市場遇冷政策不愛 48V輕混車再無前景,？

李爭光

2021年05月28日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] “說實話,，要不是您問到48V，我都沒想到給您主動介紹,�,！弊哌M某品牌4S店，汽車之家主動向銷售人員問及48V輕混系統(tǒng),，讓他有些詫異,，在他的印象中，專門了解48V的客戶并不多,。

　　“經(jīng)過這幾年的試推廣,，48V沒有在市場中掀起波瀾，未來要通過48V技術(shù)達到4.0L/100km油耗限值很難,，不如直接走電動化或深混技術(shù)路線,。”另一邊,，汽車行業(yè)人士對48V的前景越發(fā)看淡,。

　　回顧往昔，48V一度成為業(yè)界和市場的寵兒,。如今,，48V卻面臨尷尬的境地，前景渺茫,。難道,，48V輕混系統(tǒng)等不到下一個春天了嗎？

業(yè)內(nèi)：48V市場滲透率不足2%

　　所謂48V輕混系統(tǒng),，就是在保留傳統(tǒng)12V電氣系統(tǒng)的基礎上額外增加一套48V電氣系統(tǒng),，利用48V啟動發(fā)電一體機的動力彌補內(nèi)燃機的低轉(zhuǎn)速扭矩,，進而達到省油的效果,。48V可以理解為輕度的混合動力，也可以看作自動起停系統(tǒng)的升級版,。

　　48V輕混系統(tǒng)受到關(guān)注,，可以追溯至2011年前后,。彼時，奧迪,、寶馬,、奔馳、保時捷及大眾聯(lián)合發(fā)布48V系統(tǒng),，隨后他們還頒布系統(tǒng)規(guī)范LV148,。在中國市場，48V則興起于2016年左右，其中,，長安汽車就推出長安逸動48V輕混車型,。截至2021年，先后有19家車企對48V輕混車型進行了規(guī)劃,。

『長安逸動48V輕混車型』

　　研究機構(gòu)IHS Markit曾發(fā)布一份報告宣稱,，48V輕混系統(tǒng)將在中國市場迎來高速發(fā)展期，2020-2025年實現(xiàn)85%的年均增長率,，車型年銷量也將從49萬輛增至1050萬輛,。

　　然而，48V輕混系統(tǒng)的真實境遇卻不容樂觀,。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，截至目前，所有在售（包含停產(chǎn)在售）車型中,，只有12個品牌的189款車型搭載48V輕混系統(tǒng),，在總體銷售車型中的比例僅為3.56%。

　　從銷量情況來看,，某研究機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2018年48V輕混車型規(guī)模僅為2.2萬輛，2019年增長至19.75萬輛,，到2020年國內(nèi)銷量為33.1萬輛,。不過，盡管48V輕混車型規(guī)模有所增長,，但是在2020年2017.8萬輛總銷量中的占比僅為1.64%,。

　　無論是企業(yè)產(chǎn)品推進情況，還是總體的市場滲透率,，48V輕混汽車都沒有迎來所謂的爆發(fā)式增長,。

經(jīng)銷商：“懶得給消費者科普”

　　根據(jù)汽車之家實地調(diào)查的情況來看，48V輕混車型面臨的現(xiàn)狀更為尷尬：銷售端沒有主動宣傳的意愿,，消費端的用戶對48V幾乎一無所知,。

『2021款奔馳C級(參數(shù)|詢價)』

　　“我們有48V輕混系統(tǒng)的車型，但是一般不會主動宣傳,�,！北本┮患冶捡Y4S店銷售人員告訴汽車之家，奔馳C級,、E級,、S級等車型均有‘汽油+48V輕混系統(tǒng)’的配置，不過如果消費者沒有主動了解,，銷售人員也不會刻意進行宣傳,。

　　相較于奔馳,，紅旗品牌對48V系統(tǒng)的宣傳則比較主動，“紅旗H5 1.8T版本車型和紅旗H9 2.0T版本車型均標配48V輕混系統(tǒng),，只要非人為損壞，48V電池可以享受終身質(zhì)保,�,！�

　　在宣傳物料上，紅旗4S店還標出“48V輕混系統(tǒng)”的字樣,。不過,，汽車之家從現(xiàn)場觀察的情況來看，客戶并沒有把關(guān)注點放在48V輕混系統(tǒng),，而是集中在售價,、優(yōu)惠以及金融政策等方面。

