[汽車之家 行業(yè)] 2021年上海車展“擁抱變化”的主題意味深長(zhǎng)。世界在變,智能化、電動(dòng)化時(shí)代,讓全產(chǎn)業(yè)應(yīng)接不暇,,可講的故事層出不窮;格局在變,以往強(qiáng)勢(shì)的海外品牌與中國(guó)品牌,,在電動(dòng)化時(shí)代站在同一起跑線;市場(chǎng)也在變,,中國(guó)市場(chǎng)變得更加重要,,重要到任何車企都不可忽視的程度。
因?yàn)橐磺卸荚谧?,也唯有改變自我,,才能跟上時(shí)代的步伐。從2021年上海車展中,,我們似乎看到了海外品牌的心境,,電動(dòng)化勢(shì)在必行。他們拿出滿腔誠(chéng)意,,開(kāi)始了在電動(dòng)化時(shí)代的反擊,,無(wú)論是BBA,、還是大眾、豐田,、通用,,抑或是現(xiàn)代起亞、沃爾沃,、本田……他們或以純電平臺(tái)車型,,或高端科技為硬通貨,立志要在純電領(lǐng)域奪回傳統(tǒng)時(shí)代的榮光,。
海外品牌純電平臺(tái)集體亮相
我們從2021年上海車展中可以看到,,海外品牌的電動(dòng)化布局已經(jīng)不再停留于口號(hào)階段,不再拿著“油改電”產(chǎn)品繼續(xù)“忽悠”,,而是推出了一系列純電平臺(tái)下的全新車型,。
大眾汽車可以說(shuō)是海外品牌中最為激進(jìn)的隊(duì)員之一。本屆車展上,,大眾汽車品牌帶來(lái)6款新車型,,3款為全球首發(fā)車型。而大眾汽車純電動(dòng)ID.家族的最新成員,,ID.6 X和ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))也正式揭開(kāi)帷幕,。
一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒的觀點(diǎn)很有代表性,“在所有量產(chǎn)的品牌里面,,大眾品牌是在電動(dòng)化和智能化的決心最為堅(jiān)定,,而且投入也最多?!?/p>
郭永鋒此言不虛,,大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域投入巨資,技術(shù)的演進(jìn)迭代也十分迅速,。早在2019年,,一汽-大眾就曾推出高爾夫純電版和寶來(lái)純電版兩款純電車型。不過(guò),,這兩款“油改電”產(chǎn)品,各項(xiàng)指標(biāo)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并無(wú)優(yōu)勢(shì),。隨后,,他們便清醒地認(rèn)識(shí)到純電平臺(tái)的重要性。
“我們?cè)?jīng)也搞過(guò)一段時(shí)間油改電產(chǎn)品,,但這個(gè)技術(shù)路線很快就迭代更新了,。”郭永鋒說(shuō),。投入資源打造全新的電動(dòng)車,,在大眾內(nèi)部也早已得到共識(shí),。根據(jù)大眾集團(tuán)規(guī)劃,至2022年,,旗下將在全球共推出27款基于MEB平臺(tái)打造的車型,。
在豪華品牌領(lǐng)域,BBA基于純電專屬平臺(tái)打造的產(chǎn)品也吸引眾人的目光,。如果說(shuō),,早前奔馳只靠一款奔馳EQC作為主力車型的話,車展首日集體亮相的EQA,、EQB,、EQS三款純電車型,則進(jìn)一步豐富了奔馳的純電陣營(yíng),。值得一提的是,,奔馳EQS是其EVA純電動(dòng)平臺(tái)下的首款車型。
另一邊,,在PPE純電平臺(tái)加持下,,奧迪純電概念車奧迪A6 e-tron concept亮相上海車展。此外,,奧迪e-tron,、奧迪e-tron Sportback兩款純電車型也正式亮相。
當(dāng)然,,現(xiàn)代,、豐田、福特等韓日美系品牌也不甘落后,。繼菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)之后,,現(xiàn)代旗下全新品牌IONIQ(艾尼氪)首款車型——IONIQ(艾尼氪)5出道,這是一款誕生于E-GMP平臺(tái)的首款車型,,今年年內(nèi),,IONIQ(艾尼氪)5會(huì)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
豐田則以一款全新純電SUV豐田bZ4X顯示其電動(dòng)化決心,,該車基于豐田與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的全新e-TNGA平臺(tái)打造而來(lái),。在推出“油改電”產(chǎn)品領(lǐng)界EV兩年后,福特重磅車型Mustang Mach-E終于亮相,,Mustang Mach-E是基于福特純電動(dòng)平臺(tái)Global Electric打造出的首款純電車型,。
縱觀各大主流海外品牌,在電動(dòng)化領(lǐng)域的決心已經(jīng)不言而喻,。與往年不同的是,,電動(dòng)化車型也不再是這些品牌在車展上的點(diǎn)綴,而是以量產(chǎn)為目的,勢(shì)必要在中國(guó)市場(chǎng)一較高下,。
海外品牌電動(dòng)化攻勢(shì)強(qiáng)勁
事實(shí)也證明,,海外品牌“油改電”策略并沒(méi)有在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)掀起波瀾。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示,,今年3月,,國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)239.6%,,環(huán)比增長(zhǎng)91.5%,。不過(guò),在如此喜人的銷量之下,,海外品牌新能源汽車卻集體“失語(yǔ)”,,與中國(guó)品牌20.5%的滲透率相比,海外品牌滲透率只有1.3%,,遠(yuǎn)不及其燃油車的市場(chǎng)表現(xiàn),。
