[汽車之家 資訊]  氫能源的春天來了,？在今年9月,，氫燃料電池補貼新政發(fā)布以及中國碳中和目標正式宣布,，這兩件大事讓沉寂已久的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)重歸喧囂，各地政府和車企對氫燃料電池車的熱情則更勝以往,。

　　熱鬧是整個產(chǎn)業(yè)的,，但也跟普通人的生活息息相關。可以預見,，不久的將來,，在政府的大力推廣下，氫燃料電池車將像現(xiàn)在的電動車一樣,，融入人們日常的出行生活,。就當下而言，普通人接觸氫燃料電池車的機會不多,，它開起來是像燃油車一樣爽,？還是會像電動車一樣經(jīng)常趴窩？真能實現(xiàn)加氫5分鐘續(xù)航1000公里嗎,？針對這個多數(shù)人還接觸不到的新鮮事物,，第四期《嘗鮮》就帶領大家一起搶先“嘗嘗”。

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1,、氫燃料電池車尚處于示范推廣階段,，這類型的車除零排放外，其搭載的氫瓶及整車設計安全性很高,，人們不必談氫色變,；
2、氫車當前日常使用并不方便,，主要源于加氫站數(shù)量少,，且車用氫氣價格仍很高；
3,、氫車目前還很貴,，動則上百萬，主要的客戶群為公共領域及出行公司等,；
4,、氫罐氫氣不可用盡，加氫時間為3-8分鐘,，由加氫站工作人員操作完成,，不可自行加注氫氣；
5,、氫車后期需每年需換一張濾紙,，費用為200元左右，其他維護與常規(guī)車輛一致,；
6,、調研人群對加氫站是否安全較為顧慮。

◆氫燃料電池車是什么車,？

　　在出發(fā)體驗氫燃料電池車之前,，我們做了一番調研，最終選擇了上海這個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)起步較早,、政策支持力度大,、整車及供應鏈、加氫站基礎設施等相對齊全的城市,。當然,，我們也是有私心的，因為再往南,，冬至當天我們可能就吃不到正宗的餃子了,，這對三個北方人來說可是不能忍。

　　抵達上海后,，我們拿到了提前預約的上汽MAXUS EUNIQ 7,，這是一款中大型MPV，也是目前中國市場上第一款量產(chǎn)氫燃料乘用車,。第一天剛看到這款車時,，我們新奇地圍著這車上看下看左看右看，也沒看出與普通MPV車型有什么不同,。

　　燃料電池車外表看去確實與同級燃油車沒有太大區(qū)別,，但內部結構卻大不相同。比如我們體驗的EUNIQ 7,，其車頭部分是燃料電池系統(tǒng),，儲氫罐位于車身中部，車尾部分則搭載著驅動電機和動力電池,。這種底盤布局和第二代豐田Mirai類似,，但在我們參觀時，豐田僅展示了第一代產(chǎn)品的底盤,，大概是還不想過早透露第二代Mirai的“秘密”,。

『第一代豐田Mirai底盤結構（簡易模擬）』

　　當前我國氫燃料電池車尚處示范運營階段，以氫燃料電池客/貨車等商用車為主,，2017年推廣量首次破千達1272輛,，2018年、2019年分別推廣1527輛,、2737輛,。今年受疫情影響，我國截至11月共計推廣898輛,。

　　就全球市場來看,，氫燃料電池車自2015年開始進入飛躍式發(fā)展；此外,，與國內推廣商用車不同,，海外市場以交付乘用車為主，其中主要貢獻車企有豐田汽車、本田汽車和現(xiàn)代汽車,。今年1-11月,，現(xiàn)代汽車共計交付燃料電池車6451輛（韓國本土5079輛），豐田共計銷售902輛（日本本土400輛）,。

