[汽車之家 行業(yè)]  2020年8月10日是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)值得紀念的一天。這一天,，中國氫能第一股億華通登陸科創(chuàng)板,，開盤漲幅高達240%，形勢一片大好,�,？墒蔷驮谏习肽辏�全行業(yè)還是一片沉寂,。

　　2020年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀態(tài),，分為上半場和下半場，從安靜走向熱鬧,。上下半場之間,，為何會形成如此強烈的反差,？或許，由于上半年忙于抗擊疫情,，所以關于氫燃料電池汽車的好消息集中在下半年,。不過，我們又意外發(fā)現(xiàn),，蓄謀已久的產(chǎn)業(yè)價格戰(zhàn)在今年悄然打響,。

　　2020年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了什么,？

　　又是一年歲末時,。回望2020,，歷經(jīng)新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業(yè),，加速了技術變革和格局重塑的進程。新舊時代交替的信號呼之欲出,，各個細分賽道的微瀾正在釀筑巨浪,。

　　汽車之家行業(yè)團隊推出《年終紀事2020》特別策劃，深訪熱點當事人與現(xiàn)象制造者,，探討影響產(chǎn)業(yè)命運的焦點話題,，詮釋行進中的汽車中國,。本期聚焦“氫燃料電池汽車”話題,。

氫燃料電池汽車的上下半場

　　氫燃料電池汽車經(jīng)過2019年產(chǎn)業(yè)發(fā)展高潮之后，在2020年上半年似乎戛然而止,。氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的2020年,，要分為上下半場。

　　上半年,，氫燃料電池汽無論是媒體發(fā)聲還是產(chǎn)業(yè)動向,，都沒有太多波瀾。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，1-7月,，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%,。屈指可數(shù)的銷量,，也顯露著上半年行業(yè)沉寂的景象,。

　　不得不說,，氫燃料電池汽車發(fā)展與政策支持力度關系重大�,！吧习肽昝τ诳挂�,，再加上新補貼政策還在醞釀之中,，企業(yè)都在積蓄能量，做好內(nèi)功,�,！鄙钲谑袣淙鹑剂想姵乜萍加邢薰�司副總工程師高鵬然說，“疫情對產(chǎn)業(yè)影響是其次,，更重要的是企業(yè)都在翹首等待新政策,。”

　　如果說2020年氫燃料汽車上半場用沉寂來形容,，下半場則顯得熱鬧非凡,。汽車企業(yè)攜新品陸續(xù)“炸場”，“以獎代補”新政應運而生,。

　　7月20日,，長城汽車發(fā)布“檸檬”技術品牌，其中“檸檬”平臺車型將匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng),，續(xù)駛里程高達1100km,。

　　7月28日，廣汽集團首款氫燃料電池車Aion LX(埃安LX) Fuel Cell在廣汽科技日亮相,。再到8月10日,，億華通在科創(chuàng)板上市，讓行業(yè)信心倍增,。

　　9月13日,，上汽大通MAXUS EUNIQ 7(參數(shù)|詢價)上市，同時發(fā)布“氫戰(zhàn)略”：2025年前,，推出至少十款燃料電池整車,，旗下上汽捷氫科技達到百億級市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊,，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模,，市場占有率在10%以上。

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7 2021款』

　　真正的熱鬧在9月,，兩件標志性大事發(fā)生,。9月21日國家財政部、發(fā)改委等五部門聯(lián)合發(fā)布《關于氫能燃料電池汽車示范應用推廣的通知》（簡稱《通知》）：示范期間將采取“以獎代補”的形式對入圍示范的城市群按目標完成情況給予獎勵,。

　　9月22日,，總書記在聯(lián)合國75次聯(lián)大會議上表示，中國將采取更加有力度的政策和措施,，使得二氧化碳排放力爭2030年之前達到峰值,，2060年之前實現(xiàn)碳中和目標。實際上，未來實現(xiàn)實現(xiàn)碳中和離不開氫能的推廣使用,。

　　“以獎代補”新政發(fā)布后,，隨之而來的便是激烈的氫能示范城市爭奪戰(zhàn)。隨著《通知》的出臺,，中國氫燃料電池汽車“十省萬輛”的時代也將到來,。何謂“十省萬輛”？即為全國十多個示范城市群,，每個省約為萬輛的氫燃料電池運營車輛,。

　　汽車之家了解到，全國目前至少有11個省份參與申報工作,，上海,、廣東、北京,、山東,、浙江等省都透露過申報信息，甚至以往對氫能關注度不算高的省份,，也顯示出示范城市群申報的意愿,。

打響價格戰(zhàn)：為時尚早還是正當其時？

　　有人可曾算過這筆賬：一輛氫燃料電池汽車價格是多少,？運營成本又是多少,？沒錯，動輒百萬元/輛的氫燃料電池客車,，以及40-50萬元/輛的氫燃料電池乘用車,，再加上高昂的使用成本，無疑已超出普通消費者的心理預期,。

