[汽車之家 行業(yè)] 2021年上海車展“擁抱變化”的主題意味深長(zhǎng)。世界在變，智能化、電動(dòng)化時(shí)代，讓全產(chǎn)業(yè)應(yīng)接不暇,，可講的故事層出不窮；格局在變，以往強(qiáng)勢(shì)的海外品牌與中國(guó)品牌,，在電動(dòng)化時(shí)代站在同一起跑線；市場(chǎng)也在變,，中國(guó)市場(chǎng)變得更加重要,，重要到任何車企都不可忽視的程度。
因?yàn)橐磺卸荚谧?，也唯有改變自我,，才能跟上時(shí)代的步伐。從2021年上海車展中,，我們似乎看到了海外品牌的心境,，電動(dòng)化勢(shì)在必行。他們拿出滿腔誠(chéng)意,，開(kāi)始了在電動(dòng)化時(shí)代的反擊,，無(wú)論是BBA,、還是大眾、豐田,、通用,，抑或是現(xiàn)代起亞、沃爾沃,、本田……他們或以純電平臺(tái)車型,，或高端科技為硬通貨，立志要在純電領(lǐng)域奪回傳統(tǒng)時(shí)代的榮光,。
海外品牌純電平臺(tái)集體亮相
我們從2021年上海車展中可以看到,，海外品牌的電動(dòng)化布局已經(jīng)不再停留于口號(hào)階段，不再拿著“油改電”產(chǎn)品繼續(xù)“忽悠”,，而是推出了一系列純電平臺(tái)下的全新車型,。
大眾汽車可以說(shuō)是海外品牌中最為激進(jìn)的隊(duì)員之一。本屆車展上,，大眾汽車品牌帶來(lái)6款新車型,，3款為全球首發(fā)車型。而大眾汽車純電動(dòng)ID.家族的最新成員,，ID.6 X和ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))也正式揭開(kāi)帷幕,。
一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒的觀點(diǎn)很有代表性，“在所有量產(chǎn)的品牌里面,，大眾品牌是在電動(dòng)化和智能化的決心最為堅(jiān)定,，而且投入也最多?！?/p>
郭永鋒此言不虛,，大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域投入巨資，技術(shù)的演進(jìn)迭代也十分迅速,。早在2019年,，一汽-大眾就曾推出高爾夫純電版和寶來(lái)純電版兩款純電車型。不過(guò),，這兩款“油改電”產(chǎn)品，各項(xiàng)指標(biāo)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并無(wú)優(yōu)勢(shì),。隨后,，他們便清醒地認(rèn)識(shí)到純電平臺(tái)的重要性。
“我們?cè)?jīng)也搞過(guò)一段時(shí)間油改電產(chǎn)品,，但這個(gè)技術(shù)路線很快就迭代更新了,。”郭永鋒說(shuō),。投入資源打造全新的電動(dòng)車,，在大眾內(nèi)部也早已得到共識(shí),。根據(jù)大眾集團(tuán)規(guī)劃，至2022年,，旗下將在全球共推出27款基于MEB平臺(tái)打造的車型,。
在豪華品牌領(lǐng)域，BBA基于純電專屬平臺(tái)打造的產(chǎn)品也吸引眾人的目光,。如果說(shuō),，早前奔馳只靠一款奔馳EQC作為主力車型的話，車展首日集體亮相的EQA,、EQB,、EQS三款純電車型，則進(jìn)一步豐富了奔馳的純電陣營(yíng),。值得一提的是,，奔馳EQS是其EVA純電動(dòng)平臺(tái)下的首款車型。
另一邊,，在PPE純電平臺(tái)加持下,，奧迪純電概念車奧迪A6 e-tron concept亮相上海車展。此外,，奧迪e-tron,、奧迪e-tron Sportback兩款純電車型也正式亮相。
當(dāng)然,，現(xiàn)代,、豐田、福特等韓日美系品牌也不甘落后,。繼菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)之后,，現(xiàn)代旗下全新品牌IONIQ（艾尼氪）首款車型——IONIQ（艾尼氪）5出道，這是一款誕生于E-GMP平臺(tái)的首款車型,，今年年內(nèi),，IONIQ（艾尼氪）5會(huì)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
豐田則以一款全新純電SUV豐田bZ4X顯示其電動(dòng)化決心,，該車基于豐田與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的全新e-TNGA平臺(tái)打造而來(lái),。在推出“油改電”產(chǎn)品領(lǐng)界EV兩年后，福特重磅車型Mustang Mach-E終于亮相,，Mustang Mach-E是基于福特純電動(dòng)平臺(tái)Global Electric打造出的首款純電車型,。
縱觀各大主流海外品牌，在電動(dòng)化領(lǐng)域的決心已經(jīng)不言而喻,。與往年不同的是,，電動(dòng)化車型也不再是這些品牌在車展上的點(diǎn)綴，而是以量產(chǎn)為目的，勢(shì)必要在中國(guó)市場(chǎng)一較高下,。
海外品牌電動(dòng)化攻勢(shì)強(qiáng)勁
事實(shí)也證明,，海外品牌“油改電”策略并沒(méi)有在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)掀起波瀾。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示,，今年3月,，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)239.6%,，環(huán)比增長(zhǎng)91.5%,。不過(guò)，在如此喜人的銷量之下,，海外品牌新能源汽車卻集體“失語(yǔ)”,，與中國(guó)品牌20.5%的滲透率相比，海外品牌滲透率只有1.3%,，遠(yuǎn)不及其燃油車的市場(chǎng)表現(xiàn),。
“通過(guò)‘油改電’發(fā)展新能源汽車，有利于海外品牌的成本和風(fēng)險(xiǎn)控制,，這確實(shí)是一個(gè)合理的策略,。”不過(guò),，汽車行業(yè)分析師張明認(rèn)為,，“油改電”策略只能是過(guò)渡性策略，海外品牌要真正完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，開(kāi)發(fā)純電專屬平臺(tái),，是必然趨勢(shì)，并且越早越好,。
