[汽車之家 行業(yè)] 2020年8月10日是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)值得紀(jì)念的一天,。這一天，中國氫能第一股億華通登陸科創(chuàng)板,，開盤漲幅高達(dá)240%,，形勢一片大好,。可是就在上半年,，全行業(yè)還是一片沉寂,。
2020年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，分為上半場和下半場,，從安靜走向熱鬧,。上下半場之間，為何會形成如此強(qiáng)烈的反差,？或許,，由于上半年忙于抗擊疫情，所以關(guān)于氫燃料電池汽車的好消息集中在下半年,。不過,，我們又意外發(fā)現(xiàn)，蓄謀已久的產(chǎn)業(yè)價格戰(zhàn)在今年悄然打響,。
2020年,，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了什么？
又是一年歲末時,?；赝?020，歷經(jīng)新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業(yè),，加速了技術(shù)變革和格局重塑的進(jìn)程,。新舊時代交替的信號呼之欲出,，各個細(xì)分賽道的微瀾正在釀筑巨浪,。
汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2020》特別策劃，深訪熱點(diǎn)當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者,，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題,，詮釋行進(jìn)中的汽車中國。本期聚焦“氫燃料電池汽車”話題,。
氫燃料電池汽車的上下半場
氫燃料電池汽車經(jīng)過2019年產(chǎn)業(yè)發(fā)展高潮之后,，在2020年上半年似乎戛然而止。氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的2020年,，要分為上下半場,。
上半年，氫燃料電池汽無論是媒體發(fā)聲還是產(chǎn)業(yè)動向,，都沒有太多波瀾,。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-7月,，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成390輛和403輛,，同比分別下降66.5%和63.4%,。屈指可數(shù)的銷量，也顯露著上半年行業(yè)沉寂的景象,。
不得不說,，氫燃料電池汽車發(fā)展與政策支持力度關(guān)系重大?！吧习肽昝τ诳挂?，再加上新補(bǔ)貼政策還在醞釀之中，企業(yè)都在積蓄能量,，做好內(nèi)功,。”深圳市氫瑞燃料電池科技有限公司副總工程師高鵬然說,，“疫情對產(chǎn)業(yè)影響是其次,，更重要的是企業(yè)都在翹首等待新政策?！?/p>
如果說2020年氫燃料汽車上半場用沉寂來形容,，下半場則顯得熱鬧非凡。汽車企業(yè)攜新品陸續(xù)“炸場”,，“以獎代補(bǔ)”新政應(yīng)運(yùn)而生,。
7月20日，長城汽車發(fā)布“檸檬”技術(shù)品牌,，其中“檸檬”平臺車型將匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng),，續(xù)駛里程高達(dá)1100km。
7月28日,，廣汽集團(tuán)首款氫燃料電池車Aion LX(埃安LX) Fuel Cell在廣汽科技日亮相,。再到8月10日，億華通在科創(chuàng)板上市,，讓行業(yè)信心倍增,。
9月13日，上汽大通MAXUS EUNIQ 7上市,，同時發(fā)布“氫戰(zhàn)略”：2025年前,，推出至少十款燃料電池整車，旗下上汽捷氫科技達(dá)到百億級市值,，建立千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì),，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上,。
『上汽大通MAXUS EUNIQ 7(參數(shù)|詢價) 2021款』
真正的熱鬧在9月,，兩件標(biāo)志性大事發(fā)生。9月21日國家財政部,、發(fā)改委等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于氫能燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣的通知》（簡稱《通知》）：示范期間將采取“以獎代補(bǔ)”的形式對入圍示范的城市群按目標(biāo)完成情況給予獎勵,。
9月22日,，總書記在聯(lián)合國75次聯(lián)大會議上表示，中國將采取更加有力度的政策和措施,，使得二氧化碳排放力爭2030年之前達(dá)到峰值,，2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。實(shí)際上,，未來實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)碳中和離不開氫能的推廣使用,。
“以獎代補(bǔ)”新政發(fā)布后，隨之而來的便是激烈的氫能示范城市爭奪戰(zhàn),。隨著《通知》的出臺,，中國氫燃料電池汽車“十省萬輛”的時代也將到來。何謂“十省萬輛”,？即為全國十多個示范城市群,，每個省約為萬輛的氫燃料電池運(yùn)營車輛。
汽車之家了解到,，全國目前至少有11個省份參與申報工作,，上海、廣東,、北京,、山東、浙江等省都透露過申報信息,，甚至以往對氫能關(guān)注度不算高的省份,，也顯示出示范城市群申報的意愿。
打響價格戰(zhàn)：為時尚早還是正當(dāng)其時,？