　　降成本是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題之一,。2020年各大企業(yè)降本工作始終沒有停止，成績也十分可觀,。

　　中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高十分肯定中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)取得的進步。歐陽明高認為,，中國的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來,，空壓機、燃料電池膜等價格也在大幅下降,。

　　與歐陽明高觀點一致,，上海捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵指出，氫燃料電池汽車零部件價格下降比較明顯,。近幾年,，燃料電池的材料、技術、工藝與規(guī)模都有了一定的突破,，成本下降也很明顯,，相比幾年前可能僅為1/4或者1/5，相比一年前也僅為1/2,。

　　然而,，價格下降也引來部分爭議。10月18日,，國鴻氫能發(fā)布國產(chǎn)電堆新品售價1999元/kW,，可謂是打響電堆降價潮第一槍。11月27日,，北京氫璞創(chuàng)能官方宣稱給訂單500臺及以上的戰(zhàn)略伙伴的價格為1699元/kW,，把報價再次降低。與之相比的是,，行業(yè)內(nèi)電堆產(chǎn)品的價格約為3000-4000元/kW,。

　　“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處于初期發(fā)展階段，過早發(fā)動價格戰(zhàn),，并不是一件好事,。”行業(yè)人士張維認為,，企業(yè)應理性對待價格戰(zhàn),，目前氫燃料電池大面積產(chǎn)業(yè)化條件并不成熟，市場化程度低,，啟動價格戰(zhàn)時機還不成熟,。

　　某知名電堆企業(yè)高管則認為，企業(yè)既然發(fā)起降價,，說明已經(jīng)做好準備,。比如采用國產(chǎn)核心部件，電堆成本可以降至很低的水平,。以價格戰(zhàn)形成先發(fā)優(yōu)勢,，未嘗不是企業(yè)的發(fā)展策略。

　　按照張維的觀點,，價格戰(zhàn)是一把雙刃劍,。價格戰(zhàn)興起，說明產(chǎn)業(yè)正高速發(fā)展,。價格戰(zhàn)泛濫,，也可能抑制技術創(chuàng)新，在核心技術上被“卡脖子”,�,！氨热�,，氫燃料電池零部件國產(chǎn)化率雖然已經(jīng)到70%以上，但是核心部件還是在國外企業(yè)手中,�,！�

商用車拓展至乘用車至少五年

　　仔細梳理企業(yè)動態(tài)，我們會發(fā)現(xiàn),，2020年氫燃料汽車行業(yè)事件似乎都與乘用車相關,。從廣汽、上汽大通以及長城汽車發(fā)布的新品和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看,，幾乎都傾向于乘用車,。因此業(yè)內(nèi)認為，氫燃料電池乘用車的春天要到來,。

　　然而,，事實并非那么樂觀。在氫燃料電池汽車領域,，從商用車領域出發(fā),，后期再拓展至乘用車幾乎是行業(yè)共識。上汽集團副總裁藍青松就坦言,，“燃料電池用于商用車,，純電用于乘用車，這個想法目前來看很客觀,�,！�

　　第一，目前的基礎設施,，如加氫站的鋪設,，比較符合燃料電池商用車用戶的區(qū)域性特點。

　　第二,，因為續(xù)航里程長,，能量密度高，燃料電池的屬性更適合商用車,。從物理與商業(yè)的原點出發(fā),，電動車電池能夠支持中短途乘用車，燃料電池上千公里的續(xù)航,，更適合中長途運輸需求,。

　　當然，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)要做大,，也務必要涉足到乘用車領域。只有體量足夠大的乘用車領域,，才能給氫燃料電池產(chǎn)業(yè)增添更大的想象空間,。再則，屆時已建成的基礎設施的惠普性，也才能更好地體現(xiàn)出來,。

　　2020年,，受制于基礎設施、終端價格以及用戶接受度等問題,，燃料電池乘用車推廣還處于初始階段,。高鵬然預測，從目前發(fā)展走勢來看,，燃料電池乘用車進入大面積推廣階段,，預計還需要5年左右。

　　首先,，五年后氫燃料電池汽車保有量達到一定程度,，基礎設施進一步完善，乘用車推廣才能具備條件,。其次,，燃料電池乘用車價格也會得到私人用戶可接受的程度，產(chǎn)品也可與同級別其他動力類型車輛進行競爭,。

編輯總結：

　　2020年氫燃料電池汽車的推廣狀態(tài),，就像10年前純電動汽車領域的“十城千輛”，一切剛開始,，不過大家產(chǎn)業(yè)信心十足,。2020年，我們雖然取得一定進步,，但是還有諸多問題需要解決：加氫站投資規(guī)模大,、成本高，制氫成本仍居高不下,，氫燃料電池汽車購置成本高,，終端采購量低，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應尚未形成,。2020年依舊是氫燃料電池汽車發(fā)展的起步之年,。（文/汽車之家 李爭光）

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