[汽車之家 行業(yè)] “說實話,，要不是您問到48V,，我都沒想到給您主動介紹?！弊哌M某品牌4S店,，汽車之家主動向銷售人員問及48V輕混系統(tǒng)，讓他有些詫異,，在他的印象中,，專門了解48V的客戶并不多。
“經(jīng)過這幾年的試推廣,，48V沒有在市場中掀起波瀾,，未來要通過48V技術達到4.0L/100km油耗限值很難，不如直接走電動化或深混技術路線,?！绷硪贿叄囆袠I(yè)人士對48V的前景越發(fā)看淡,。
回顧往昔,，48V一度成為業(yè)界和市場的寵兒。如今,，48V卻面臨尷尬的境地,，前景渺茫。難道,，48V輕混系統(tǒng)等不到下一個春天了嗎,？
業(yè)內：48V市場滲透率不足2%
所謂48V輕混系統(tǒng)，就是在保留傳統(tǒng)12V電氣系統(tǒng)的基礎上額外增加一套48V電氣系統(tǒng),，利用48V啟動發(fā)電一體機的動力彌補內燃機的低轉速扭矩,，進而達到省油的效果。48V可以理解為輕度的混合動力,，也可以看作自動起停系統(tǒng)的升級版,。
48V輕混系統(tǒng)受到關注，可以追溯至2011年前后,。彼時,，奧迪、寶馬,、奔馳,、保時捷及大眾聯(lián)合發(fā)布48V系統(tǒng),，隨后他們還頒布系統(tǒng)規(guī)范LV148。在中國市場,，48V則興起于2016年左右，其中,，長安汽車就推出長安逸動48V輕混車型,。截至2021年，先后有19家車企對48V輕混車型進行了規(guī)劃,。
『長安逸動48V輕混車型』
研究機構IHS Markit曾發(fā)布一份報告宣稱,，48V輕混系統(tǒng)將在中國市場迎來高速發(fā)展期，2020-2025年實現(xiàn)85%的年均增長率,，車型年銷量也將從49萬輛增至1050萬輛,。
然而，48V輕混系統(tǒng)的真實境遇卻不容樂觀,。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，截至目前，所有在售（包含停產(chǎn)在售）車型中,，只有12個品牌的189款車型搭載48V輕混系統(tǒng),，在總體銷售車型中的比例僅為3.56%。
從銷量情況來看,，某研究機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2018年48V輕混車型規(guī)模僅為2.2萬輛，2019年增長至19.75萬輛,，到2020年國內銷量為33.1萬輛,。不過，盡管48V輕混車型規(guī)模有所增長,，但是在2020年2017.8萬輛總銷量中的占比僅為1.64%,。
無論是企業(yè)產(chǎn)品推進情況，還是總體的市場滲透率,，48V輕混汽車都沒有迎來所謂的爆發(fā)式增長,。
經(jīng)銷商：“懶得給消費者科普”
根據(jù)汽車之家實地調查的情況來看，48V輕混車型面臨的現(xiàn)狀更為尷尬：銷售端沒有主動宣傳的意愿,，消費端的用戶對48V幾乎一無所知,。
“我們有48V輕混系統(tǒng)的車型，但是一般不會主動宣傳,?！北本┮患冶捡Y4S店銷售人員告訴汽車之家，奔馳C級,、E級,、S級等車型均有‘汽油+48V輕混系統(tǒng)’的配置,，不過如果消費者沒有主動了解，銷售人員也不會刻意進行宣傳,。
相較于奔馳,，紅旗品牌對48V系統(tǒng)的宣傳則比較主動，“紅旗H5 1.8T版本車型和紅旗H9 2.0T版本車型均標配48V輕混系統(tǒng),，只要非人為損壞,，48V電池可以享受終身質保?！?/p>
在宣傳物料上,，紅旗4S店還標出“48V輕混系統(tǒng)”的字樣。不過,，汽車之家從現(xiàn)場觀察的情況來看,，客戶并沒有把關注點放在48V輕混系統(tǒng)，而是集中在售價,、優(yōu)惠以及金融政策等方面,。
根據(jù)走訪奔馳、奧迪,、雪佛蘭,、紅旗、吉利等品牌4S店情況,，汽車之家發(fā)現(xiàn)大多數(shù)品牌都沒有把48V輕混系統(tǒng)當作產(chǎn)品的賣點,，只是將其看成在售車型的一項配置。從48V的宣傳策略上來看,，銷售端的態(tài)度顯得十分保守,。
對此，一名福特4S店銷售人員解釋道,，“48V輕混系統(tǒng)確實節(jié)油,，但是并非傳說中那么明顯，這樣的節(jié)油率,，對消費者而言其實是無感的,，所以我們不如尋找其他的賣點進行宣傳?！?/p>
專家：48V省不了多少油
