[汽車之家 行業(yè)]  2021年上海車展“擁抱變化”的主題意味深長。世界在變,，智能化、電動化時代,，讓全產(chǎn)業(yè)應(yīng)接不暇,，可講的故事層出不窮；格局在變,，以往強勢的海外品牌與中國品牌,，在電動化時代站在同一起跑線；市場也在變,，中國市場變得更加重要,，重要到任何車企都不可忽視的程度,。

　　因為一切都在變，也唯有改變自我,，才能跟上時代的步伐,。從2021年上海車展中，我們似乎看到了海外品牌的心境,，電動化勢在必行,。他們拿出滿腔誠意，開始了在電動化時代的反擊,，無論是BBA,、還是大眾、豐田,、通用,，抑或是現(xiàn)代起亞、沃爾沃,、本田……他們或以純電平臺車型,，或高端科技為硬通貨，立志要在純電領(lǐng)域奪回傳統(tǒng)時代的榮光,。

海外品牌純電平臺集體亮相

　　我們從2021年上海車展中可以看到,，海外品牌的電動化布局已經(jīng)不再停留于口號階段，不再拿著“油改電”產(chǎn)品繼續(xù)“忽悠”,，而是推出了一系列純電平臺下的全新車型,。

　　大眾汽車可以說是海外品牌中最為激進的隊員之一。本屆車展上,，大眾汽車品牌帶來6款新車型,，3款為全球首發(fā)車型。而大眾汽車純電動ID.家族的最新成員,，ID.6 X(參數(shù)|詢價)和ID.6 CROZZ也正式揭開帷幕,。

　　一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒的觀點很有代表性，“在所有量產(chǎn)的品牌里面,，大眾品牌是在電動化和智能化的決心最為堅定,，而且投入也最多,�,！�

　　郭永鋒此言不虛，大眾在電動化領(lǐng)域投入巨資,，技術(shù)的演進迭代也十分迅速,。早在2019年，一汽-大眾就曾推出高爾夫純電版和寶來純電版兩款純電車型,。不過,，這兩款“油改電”產(chǎn)品,，各項指標與競爭對手相比并無優(yōu)勢。隨后,，他們便清醒地認識到純電平臺的重要性,。

　　“我們曾經(jīng)也搞過一段時間油改電產(chǎn)品，但這個技術(shù)路線很快就迭代更新了,�,！惫冷h說。投入資源打造全新的電動車,，在大眾內(nèi)部也早已得到共識,。根據(jù)大眾集團規(guī)劃，至2022年,，旗下將在全球共推出27款基于MEB平臺打造的車型,。

　　在豪華品牌領(lǐng)域，BBA基于純電專屬平臺打造的產(chǎn)品也吸引眾人的目光,。如果說,，早前奔馳只靠一款奔馳EQC作為主力車型的話，車展首日集體亮相的EQA,、EQB,、EQS三款純電車型，則進一步豐富了奔馳的純電陣營,。值得一提的是,，奔馳EQS是其EVA純電動平臺下的首款車型。

　　另一邊,，在PPE純電平臺加持下,，奧迪純電概念車奧迪A6 e-tron concept亮相上海車展。此外,，奧迪e-tron,、奧迪e-tron Sportback兩款純電車型也正式亮相。

　　當然,，現(xiàn)代,、豐田、福特等韓日美系品牌也不甘落后,。繼菲斯塔純電動和昂希諾純電動之后,，現(xiàn)代旗下全新品牌IONIQ（艾尼氪）首款車型——IONIQ（艾尼氪）5出道，這是一款誕生于E-GMP平臺的首款車型,，今年年內(nèi),，IONIQ（艾尼氪）5會正式進入中國市場。

　　豐田則以一款全新純電SUV豐田bZ4X顯示其電動化決心,，該車基于豐田與斯巴魯共同開發(fā)的全新e-TNGA平臺打造而來,。在推出“油改電”產(chǎn)品領(lǐng)界EV兩年后,，福特重磅車型Mustang Mach-E終于亮相，Mustang Mach-E是基于福特純電動平臺Global Electric打造出的首款純電車型,。

　　縱觀各大主流海外品牌,，在電動化領(lǐng)域的決心已經(jīng)不言而喻。與往年不同的是,，電動化車型也不再是這些品牌在車展上的點綴,，而是以量產(chǎn)為目的，勢必要在中國市場一較高下,。

海外品牌電動化攻勢強勁

　　事實也證明,，海外品牌“油改電”策略并沒有在中國電動車市場掀起波瀾。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會銷量數(shù)據(jù)顯示,，今年3月,，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到18.2萬輛，同比增長239.6%,，環(huán)比增長91.5%,。不過，在如此喜人的銷量之下,，海外品牌新能源汽車卻集體“失語”,，與中國品牌20.5%的滲透率相比，海外品牌滲透率只有1.3%,，遠不及其燃油車的市場表現(xiàn),。

