◆ 隨機(jī)街采的路人,，怎么看氫能源,？
☆ 受訪者年齡,、性別以及從事職業(yè)

　　通過上文能夠看到,，在體驗(yàn)氫燃料車型之后,，讓我們感受到加氫的難以及駕駛時(shí)候的“順滑”,。在體驗(yàn)的這幾天,，不論是我將車輛停放在酒店、商場(chǎng),、飯店,、加氫站還是化工區(qū)，都會(huì)獲得不少人的駐足觀看,，并且都會(huì)有人來問這款車的信息,。甚至你能聽到部分路人在走后還在討論關(guān)于這款車的一些觀點(diǎn)。為此我們?cè)谏虾５貐^(qū)附近的商區(qū),、居民區(qū)以及學(xué)校等區(qū)域進(jìn)行走訪,，隨機(jī)對(duì)話60位路上行人并收集數(shù)據(jù)，供大家參考,。

　　在上面年齡分布數(shù)據(jù)圖中能夠看到,，18-20歲、21-30歲,、31-40歲以及41歲及以上的受訪者占比分別為33.33%,、16.67%、26.67%以及23.33%,。其中總男/女占比分別為71.67%和28.33%,。

　　針對(duì)受訪者所從事職業(yè)方面，我們也進(jìn)行了記錄,，從上述數(shù)據(jù)能夠看到,，學(xué)生占比最高為43.33%，事業(yè)/機(jī)關(guān)單位占比第二為20%,，其次是公司職員,、退休人員、以及個(gè)體戶,，分別為18.33%,、13.33%以及5%。值得一提的是,，當(dāng)我在某化工廠尋找加氫站的時(shí)候,，不少化工廠的員工向我詢問這款車的信息，在他們意識(shí)中氫能源車型基本還停留在輕客或者是貨車的形式,，對(duì)于像上汽MAXUS EUNIQ 7這種側(cè)重乘用車市場(chǎng)的車型很是好奇,，可見大家對(duì)于氫能源車型細(xì)分個(gè)人用戶市場(chǎng)這個(gè)點(diǎn)很容易被大家所關(guān)注,。

☆ 受訪群體中，有多少人知道氫燃料車型,？他們又是從哪里知道的,？

　　不出意料的是，作為多元文化交融的城市——上海,，在隨機(jī)街訪60位路人中,，有75%的人群知道氫能源車型，僅有25%的人群表示不清楚氫燃料車型,。當(dāng)然,，在這25%的人群中，我們也進(jìn)行了追問,，他們說其實(shí)自己經(jīng)常在外環(huán)甚至高速上經(jīng)見到拉氫燃料的拖掛車型，但僅以為這些是投放到什么化工廠的原料,。

　　除了25%不清楚氫能源燃料車型的路人,，我們也對(duì)其余75%知道氫燃料車型的路人進(jìn)行追問，有66.67%的路人表示是通過公共交通設(shè)施了解到的,，其余是從媒體宣傳（占比16.67%）,、政府宣傳（占比8.33%）、朋友/親人從事該行業(yè)（占比8.33%）得知?dú)淙剂宪囆偷摹?/p>

☆ 假設(shè)在生活半徑1公里以內(nèi),，建設(shè)加氫站,，你是否接受呢？

　　就像我們前面所說，如果氫能源車型想要在我們生活中推廣,、普及，必須要像充電樁,、加油站一樣進(jìn)行建設(shè)加氣站,。為此，我們針對(duì)“假設(shè)在你生活半徑1公里以內(nèi)建設(shè)加氫站,，是否能夠接受”的問題向60位路人進(jìn)行提問,，其中有50%的人群表示能夠接受,，有33.33%表示不能接受,。同時(shí),，還有16.67%的人群表示無所謂,。其中有一位白領(lǐng)表示：“只要是國(guó)家推進(jìn)的合法工程,，都是能夠接受的,，畢竟在前期相關(guān)部門是進(jìn)行過實(shí)地考量的，而且建設(shè)這些東西也能夠?yàn)楦浇�居民帶來便��,。危險(xiǎn)什么的也不用去擔(dān)心，看上去越危險(xiǎn)的公共設(shè)施,，相關(guān)部門也更加重視,，不會(huì)出問題的,。所以沒什么能不能接受的，安不安無所謂�,！�

　　為此,，我也查詢了一下相關(guān)資料,，根據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(GB50156-2002 2006年版)的要求，民用建筑物與加油站埋地油罐最大安全距離為25米,，最小安全距離為16米,。同時(shí),，《GB50156-2010中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》指出,，加氣站或加油站與鐵路是30米，與城市道路的快速路,、主干路是12米,。

☆ 生活半徑1公里以內(nèi)建設(shè)加氫站,，你最擔(dān)心的點(diǎn)是什么？

　　當(dāng)然,，針對(duì)上面問題,，我們也進(jìn)行了追加增設(shè)問題，對(duì)于生活半徑1公里以內(nèi)建設(shè)加氫站,，這60位路人,，最擔(dān)心的點(diǎn)是什么？通過數(shù)據(jù)顯示,，其中安全問題占比高達(dá)66.67%,、對(duì)于周邊房屋溢價(jià)能力的影響占比30%、交通擁堵問題占比3.33%,。其實(shí)就像上面的哪位白領(lǐng)所說,，這些汽車加油加氣站都是需要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)的,，里面的工作人員也都是要持多證上崗，并且按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行復(fù)審且考試，大大提升安全意識(shí),。