　　根據(jù)走訪奔馳,、奧迪,、雪佛蘭、紅旗,、吉利等品牌4S店情況,，汽車之家發(fā)現(xiàn)大多數(shù)品牌都沒有把48V輕混系統(tǒng)當作產(chǎn)品的賣點，只是將其看成在售車型的一項配置,。從48V的宣傳策略上來看,，銷售端的態(tài)度顯得十分保守。

　　對此,，一名福特4S店銷售人員解釋道,，“48V輕混系統(tǒng)確實節(jié)油，但是并非傳說中那么明顯,，這樣的節(jié)油率,，對消費者而言其實是無感的，所以我們不如尋找其他的賣點進行宣傳,�,！�

專家：48V省不了多少油

　　要知道，企業(yè)推出48V輕混車型的一個重要原因便是燃油經(jīng)濟性,。比如,，吉利先后推出多款48V輕混車型，吉利ICON“汽油+48V輕混系統(tǒng)”車型顯示,，工信部綜合油耗僅為5.7L/100km,，這樣的數(shù)據(jù)著實令人欣喜。

　　上海電驅(qū)動股份有限公司董事長貢俊指出,，深混,、中混技術(shù)難度較大,，并且掌握在豐田、本田少數(shù)幾家企業(yè)手中,。相比之下,，48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，只需在傳統(tǒng)燃油車基礎上進行小幅改動,，只用1/3的成本就能起到中混系統(tǒng)2/3的節(jié)能效果,，可以很好地平衡成本和能效之間的矛盾。

　　而真正讓企業(yè)推廣48V輕混系統(tǒng)的原因,，在于提高燃油經(jīng)濟性過程中的性價比,。汽車之家從博世、德爾福,、法雷奧等零部件企業(yè)公開的數(shù)據(jù)了解到,，48V輕混系統(tǒng)只需要支付高壓混動系統(tǒng)30%的成本，就可達到其70%的效果,。

　　不過,，汽車之家調(diào)查發(fā)現(xiàn)，48V輕混系統(tǒng)車型的實際節(jié)油效果并沒有如此神奇,。雪佛蘭品牌4S店銷售人員就告訴汽車之家,，48V輕混系統(tǒng)車型只是相對省油，平均節(jié)油效果約為0.7-1L/100km,。銷售人員還補充道,，“具體油耗其實與每個人的駕駛習慣有關(guān)�,！�

　　奔馳4S店銷售人員則指出,，“車輛節(jié)油受到多個因素的影響，比如駕駛員多使用經(jīng)濟模式駕駛,，減少車輛在擁堵狀態(tài)下使用,，否則即使是48V輕混系統(tǒng)，也不能保證明顯地節(jié)省油耗,�,！�

　　更有銷售人員向汽車之家吐槽，“48V輕混車型和燃油版沒有什么區(qū)別,，其實48V輕混車型節(jié)油效果只是個噱頭而已,，我們更應該看重48V在車輛啟停時帶來的舒適體驗，以及提升整車起步時的加速性和發(fā)動機的性能,�,！�

前景：48V得不到政策的寵愛

　　48V輕混系統(tǒng)遭到市場冷遇，或許還只是開始,，更致命的問題在于政策糾偏后導致的前景慘淡,。

　　當初,，在節(jié)能減排政策推動之下，多種混合動力技術(shù)應運而生,，48V技術(shù)則以自己的優(yōu)勢,，成為不少車企的選擇。東南汽車研究院整車集成室主任宋名洋告訴汽車之家,，48V輕混系統(tǒng)之前被廣泛看好,，主要有兩個因素：一、在雙積分政策的驅(qū)動下,，48V可有效降低企業(yè)平均油耗水平；二,、從內(nèi)燃機到純電動發(fā)展過程中,，48V是一條極具性價比的過渡技術(shù)。

　　然而,，政策的大手一揮,，讓48V的發(fā)展前景越發(fā)渺茫。

　　2020年10月,，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布,，明確提及，2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半,，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力,，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。

　　令人惋惜的是,，48V輕混車型并不包含在“混合動力”范圍之內(nèi),。“48V是頂著混動的帽子,，實則為燃油車型,，不能享受補貼，對之后降油耗的貢獻度也會不斷減少,�,！彼蚊笳f。

　　雙積分新政的出臺,，則將48V輕混技術(shù)推向更為尷尬的境地,。2020年6月修改并發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》提出“低油耗乘用車”概念。初步測算下來,，現(xiàn)有48V輕混車型中,，幾乎都難以滿足“低油耗乘用車”的要求，而HEV車型則大多數(shù)都符合“低油耗乘用車”標準,。