有人可曾算過這筆賬：一輛氫燃料電池汽車價格是多少,？運(yùn)營成本又是多少？沒錯,，動輒百萬元/輛的氫燃料電池客車,，以及40-50萬元/輛的氫燃料電池乘用車，再加上高昂的使用成本,，無疑已超出普通消費(fèi)者的心理預(yù)期。
降成本是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題之一,。2020年各大企業(yè)降本工作始終沒有停止,，成績也十分可觀。
中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高十分肯定中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)步,。歐陽明高認(rèn)為,，中國的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來，空壓機(jī),、燃料電池膜等價格也在大幅下降,。
與歐陽明高觀點(diǎn)一致,，上海捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵指出，氫燃料電池汽車零部件價格下降比較明顯,。近幾年,，燃料電池的材料、技術(shù),、工藝與規(guī)模都有了一定的突破,，成本下降也很明顯，相比幾年前可能僅為1/4或者1/5,，相比一年前也僅為1/2,。
然而，價格下降也引來部分爭議,。10月18日,，國鴻氫能發(fā)布國產(chǎn)電堆新品售價1999元/kW，可謂是打響電堆降價潮第一槍,。11月27日,，北京氫璞創(chuàng)能官方宣稱給訂單500臺及以上的戰(zhàn)略伙伴的價格為1699元/kW，把報價再次降低,。與之相比的是,，行業(yè)內(nèi)電堆產(chǎn)品的價格約為3000-4000元/kW。
“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處于初期發(fā)展階段,，過早發(fā)動價格戰(zhàn),，并不是一件好事?！毙袠I(yè)人士張維認(rèn)為,，企業(yè)應(yīng)理性對待價格戰(zhàn)，目前氫燃料電池大面積產(chǎn)業(yè)化條件并不成熟,，市場化程度低,，啟動價格戰(zhàn)時機(jī)還不成熟。
某知名電堆企業(yè)高管則認(rèn)為,，企業(yè)既然發(fā)起降價,，說明已經(jīng)做好準(zhǔn)備。比如采用國產(chǎn)核心部件,，電堆成本可以降至很低的水平,。以價格戰(zhàn)形成先發(fā)優(yōu)勢，未嘗不是企業(yè)的發(fā)展策略,。
按照張維的觀點(diǎn),，價格戰(zhàn)是一把雙刃劍。價格戰(zhàn)興起,，說明產(chǎn)業(yè)正高速發(fā)展,。價格戰(zhàn)泛濫,，也可能抑制技術(shù)創(chuàng)新，在核心技術(shù)上被“卡脖子”,?！氨热纾瑲淙剂想姵亓悴考a(chǎn)化率雖然已經(jīng)到70%以上,，但是核心部件還是在國外企業(yè)手中,。”
商用車拓展至乘用車至少五年
仔細(xì)梳理企業(yè)動態(tài),，我們會發(fā)現(xiàn),，2020年氫燃料汽車行業(yè)事件似乎都與乘用車相關(guān)。從廣汽,、上汽大通以及長城汽車發(fā)布的新品和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看,，幾乎都傾向于乘用車。因此業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，氫燃料電池乘用車的春天要到來,。
然而，事實(shí)并非那么樂觀,。在氫燃料電池汽車領(lǐng)域,，從商用車領(lǐng)域出發(fā)，后期再拓展至乘用車幾乎是行業(yè)共識,。上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松就坦言,，“燃料電池用于商用車，純電用于乘用車,，這個想法目前來看很客觀,。”
第一,，目前的基礎(chǔ)設(shè)施,，如加氫站的鋪設(shè)，比較符合燃料電池商用車用戶的區(qū)域性特點(diǎn),。
第二,，因?yàn)槔m(xù)航里程長，能量密度高,，燃料電池的屬性更適合商用車,。從物理與商業(yè)的原點(diǎn)出發(fā)，電動車電池能夠支持中短途乘用車,，燃料電池上千公里的續(xù)航，更適合中長途運(yùn)輸需求,。
當(dāng)然,，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)要做大,，也務(wù)必要涉足到乘用車領(lǐng)域。只有體量足夠大的乘用車領(lǐng)域,，才能給氫燃料電池產(chǎn)業(yè)增添更大的想象空間,。再則，屆時已建成的基礎(chǔ)設(shè)施的惠普性,，也才能更好地體現(xiàn)出來,。
2020年，受制于基礎(chǔ)設(shè)施,、終端價格以及用戶接受度等問題,，燃料電池乘用車推廣還處于初始階段。高鵬然預(yù)測,，從目前發(fā)展走勢來看,，燃料電池乘用車進(jìn)入大面積推廣階段，預(yù)計還需要5年左右,。
首先,，五年后氫燃料電池汽車保有量達(dá)到一定程度，基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善,，乘用車推廣才能具備條件,。其次，燃料電池乘用車價格也會得到私人用戶可接受的程度,，產(chǎn)品也可與同級別其他動力類型車輛進(jìn)行競爭,。
編輯總結(jié)：
2020年氫燃料電池汽車的推廣狀態(tài)，就像10年前純電動汽車領(lǐng)域的“十城千輛”,，一切剛開始,，不過大家產(chǎn)業(yè)信心十足。2020年,，我們雖然取得一定進(jìn)步,，但是還有諸多問題需要解決：加氫站投資規(guī)模大、成本高,，制氫成本仍居高不下,，氫燃料電池汽車購置成本高，終端采購量低,，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應(yīng)尚未形成,。2020年依舊是氫燃料電池汽車發(fā)展的起步之年。（文/汽車之家 李爭光）