　　當(dāng)然,，對(duì)于周邊房屋溢價(jià)能力的影響問題上,，我們也咨詢了相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士,，其表示針對(duì)小區(qū)附近是否存在加氫站/加油站以及大型充電站,，并不會(huì)直接對(duì)小區(qū)房?jī)r(jià)進(jìn)行影響,，影響房?jī)r(jià)的主要原因是政策影響,、樓座位置、開發(fā)商品牌以及房屋自身因素,。當(dāng)然，周邊的生活配套建設(shè),、學(xué)校,、醫(yī)院也是影響房?jī)r(jià)的元素之一。所以針對(duì)在周邊建設(shè)加氫站/加油站以及大型充電站這類公共設(shè)施，并不會(huì)影響房?jī)r(jià),。

☆ 那些氫能源車型車主,，在使用后的那些槽點(diǎn)

　　我們?cè)谏虾ｓw驗(yàn)了3個(gè)加氫站，在加氫的時(shí)候,，我們也針對(duì)一同加氫的車主進(jìn)行了一些提問,。對(duì)于他們的“賺錢工具”氫能源車型，日常使用,，有哪些用后槽點(diǎn)呢,？多數(shù)人表示是由于加氫站的建設(shè)還沒有全面鋪開，導(dǎo)致加氫比較費(fèi)勁,。而加氫的難度不降,，也讓自己通勤的地點(diǎn)/距離受到限制。

　　同時(shí),，還有一位大叔表示,，由于車輛設(shè)計(jì)的原因，當(dāng)車輛啟動(dòng)后,，車內(nèi)總能聽到電流聲,，最開始聽的時(shí)候很不習(xí)慣，就像在一個(gè)變電箱附近待著,，嗡嗡嗡的很難受,。但是經(jīng)過一段時(shí)間的使用，也就慢慢習(xí)慣了這個(gè)電流聲,，幾乎可以忽略不計(jì)了,。但是，自己也希望未來在推出的車型,，盡可能優(yōu)化掉這個(gè)問題,。

☆ 假如氫能源車型進(jìn)入個(gè)人市場(chǎng)，你關(guān)注的點(diǎn)是什么,？

　　最后,，我們針對(duì)“假如氫能源車型進(jìn)入個(gè)人市場(chǎng)，作為購(gòu)買者最關(guān)注的點(diǎn)是什么,？”，在這60位路人中,，有38.33%的路人表示最關(guān)注的點(diǎn)還是車型的終端定價(jià),，如果價(jià)格合適，會(huì)優(yōu)先考慮氫能源車型,，畢竟相比傳統(tǒng)燃油車型,，氫能源更環(huán)保；而相比純電動(dòng)車型，氫能源又沒有里程擔(dān)憂,。當(dāng)然,，這也是建立在加氫站普及之后。

　　除了車型終端定價(jià)外,，安全問題位列第二,，占比20%；其余是實(shí)際續(xù)航里程,、保養(yǎng)便利度,、加氫便利度，分別占比為16.67%,、13.33%以及11.67%,。從上面各位路人的回答我們也能看出，只要未來車型定價(jià)合適,，加氫站普及,，以及足夠安全的話，消費(fèi)者是能夠認(rèn)可這類產(chǎn)品的,。

全文總結(jié)：

　　站在2021年這個(gè)全新的時(shí)間節(jié)點(diǎn),，我們對(duì)于氫燃料電池仍感到陌生，就像五六年前人們想不到電動(dòng)車也會(huì)掀起搶購(gòu)熱潮一樣,。在嘗鮮小團(tuán)隊(duì)抵達(dá)上海之前,，我們對(duì)于氫燃料電池車的認(rèn)知同樣淺顯陌生，但在四天的真實(shí)體驗(yàn)后,，我們了解到氫燃料電池車真的能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘左右完成加氫,，駕乘體驗(yàn)也更像燃油車，而且車用氫氣以及氫燃料電池車遠(yuǎn)比人們想象中安全,。

　　誠(chéng)然,，氫燃料電池車在當(dāng)下使用不甚完美，這源于加氫站少,、造車成本以及車用氫氣等較高,，而這也正是下一階段政府及相關(guān)企業(yè)們攻艱的重點(diǎn)。按照規(guī)劃,，到2025年,，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)在營(yíng)加氫站400座，推廣燃料電池乘用車2萬輛,，這些目標(biāo)都將推動(dòng)氫燃料電池車切切實(shí)實(shí)走進(jìn)人們的出行生活,。

　　另外，在氫燃料電池技術(shù)路線提出伊始,，人們就將其看作電動(dòng)車的補(bǔ)充,，以解決電動(dòng)車充電速度慢及續(xù)航較短的問題,。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，兩種技術(shù)路線互為補(bǔ)充又互相競(jìng)爭(zhēng),，因?yàn)槿剂想姵匾?guī)模量產(chǎn)且實(shí)現(xiàn)平價(jià)之后,，可以搶占電動(dòng)車的市場(chǎng)份額；而未來隨著固態(tài)電池量產(chǎn),，也將以長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)與氫燃料電池競(jìng)爭(zhēng),。然而無論將來何種技術(shù)路線占上風(fēng)，我們相信,，氫燃料電池車未來將像遍地可見的純電動(dòng)一樣,，成為我們出行的一種選擇。（文/汽車之家 宋愛菊 周易）