[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2020年8月10日是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)值得紀(jì)念的一天,。這一天，中國(guó)氫能第一股億華通登陸科創(chuàng)板,，開(kāi)盤(pán)漲幅高達(dá)240%,，形勢(shì)一片大好�,？墒蔷驮谏习肽�,，全行業(yè)還是一片沉寂,。

　　2020年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，分為上半場(chǎng)和下半場(chǎng),，從安靜走向熱鬧,。上下半場(chǎng)之間，為何會(huì)形成如此強(qiáng)烈的反差,？或許,，由于上半年忙于抗擊疫情，所以關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)的好消息集中在下半年,。不過(guò),，我們又意外發(fā)現(xiàn)，蓄謀已久的產(chǎn)業(yè)價(jià)格戰(zhàn)在今年悄然打響,。

　　2020年,，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了什么？

　　又是一年歲末時(shí),�,；赝�2020，歷經(jīng)新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車(chē)工業(yè),，加速了技術(shù)變革和格局重塑的進(jìn)程,。新舊時(shí)代交替的信號(hào)呼之欲出，各個(gè)細(xì)分賽道的微瀾正在釀筑巨浪,。

　　汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2020》特別策劃,，深訪熱點(diǎn)當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題,，詮釋行進(jìn)中的汽車(chē)中國(guó),。本期聚焦“氫燃料電池汽車(chē)”話題。

氫燃料電池汽車(chē)的上下半場(chǎng)

　　氫燃料電池汽車(chē)經(jīng)過(guò)2019年產(chǎn)業(yè)發(fā)展高潮之后,，在2020年上半年似乎戛然而止,。氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的2020年，要分為上下半場(chǎng),。

　　上半年,，氫燃料電池汽無(wú)論是媒體發(fā)聲還是產(chǎn)業(yè)動(dòng)向，都沒(méi)有太多波瀾,。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示,，1-7月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成390輛和403輛,，同比分別下降66.5%和63.4%,。屈指可數(shù)的銷(xiāo)量，也顯露著上半年行業(yè)沉寂的景象,。

　　不得不說(shuō),，氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展與政策支持力度關(guān)系重大�,！吧习肽昝τ诳挂�,，再加上新補(bǔ)貼政策還在醞釀之中，企業(yè)都在積蓄能量,，做好內(nèi)功,。”深圳市氫瑞燃料電池科技有限公司副總工程師高鵬然說(shuō),，“疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)影響是其次,，更重要的是企業(yè)都在翹首等待新政策�,！�

　　如果說(shuō)2020年氫燃料汽車(chē)上半場(chǎng)用沉寂來(lái)形容,，下半場(chǎng)則顯得熱鬧非凡。汽車(chē)企業(yè)攜新品陸續(xù)“炸場(chǎng)”,，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”新政應(yīng)運(yùn)而生,。

　　7月20日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布“檸檬”技術(shù)品牌,，其中“檸檬”平臺(tái)車(chē)型將匹配第二代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng),，續(xù)駛里程高達(dá)1100km。

　　7月28日,，廣汽集團(tuán)首款氫燃料電池車(chē)Aion LX(埃安LX) Fuel Cell在廣汽科技日亮相,。再到8月10日，億華通在科創(chuàng)板上市,，讓行業(yè)信心倍增,。

　　9月13日，上汽大通MAXUS EUNIQ 7(參數(shù)|詢價(jià))上市,，同時(shí)發(fā)布“氫戰(zhàn)略”：2025年前,，推出至少十款燃料電池整車(chē)，旗下上汽捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值,，建立千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),，形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10%以上,。

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7 2021款』

　　真正的熱鬧在9月,，兩件標(biāo)志性大事發(fā)生。9月21日國(guó)家財(cái)政部,、發(fā)改委等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于氫能燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用推廣的通知》（簡(jiǎn)稱《通知》）：示范期間將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的形式對(duì)入圍示范的城市群按目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì),。

　　9月22日，總書(shū)記在聯(lián)合國(guó)75次聯(lián)大會(huì)議上表示,，中國(guó)將采取更加有力度的政策和措施,，使得二氧化碳排放力爭(zhēng)2030年之前達(dá)到峰值,，2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。實(shí)際上,，未來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)碳中和離不開(kāi)氫能的推廣使用,。

　　“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”新政發(fā)布后，隨之而來(lái)的便是激烈的氫能示范城市爭(zhēng)奪戰(zhàn),。隨著《通知》的出臺(tái),，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)“十省萬(wàn)輛”的時(shí)代也將到來(lái)。何謂“十省萬(wàn)輛”,？即為全國(guó)十多個(gè)示范城市群,，每個(gè)省約為萬(wàn)輛的氫燃料電池運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

　　汽車(chē)之家了解到,，全國(guó)目前至少有11個(gè)省份參與申報(bào)工作,，上海、廣東,、北京,、山東、浙江等省都透露過(guò)申報(bào)信息,，甚至以往對(duì)氫能關(guān)注度不算高的省份,，也顯示出示范城市群申報(bào)的意愿。

打響價(jià)格戰(zhàn)：為時(shí)尚早還是正當(dāng)其時(shí),？

　　有人可曾算過(guò)這筆賬：一輛氫燃料電池汽車(chē)價(jià)格是多少,？運(yùn)營(yíng)成本又是多少？沒(méi)錯(cuò),，動(dòng)輒百萬(wàn)元/輛的氫燃料電池客車(chē),，以及40-50萬(wàn)元/輛的氫燃料電池乘用車(chē)，再加上高昂的使用成本,，無(wú)疑已超出普通消費(fèi)者的心理預(yù)期,。