“通過(guò)‘油改電’發(fā)展新能源汽車,有利于海外品牌的成本和風(fēng)險(xiǎn)控制,,這確實(shí)是一個(gè)合理的策略,。”不過(guò),,汽車行業(yè)分析師張明認(rèn)為,,“油改電”策略只能是過(guò)渡性策略,海外品牌要真正完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,,開(kāi)發(fā)純電專屬平臺(tái),,是必然趨勢(shì),并且越早越好,。
從2021年上海車展上,,我們可以看到,海外品牌要真正發(fā)起電動(dòng)化反攻,。2021年,,是海外品牌真正的電動(dòng)化元年。他們不再以單一產(chǎn)品試水,,而是多點(diǎn)出擊,。
以現(xiàn)代汽車為例,去年年底,,現(xiàn)代正式發(fā)布E-GMP電動(dòng)汽車專用平臺(tái),。而根據(jù)其計(jì)劃,到2024年,,IONIQ(艾尼氪)品牌將推出包括中型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動(dòng)汽車專用車型的產(chǎn)品陣容。
奔馳亦是如此,,全新奔馳EQS將以進(jìn)口方式引入中國(guó)市場(chǎng),,未來(lái),奔馳還會(huì)在EVA純電動(dòng)平臺(tái)下,,打造EQE,、EQG等純電車型。不僅如此,,奔馳還將推出主打中低端車型的MMA純電平臺(tái),,用于生產(chǎn)緊湊級(jí)電動(dòng)汽車。
據(jù)悉,,豐田bZ4X計(jì)劃在中國(guó)和日本進(jìn)行生產(chǎn),,預(yù)計(jì)2022年中旬便能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。根據(jù)豐田的規(guī)劃,,到2025年時(shí),,豐田將在全球推出15款EV車型,其中豐田bZ4X純電動(dòng)專屬系列,,計(jì)劃推出7款產(chǎn)品,。
海外品牌皆以電動(dòng)化為主戰(zhàn)場(chǎng),并且來(lái)勢(shì)洶洶,。這不僅關(guān)乎企業(yè)未來(lái)銷量的高低,,更是關(guān)乎未來(lái)轉(zhuǎn)型的成敗。正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝所言,,新能源汽車市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高,,以BBA為代表的海外品牌,越早全面擁抱電動(dòng)化,,才越有機(jī)會(huì)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位,。
海外品牌電動(dòng)化勝算幾何?
“2020年大眾將擁有與特斯拉一樣優(yōu)秀的電動(dòng)車,,并且價(jià)格只有特斯拉的一半,。”2018年11月左右,,大眾集團(tuán)CEO迪斯曾放下豪言,。可見(jiàn),,“干翻特斯拉”,,是不少海外品牌的電動(dòng)化目標(biāo)。
不過(guò),,實(shí)現(xiàn)此愿望并非易事,。海外品牌目前新能源汽車銷量慘淡,是不爭(zhēng)的事實(shí),而此時(shí)發(fā)起電動(dòng)化攻勢(shì),,在短期內(nèi)縮短與特斯拉以及中國(guó)品牌的差距,,并不是一件簡(jiǎn)單的事情。
近些年來(lái),,豐田對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度便一直模棱兩可,,不久前豐田章男甚至因電動(dòng)化言論備受爭(zhēng)議。盡管豐田在本屆車展的宣傳上表明,,2020年其電動(dòng)化車輛的全球銷量約為195萬(wàn)輛,,占豐田整體銷量的23%。但是明眼人都看得出來(lái),,這是豐田所謂的電動(dòng)化,,是混合動(dòng)力車型,并非脫離了發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)產(chǎn)品,。
日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2025年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款電驅(qū)化車型,,其中包括旗下最新的純電動(dòng)跨界SUV日產(chǎn)Ariya。不過(guò),,這樣的產(chǎn)品節(jié)奏,,對(duì)復(fù)雜且變化迅速的中國(guó)市場(chǎng)而言,也顯得保守,。
“我們確實(shí)是晚了將近大半年,,但是遲了不一定會(huì)輸?!辈痪们?,通用汽車高層發(fā)出感慨和決心,“我們有傳統(tǒng)車企電動(dòng)化的決心和實(shí)力,,在產(chǎn)品上精準(zhǔn)地洞察客戶需求,,在傳播層面精準(zhǔn)地找到客戶,在電動(dòng)化領(lǐng)域終會(huì)有我們的一席之地,?!?/p>
或許,大象轉(zhuǎn)身并非易事,,不過(guò)一旦成功,,其產(chǎn)生的勢(shì)能,也是不可阻擋的,?!案煞厮估保粌H是他們的口號(hào),,也是他們的目標(biāo),。
編輯總結(jié):
“全球任何一家車企,,尤其是在智能電動(dòng)化領(lǐng)域,不管是新老企業(yè),,如果在中國(guó)無(wú)法取得成功,,那就不算成功?!备L仄嚕ㄖ袊?guó))電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理馬克·考夫曼如是說(shuō)。
可見(jiàn),,中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)還會(huì)迎來(lái)更為血雨腥風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng),,海外品牌、中國(guó)品牌,,傳統(tǒng)企業(yè),、新興企業(yè),在這場(chǎng)電動(dòng)化浪潮之下,,必然會(huì)短兵相接,。你看,連奔馳都以EQS為起點(diǎn),,從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)一輛電動(dòng)汽車,。海外品牌電動(dòng)化反攻元年來(lái)了,中國(guó)市場(chǎng)不太平,。(文/汽車之家 李爭(zhēng)光)