傷你最深的”。在輿論的另一邊,，811電池的安全爭(zhēng)議也從未停止,。

『811動(dòng)力電池在安全方面一直存在爭(zhēng)議』

　　“雖然寧德時(shí)代811電池開(kāi)發(fā)早，也進(jìn)行了長(zhǎng)期的驗(yàn)證,，但業(yè)內(nèi)對(duì)811電池的顧慮依舊不小,。我們更擔(dān)心某些企業(yè)為了搶奪市場(chǎng)，以次充好,，把不成熟的電池技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上,。”早在2019年上半年,，汽車(chē)之家在與一位電池專(zhuān)家交流時(shí),，他就表達(dá)了憂心。

　　如今看來(lái),，這樣的憂心不是杞人憂天,。今年5月18日，位于廣州楊桃公園南門(mén)東側(cè)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)一輛Aion S突發(fā)自燃,；8月下旬,，社交平臺(tái)再次曝出一輛Aion S在海南省海口市發(fā)生自燃事故,。

　　連續(xù)性自燃事件,，均指向?qū)幍聲r(shí)代提供的NCM811高鎳三元電池。朱西產(chǎn)說(shuō),，811電池和其他類(lèi)型電池“熱失穩(wěn)”的表現(xiàn)不同：比如,，磷酸鐵鋰電池頂多“冒個(gè)煙”，523電池會(huì)著火但不會(huì)爆炸,，然而811電池會(huì)爆炸,。因此，中科院力學(xué)所的電動(dòng)車(chē)爆炸，會(huì)引起業(yè)界廣泛的關(guān)注,。

　　連續(xù)的自燃事件,，也影響了資本市場(chǎng)的信心。9月初,，一則關(guān)于“寧德時(shí)代放棄811電池,，轉(zhuǎn)向523電池”的傳言再次引發(fā)輿論危機(jī)。兩天時(shí)間內(nèi),，寧德時(shí)代股價(jià)劇烈震蕩,，市值損失超過(guò)400億元。寧德時(shí)代也立刻辟謠：“811仍將是寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略,，這是動(dòng)力電池爭(zhēng)取主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)的必選之路,，如果放棄了811，就等于放棄了高端市場(chǎng),�,！�

　　“自燃事件的概率，取決于各大電池供應(yīng)商的生產(chǎn)制造工藝,。換句話說(shuō),，誰(shuí)家811電池一致性好，自燃的概率就會(huì)低很多,�,！敝煳鳟a(chǎn)向汽車(chē)之家表示。然而,，難就難在,，811動(dòng)力電池極難有保證絕對(duì)安全的技術(shù)手段。按照朱西產(chǎn)的觀點(diǎn),，“只要有能量就會(huì)轉(zhuǎn)化成熱量,，這是基本的規(guī)律�,！�

　　新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家傅振興也提出觀點(diǎn),，按照目前的技術(shù)，811電池系統(tǒng)做到不起火幾乎不可能,。如果要做到單體電芯不起火,，估計(jì)會(huì)采用固態(tài)/半固態(tài)電池，或者較大地犧牲能量密度,。

　　一方面主攻811電池路線卻很難徹底解決安全問(wèn)題,，而另一方面在巨大的供貨量和市場(chǎng)份額之下，已經(jīng)不是說(shuō)放棄就放棄這么簡(jiǎn)單的問(wèn)題,。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，寧德時(shí)代NCM811電池的前五大客戶(hù)分別為廣汽傳祺、小鵬、華晨寶馬,、廣汽豐田,、威馬汽車(chē)，合計(jì)占比為79%,。不久前,，在北京車(chē)展亮相的寶馬iX3搭載的也是寧德時(shí)代811電池。

『寶馬iX3搭載寧德時(shí)代811電池』

■ 背后是技術(shù)路線之爭(zhēng)

　　為了緩解輿論壓力,，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群不久前在福建寧德舉行的第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上提出“永不起火”的概念,。“我們?cè)O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的811三元電池系統(tǒng),，可輕松通過(guò)熱擴(kuò)散測(cè)試,，時(shí)間不是5分鐘，而是永遠(yuǎn)不起火,。”說(shuō)到“永遠(yuǎn)不起火”的時(shí)候,，曾毓群專(zhuān)門(mén)提高了音量,，寧德時(shí)代要以實(shí)際行動(dòng)打消業(yè)界對(duì)811電池的質(zhì)疑。

『曾毓群在第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上發(fā)表演講』

　　而在臺(tái)下,，坐著合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁,、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)，他已經(jīng)不是第一次唱811電池的“反調(diào)”了,。國(guó)軒高科主打磷酸鐵鋰電池,。徐興無(wú)告訴汽車(chē)之家：“現(xiàn)在沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)證明811安全性得到完全解決。應(yīng)該緩一緩,，退一下,，希望等811電池真正成熟了再推比較好�,！�

　　當(dāng)然,，國(guó)軒高科在磷酸鐵鋰電池的推廣中沒(méi)少下功夫，今年5月,，大眾斥資11億歐元收購(gòu)國(guó)軒高科26%的股份,。據(jù)徐興無(wú)的表述，他們花了大量的時(shí)間向大眾解釋磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì),�,！皠�(dòng)力電池沒(méi)有什么高低貴賤之分，三元鋰不一定就高端,，磷酸鐵鋰不見(jiàn)得就低端,，只要達(dá)到能量要求，滿(mǎn)足消費(fèi)者需求就好�,！毙炫d無(wú)說(shuō),。

『國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池』

　　徐興無(wú)還專(zhuān)門(mén)向汽車(chē)之家解釋?zhuān)�磷酸鐵鋰的能量密度仍然有上升空間，理論上可以達(dá)到260Wh/kg,，并不輸三元鋰電池,。

　　另一方的比亞迪祭出“刀片電池”之后，也將磷酸鐵鋰電池重新拉回競(jìng)爭(zhēng)賽道,。據(jù)了解,，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，目前續(xù)航性能恐怕難與比亞迪“刀片電池”抗衡,。

　　還有一個(gè)微妙事件,，今年下半年，國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型將采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池,。換句話說(shuō),，如果特斯拉將磷酸鐵鋰電池作為主流技術(shù)路線之一，這對(duì)以811電池見(jiàn)長(zhǎng)的寧德時(shí)代而言,，似乎也是一種壓力,。

編輯總結(jié)：

　　作為高端電動(dòng)汽車(chē)品牌首選的811電池，寧德時(shí)代絕不會(huì)坐視這塊市場(chǎng)的缺失,。汽車(chē)之家了解到,，除了寧德時(shí)代之外，LG化學(xué),、松下等主流電池供應(yīng)商,，都在主推這類(lèi)高鎳化、低鈷化電池,，811動(dòng)力電池領(lǐng)域早已暗流涌動(dòng),。“如果這時(shí)候停下來(lái),，意味著巨大的損失,。”正如朱西產(chǎn)所言,，寧德時(shí)代必須“頂上去”,，想盡辦法解決811電池的安全問(wèn)題，保障各大主機(jī)廠的采購(gòu)需求,。（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）

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