　　降成本是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要解決的問(wèn)題之一。2020年各大企業(yè)降本工作始終沒(méi)有停止,，成績(jī)也十分可觀,。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高十分肯定中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)步。歐陽(yáng)明高認(rèn)為,，中國(guó)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來(lái),，空壓機(jī)、燃料電池膜等價(jià)格也在大幅下降,。

　　與歐陽(yáng)明高觀點(diǎn)一致,，上海捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵指出，氫燃料電池汽車(chē)零部件價(jià)格下降比較明顯。近幾年,，燃料電池的材料,、技術(shù)、工藝與規(guī)模都有了一定的突破,，成本下降也很明顯,，相比幾年前可能僅為1/4或者1/5,，相比一年前也僅為1/2,。

　　然而，價(jià)格下降也引來(lái)部分爭(zhēng)議,。10月18日,，國(guó)鴻氫能發(fā)布國(guó)產(chǎn)電堆新品售價(jià)1999元/kW，可謂是打響電堆降價(jià)潮第一槍,。11月27日,，北京氫璞創(chuàng)能官方宣稱給訂單500臺(tái)及以上的戰(zhàn)略伙伴的價(jià)格為1699元/kW，把報(bào)價(jià)再次降低,。與之相比的是,，行業(yè)內(nèi)電堆產(chǎn)品的價(jià)格約為3000-4000元/kW。

　　“氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于初期發(fā)展階段,，過(guò)早發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn),，并不是一件好事�,！毙袠I(yè)人士張維認(rèn)為,，企業(yè)應(yīng)理性對(duì)待價(jià)格戰(zhàn)，目前氫燃料電池大面積產(chǎn)業(yè)化條件并不成熟,，市場(chǎng)化程度低,，啟動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)機(jī)還不成熟。

　　某知名電堆企業(yè)高管則認(rèn)為,，企業(yè)既然發(fā)起降價(jià),，說(shuō)明已經(jīng)做好準(zhǔn)備。比如采用國(guó)產(chǎn)核心部件,，電堆成本可以降至很低的水平,。以價(jià)格戰(zhàn)形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，未嘗不是企業(yè)的發(fā)展策略,。

　　按照張維的觀點(diǎn),，價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍。價(jià)格戰(zhàn)興起,，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)正高速發(fā)展,。價(jià)格戰(zhàn)泛濫，也可能抑制技術(shù)創(chuàng)新,，在核心技術(shù)上被“卡脖子”,�,！氨热纾瑲淙剂想姵亓悴考���(guó)產(chǎn)化率雖然已經(jīng)到70%以上,，但是核心部件還是在國(guó)外企業(yè)手中,。”

商用車(chē)拓展至乘用車(chē)至少五年

　　仔細(xì)梳理企業(yè)動(dòng)態(tài),，我們會(huì)發(fā)現(xiàn),，2020年氫燃料汽車(chē)行業(yè)事件似乎都與乘用車(chē)相關(guān)。從廣汽,、上汽大通以及長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的新品和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)看,，幾乎都傾向于乘用車(chē)。因此業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，氫燃料電池乘用車(chē)的春天要到來(lái),。

　　然而，事實(shí)并非那么樂(lè)觀,。在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域,，從商用車(chē)領(lǐng)域出發(fā)，后期再拓展至乘用車(chē)幾乎是行業(yè)共識(shí),。上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松就坦言,，“燃料電池用于商用車(chē)，純電用于乘用車(chē),，這個(gè)想法目前來(lái)看很客觀,。”

　　第一,，目前的基礎(chǔ)設(shè)施,，如加氫站的鋪設(shè)，比較符合燃料電池商用車(chē)用戶的區(qū)域性特點(diǎn),。

　　第二,，因?yàn)槔m(xù)航里程長(zhǎng)，能量密度高,，燃料電池的屬性更適合商用車(chē),。從物理與商業(yè)的原點(diǎn)出發(fā)，電動(dòng)車(chē)電池能夠支持中短途乘用車(chē),，燃料電池上千公里的續(xù)航,，更適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。

　　當(dāng)然,，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)要做大,，也務(wù)必要涉足到乘用車(chē)領(lǐng)域。只有體量足夠大的乘用車(chē)領(lǐng)域，才能給氫燃料電池產(chǎn)業(yè)增添更大的想象空間,。再則,，屆時(shí)已建成的基礎(chǔ)設(shè)施的惠普性，也才能更好地體現(xiàn)出來(lái),。

　　2020年,，受制于基礎(chǔ)設(shè)施、終端價(jià)格以及用戶接受度等問(wèn)題,，燃料電池乘用車(chē)推廣還處于初始階段,。高鵬然預(yù)測(cè)，從目前發(fā)展走勢(shì)來(lái)看,，燃料電池乘用車(chē)進(jìn)入大面積推廣階段,，預(yù)計(jì)還需要5年左右,。

　　首先,，五年后氫燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到一定程度，基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善,，乘用車(chē)推廣才能具備條件,。其次，燃料電池乘用車(chē)價(jià)格也會(huì)得到私人用戶可接受的程度,，產(chǎn)品也可與同級(jí)別其他動(dòng)力類型車(chē)輛進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),。

編輯總結(jié)：

　　2020年氫燃料電池汽車(chē)的推廣狀態(tài)，就像10年前純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的“十城千輛”,，一切剛開(kāi)始,，不過(guò)大家產(chǎn)業(yè)信心十足。2020年,，我們雖然取得一定進(jìn)步,，但是還有諸多問(wèn)題需要解決：加氫站投資規(guī)模大、成本高,，制氫成本仍居高不下,，氫燃料電池汽車(chē)購(gòu)置成本高，終端采購(gòu)量低,，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應(yīng)尚未形成,。2020年依舊是氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的起步之年。（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）

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