　　“通過‘油改電’發(fā)展新能源汽車，有利于海外品牌的成本和風(fēng)險控制,，這確實是一個合理的策略,。”不過,，汽車行業(yè)分析師張明認為,，“油改電”策略只能是過渡性策略，海外品牌要真正完成電動化轉(zhuǎn)型,，開發(fā)純電專屬平臺,，是必然趨勢，并且越早越好,。

　　從2021年上海車展上,，我們可以看到，海外品牌要真正發(fā)起電動化反攻,。2021年,，是海外品牌真正的電動化元年,。他們不再以單一產(chǎn)品試水,，而是多點出擊,。

　　以現(xiàn)代汽車為例，去年年底,，現(xiàn)代正式發(fā)布E-GMP電動汽車專用平臺,。而根據(jù)其計劃，到2024年,，IONIQ（艾尼氪）品牌將推出包括中型CUV,、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產(chǎn)品陣容。

　　奔馳亦是如此,，全新奔馳EQS將以進口方式引入中國市場,，未來，奔馳還會在EVA純電動平臺下,，打造EQE,、EQG等純電車型。不僅如此,，奔馳還將推出主打中低端車型的MMA純電平臺,，用于生產(chǎn)緊湊級電動汽車。

　　據(jù)悉,，豐田bZ4X計劃在中國和日本進行生產(chǎn),，預(yù)計2022年中旬便能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。根據(jù)豐田的規(guī)劃,，到2025年時,，豐田將在全球推出15款EV車型，其中豐田bZ4X純電動專屬系列,，計劃推出7款產(chǎn)品,。

　　海外品牌皆以電動化為主戰(zhàn)場，并且來勢洶洶,。這不僅關(guān)乎企業(yè)未來銷量的高低,，更是關(guān)乎未來轉(zhuǎn)型的成敗。正如經(jīng)濟學(xué)家宋清輝所言,，新能源汽車市場滲透率越來越高,，以BBA為代表的海外品牌，越早全面擁抱電動化,，才越有機會繼續(xù)保持領(lǐng)先地位,。

海外品牌電動化勝算幾何？

　　“2020年大眾將擁有與特斯拉一樣優(yōu)秀的電動車,，并且價格只有特斯拉的一半,。”2018年11月左右，大眾集團CEO迪斯曾放下豪言,�,？梢姡案煞厮估�,，是不少海外品牌的電動化目標,。

　　不過，實現(xiàn)此愿望并非易事,。海外品牌目前新能源汽車銷量慘淡,，是不爭的事實，而此時發(fā)起電動化攻勢,，在短期內(nèi)縮短與特斯拉以及中國品牌的差距,，并不是一件簡單的事情。

　　近些年來,，豐田對電動化的態(tài)度便一直模棱兩可,，不久前豐田章男甚至因電動化言論備受爭議。盡管豐田在本屆車展的宣傳上表明,，2020年其電動化車輛的全球銷量約為195萬輛,，占豐田整體銷量的23%。但是明眼人都看得出來,，這是豐田所謂的電動化,，是混合動力車型，并非脫離了發(fā)動機的純電動產(chǎn)品,。

　　日產(chǎn)汽車計劃到2025年向中國市場導(dǎo)入9款電驅(qū)化車型,，其中包括旗下最新的純電動跨界SUV日產(chǎn)Ariya。不過,，這樣的產(chǎn)品節(jié)奏,，對復(fù)雜且變化迅速的中國市場而言，也顯得保守,。

　　“我們確實是晚了將近大半年,，但是遲了不一定會輸�,！辈痪们�,，通用汽車高層發(fā)出感慨和決心，“我們有傳統(tǒng)車企電動化的決心和實力,，在產(chǎn)品上精準地洞察客戶需求,，在傳播層面精準地找到客戶，在電動化領(lǐng)域終會有我們的一席之地,�,！�

　　或許,，大象轉(zhuǎn)身并非易事，不過一旦成功,，其產(chǎn)生的勢能,，也是不可阻擋的�,！案煞厮估�,，不僅是他們的口號,，也是他們的目標,。

編輯總結(jié)：

　　“全球任何一家車企，尤其是在智能電動化領(lǐng)域,，不管是新老企業(yè),，如果在中國無法取得成功，那就不算成功,�,！备Ｌ仄嚕ㄖ袊╇妱榆囀聵I(yè)部總經(jīng)理馬克·考夫曼如是說。

　　可見,，中國電動汽車市場還會迎來更為血雨腥風(fēng)的競爭,，海外品牌、中國品牌,，傳統(tǒng)企業(yè),、新興企業(yè)，在這場電動化浪潮之下,，必然會短兵相接,。你看，連奔馳都以EQS為起點,，從頭開始設(shè)計一輛電動汽車,。海外品牌電動化反攻元年來了，中國市場不太平,。（文/汽車之家 李爭光）

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