要知道,，企業(yè)推出48V輕混車型的一個重要原因便是燃油經(jīng)濟性。比如,，吉利先后推出多款48V輕混車型,，吉利ICON“汽油+48V輕混系統(tǒng)”車型顯示，工信部綜合油耗僅為5.7L/100km,，這樣的數(shù)據(jù)著實令人欣喜,。
上海電驅動股份有限公司董事長貢俊指出,，深混、中混技術難度較大,，并且掌握在豐田,、本田少數(shù)幾家企業(yè)手中。相比之下,，48V輕混系統(tǒng)結構簡單,，只需在傳統(tǒng)燃油車基礎上進行小幅改動，只用1/3的成本就能起到中混系統(tǒng)2/3的節(jié)能效果,，可以很好地平衡成本和能效之間的矛盾。
而真正讓企業(yè)推廣48V輕混系統(tǒng)的原因，在于提高燃油經(jīng)濟性過程中的性價比。汽車之家從博世,、德爾福,、法雷奧等零部件企業(yè)公開的數(shù)據(jù)了解到，48V輕混系統(tǒng)只需要支付高壓混動系統(tǒng)30%的成本,，就可達到其70%的效果。
不過，汽車之家調查發(fā)現(xiàn),，48V輕混系統(tǒng)車型的實際節(jié)油效果并沒有如此神奇。雪佛蘭品牌4S店銷售人員就告訴汽車之家,，48V輕混系統(tǒng)車型只是相對省油,，平均節(jié)油效果約為0.7-1L/100km。銷售人員還補充道,，“具體油耗其實與每個人的駕駛習慣有關,。”
奔馳4S店銷售人員則指出,，“車輛節(jié)油受到多個因素的影響,，比如駕駛員多使用經(jīng)濟模式駕駛，減少車輛在擁堵狀態(tài)下使用,，否則即使是48V輕混系統(tǒng),，也不能保證明顯地節(jié)省油耗?！?/p>
更有銷售人員向汽車之家吐槽,，“48V輕混車型和燃油版沒有什么區(qū)別，其實48V輕混車型節(jié)油效果只是個噱頭而已,，我們更應該看重48V在車輛啟停時帶來的舒適體驗,，以及提升整車起步時的加速性和發(fā)動機的性能?！?/p>
前景：48V得不到政策的寵愛
48V輕混系統(tǒng)遭到市場冷遇,，或許還只是開始,，更致命的問題在于政策糾偏后導致的前景慘淡。
當初,，在節(jié)能減排政策推動之下,，多種混合動力技術應運而生，48V技術則以自己的優(yōu)勢,，成為不少車企的選擇,。東南汽車研究院整車集成室主任宋名洋告訴汽車之家，48V輕混系統(tǒng)之前被廣泛看好,，主要有兩個因素：一,、在雙積分政策的驅動下，48V可有效降低企業(yè)平均油耗水平,；二,、從內燃機到純電動發(fā)展過程中，48V是一條極具性價比的過渡技術,。
然而,，政策的大手一揮，讓48V的發(fā)展前景越發(fā)渺茫,。
2020年10月,，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發(fā)布，明確提及,，2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半,，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉型,。
令人惋惜的是,，48V輕混車型并不包含在“混合動力”范圍之內?！?8V是頂著混動的帽子,，實則為燃油車型，不能享受補貼,，對之后降油耗的貢獻度也會不斷減少,。”宋名洋說,。
雙積分新政的出臺,，則將48V輕混技術推向更為尷尬的境地。2020年6月修改并發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》提出“低油耗乘用車”概念,。初步測算下來,，現(xiàn)有48V輕混車型中，幾乎都難以滿足“低油耗乘用車”的要求，而HEV車型則大多數(shù)都符合“低油耗乘用車”標準,。
『注：GB27999即為《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》』
比如,，我們以奧迪A6L“汽油+48V輕混系統(tǒng)”車型為例大致測算，其工信部綜合油耗為8.0L/100km,，而達標值約需6.73L/100km,。顯然，這樣的油耗情況,，難以達到“低油耗乘用車”的要求,。
也就是說，如果在售車型不滿足“低油耗乘用車”要求,，對企業(yè)降低負積分就難有更多的貢獻,。如此，在雙積分新政調控之下,，企業(yè)又如何會投入更多資源,，繼續(xù)發(fā)展48V技術呢？
編輯總結：
可見,，在法規(guī)日趨嚴格的當下,，48V輕混技術作為一項過渡方案,，已經(jīng)被判了“死緩”,。市場滲透率低，消費者認知度低,，政策不再支持,，48V輕混系統(tǒng)始終沒有等到春天的到來。（文/汽車之家 李爭光）