◆氫車日常使用安全嗎,？

加氫安全嗎

　　純電動推廣早期，人們更關注這種類型的車使用是否方便,；但對于氫燃料電池車來說,，人們關注其是否安全顯然比是否方便更為緊要。于是作為嘗鮮小團隊,，我們“以身犯險”,、“深入虎穴”，接下來帶大家一起體驗下氫車日常加氫是否安全,。

『加氫站關于車用氫瓶的安全提醒』

　　上海目前運營中的加氫站有9座,，相比其他城市而言數(shù)量相對較多，這也是我們前往魔都調研的原因,。由于住在嘉定區(qū),，抵達上海當天下午我們就開車前往了安亭加氫站，和想象中的不同,，安亭加氫站很繁忙,，我們到的時候有三四輛氫燃料電池貨車在排隊等待加氫。

『加氫操作步驟』

　　和加油站不同,，加氫站除禁明火禁吸煙外,，還禁止手機和對講機，第一天對加氫站還一無所知的我看到提醒,，嚇得直接把手機飛行模式了,，生怕有人打電話引起爆炸。除此以外,，加氫站工作人員在加氫之前還要消除自身靜電,，檢測車輛是否漏氣、給車輛連接靜電夾等,。

　　多數(shù)人對氫氣的恐懼源于初中化學課上的氫氣燃燒實驗,，因為這個實驗告訴我們氫氣易燃易爆炸，不純的氫氣燃燒時會伴隨噼里啪啦的爆鳴聲,。事實上,，氫氣爆炸需要滿足三個必要條件：密閉空間、濃度達到一定值,、有足夠的點火能量,。而且氫氣的爆炸極限很寬,，爆炸極限的最小值也比常見的汽油蒸氣和天然氣要高，因此“談氫色變”大可不必,。

『嘉定氫能港展示的加氫站模型』

　　 加氫站是推廣氫燃料電池車中的重要一環(huán),，在加大推廣力度之前，政府會最先保障它的安全性,。目前我國已針對加氫站出臺了相應的安全設計規(guī)范,，只要遵循設計規(guī)范操作,，人們遠不必為此煩憂,。另外，加氫站存儲的車用氫氣純度為99.999%,，初中化學課也告訴我們,，純氫被點燃時只會安靜地燃燒。

氫車產(chǎn)品本身安全嗎,？

　　除加氫站外,，氫燃料電池車本身在設計時也考慮了氫氣安全性。這里先放結果吧,。針對人們擔心的氫燃料電池車碰撞后,，會不會引起爆炸的問題，豐田汽車公布了Mirai的碰撞測試視頻,，在80km/h追尾碰撞后,，其車載氫瓶完好，未發(fā)生形變,。

『豐田氫燃料電池車80km/h后碰實驗視頻』

『豐田氫罐槍擊實驗視頻』

　　此外,，豐田汽車對氫燃料電池可能的破壞風險進行了理論評估，并進行了嚴苛的射擊試驗,、長期高壓下的充放氣試驗,、極端溫度環(huán)境測試、化學品浸潤試驗等,。其中公布的子彈貫穿實驗中,，氫氣在15-30秒時間內完全排出，罐體未損害,。而且實驗結果表明,，只有5mm口徑的子彈才能擊穿其氫罐。

　　國內廠商也進行過類似測試,，其中用子彈擊穿35MPa氫罐后,，氫氣從子彈孔快速排出，整瓶氫氣在45秒內可完全排完�,，F(xiàn)代汽車的氫燃料電池車則在美國的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）碰撞測試中獲得了TSP+的成績,，這個測試成績很多燃油車和電動車都難以做到（點擊查看2019款現(xiàn)代Nexo氫燃料電池車碰撞測試視頻和結果）,。

　　由此可見，基于各車企對于產(chǎn)品本身嚴密的安全性設計,，氫燃料電池產(chǎn)品本身的安全性超乎人們的想象,。聽完各路專業(yè)講解后，我對氫燃料電池車及氫氣的恐懼算是消除了,。但另一問題也隨之來了,，氫燃料電池車它足夠方便嗎？

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