從2021年上海車展上,，我們可以看到，海外品牌要真正發(fā)起電動(dòng)化反攻,。2021年,，是海外品牌真正的電動(dòng)化元年。他們不再以單一產(chǎn)品試水,，而是多點(diǎn)出擊,。
以現(xiàn)代汽車為例，去年年底,，現(xiàn)代正式發(fā)布E-GMP電動(dòng)汽車專用平臺(tái),。而根據(jù)其計(jì)劃，到2024年,，IONIQ（艾尼氪）品牌將推出包括中型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動(dòng)汽車專用車型的產(chǎn)品陣容。
奔馳亦是如此,，全新奔馳EQS將以進(jìn)口方式引入中國(guó)市場(chǎng),，未來(lái)，奔馳還會(huì)在EVA純電動(dòng)平臺(tái)下,，打造EQE,、EQG等純電車型。不僅如此,，奔馳還將推出主打中低端車型的MMA純電平臺(tái),，用于生產(chǎn)緊湊級(jí)電動(dòng)汽車。
據(jù)悉,，豐田bZ4X計(jì)劃在中國(guó)和日本進(jìn)行生產(chǎn),，預(yù)計(jì)2022年中旬便能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。根據(jù)豐田的規(guī)劃,，到2025年時(shí),，豐田將在全球推出15款EV車型，其中豐田bZ4X純電動(dòng)專屬系列,，計(jì)劃推出7款產(chǎn)品,。
海外品牌皆以電動(dòng)化為主戰(zhàn)場(chǎng)，并且來(lái)勢(shì)洶洶,。這不僅關(guān)乎企業(yè)未來(lái)銷量的高低,，更是關(guān)乎未來(lái)轉(zhuǎn)型的成敗。正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝所言,，新能源汽車市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高,，以BBA為代表的海外品牌，越早全面擁抱電動(dòng)化,，才越有機(jī)會(huì)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位,。
海外品牌電動(dòng)化勝算幾何？
“2020年大眾將擁有與特斯拉一樣優(yōu)秀的電動(dòng)車,，并且價(jià)格只有特斯拉的一半,。”2018年11月左右,，大眾集團(tuán)CEO迪斯曾放下豪言,。可見(jiàn),，“干翻特斯拉”,，是不少海外品牌的電動(dòng)化目標(biāo)。
不過(guò),，實(shí)現(xiàn)此愿望并非易事,。海外品牌目前新能源汽車銷量慘淡，是不爭(zhēng)的事實(shí)，而此時(shí)發(fā)起電動(dòng)化攻勢(shì),，在短期內(nèi)縮短與特斯拉以及中國(guó)品牌的差距,，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。
近些年來(lái),，豐田對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度便一直模棱兩可,，不久前豐田章男甚至因電動(dòng)化言論備受爭(zhēng)議。盡管豐田在本屆車展的宣傳上表明,，2020年其電動(dòng)化車輛的全球銷量約為195萬(wàn)輛,，占豐田整體銷量的23%。但是明眼人都看得出來(lái),，這是豐田所謂的電動(dòng)化,，是混合動(dòng)力車型，并非脫離了發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)產(chǎn)品,。
日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2025年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款電驅(qū)化車型,，其中包括旗下最新的純電動(dòng)跨界SUV日產(chǎn)Ariya。不過(guò),，這樣的產(chǎn)品節(jié)奏,，對(duì)復(fù)雜且變化迅速的中國(guó)市場(chǎng)而言，也顯得保守,。
“我們確實(shí)是晚了將近大半年,，但是遲了不一定會(huì)輸?！辈痪们?，通用汽車高層發(fā)出感慨和決心，“我們有傳統(tǒng)車企電動(dòng)化的決心和實(shí)力,，在產(chǎn)品上精準(zhǔn)地洞察客戶需求,，在傳播層面精準(zhǔn)地找到客戶，在電動(dòng)化領(lǐng)域終會(huì)有我們的一席之地,?！?/p>
或許，大象轉(zhuǎn)身并非易事,，不過(guò)一旦成功,，其產(chǎn)生的勢(shì)能，也是不可阻擋的,?！案煞厮估保粌H是他們的口號(hào),，也是他們的目標(biāo),。
編輯總結(jié)：
“全球任何一家車企,，尤其是在智能電動(dòng)化領(lǐng)域，不管是新老企業(yè),，如果在中國(guó)無(wú)法取得成功,，那就不算成功?！备Ｌ仄嚕ㄖ袊?guó)）電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理馬克·考夫曼如是說(shuō)。
可見(jiàn),，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)還會(huì)迎來(lái)更為血雨腥風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng),，海外品牌、中國(guó)品牌,，傳統(tǒng)企業(yè),、新興企業(yè)，在這場(chǎng)電動(dòng)化浪潮之下,，必然會(huì)短兵相接,。你看，連奔馳都以EQS為起點(diǎn),，從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)一輛電動(dòng)汽車,。海外品牌電動(dòng)化反攻元年來(lái)了，中國(guó)市場(chǎng)不太平,。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）
