■ 變革的機(jī)會(huì)必須把握

　　砸進(jìn)去的研發(fā)錢，總得有些回報(bào),。機(jī)會(huì)終于來了,！

　　一輪由通訊、芯片以及大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等引發(fā)的全社會(huì)變革已經(jīng)開始,。朱華榮強(qiáng)調(diào)，“這是要把握的機(jī)會(huì),�,！�

　　在走過150多年的歷程之后，長安在2017年發(fā)起了“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”,，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型,。細(xì)分來看，長安汽車提出了四個(gè)轉(zhuǎn)型：從服務(wù)用戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型,、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型,、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型,。

　　其中,，以用戶為中心，擺在了首要位置,。

　　有兩個(gè)以用戶為中心的例子最為突出,。

　　一是UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。UNI-K以安全高效的理念打造和開發(fā),，儀表的位置相對(duì)于傳統(tǒng)車型設(shè)計(jì)高一些,。從駕駛員的視角來看，它高出了13°,，這意味著駕駛員觀察車輛重要信息時(shí),，視線離開路面的時(shí)間會(huì)減半，從而提高駕駛安全性,。

『長安UNI-K』

　　二是服務(wù)層面,。以新車交付為例,，“我們的新車如果延時(shí)交付，每天都會(huì)補(bǔ)償用戶120元”,，而這只是長安“誠信服務(wù)五大承諾”,，共計(jì)243項(xiàng)精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)的一部分。據(jù)悉,，長安還在內(nèi)部推進(jìn)了“二倍工程”,，即凡是能為客戶產(chǎn)生增值的地方，都要投入兩倍以上的資源,，來加大客戶對(duì)長安服務(wù)能力的認(rèn)知,。

　　“用戶最終選擇的，只會(huì)是那些選擇了用戶的品牌,，你選擇用戶,，用戶才會(huì)選你�,！敝烊A榮認(rèn)為,。

　　從2017年進(jìn)入第三次創(chuàng)業(yè)以來，長安一度處于爭議之中,，包括銷量的短期下滑,，以及來自行業(yè)內(nèi)對(duì)于長安“香格里拉”（新能源）、“北斗天樞”（智能化）兩大計(jì)劃的質(zhì)疑,。

　　“香格里拉計(jì)劃是長安第三次創(chuàng)業(yè)的重要抓手,。”朱華榮從未質(zhì)疑過這個(gè)將投資1000億的長遠(yuǎn)計(jì)劃,。而在2017年10月這個(gè)計(jì)劃提出之時(shí),，長安正面臨著市場能否持續(xù)增長的巨大壓力，當(dāng)年企業(yè)利潤驟降接近三成,。

　　香格里拉計(jì)劃注定不是短期見成效的,，在堅(jiān)忍了三年多之后長安終于愿意拿出來好好談一談,。

　　在三電領(lǐng)域,，長安已經(jīng)積累了384項(xiàng)核心技術(shù)，形成了EPA0,、EPA1,、EPA2三個(gè)全新平臺(tái)，首發(fā)了七合一整車域控制器與七合一電驅(qū)總成,。

　　“我們是按照既定目標(biāo)在迅速達(dá)成,，除了終端銷量有些欠缺�,！敝烊A榮總結(jié)稱,，長安在新能源方面并沒有依托地方政策去推廣,，完全是市場化銷售。

　　朱華榮表示,，盡管長安新能源產(chǎn)品在國內(nèi)銷量不算大,，但在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投資一分都不少，并在今年開始發(fā)力了,。今年1-5月,，長安新能源產(chǎn)品銷量增幅達(dá)300%，5月單月銷售突破1萬輛,。預(yù)計(jì)2021年長安新能源銷量奔向十萬輛是十分可期的,。

　　現(xiàn)階段，長安針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)還處于每年滾動(dòng)調(diào)整之中,。

　　近期最大的變化在于兩個(gè)方面,。一是從過去全譜系推廣變?yōu)橹攸c(diǎn)推兩端（高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品），短期內(nèi)放緩了緊湊型新能源車的發(fā)展節(jié)奏,；二是將新能源業(yè)務(wù)剝離,，成立新能源科技公司，通過社會(huì)融資來改變商業(yè)模式,，加速發(fā)展,。

　　“28億元的融資解決了新能源產(chǎn)品資金上的問題，未來還會(huì)實(shí)施員工持股,，讓長安新能源業(yè)務(wù)更加市場化,。”朱華榮說到,。

　　智能化方面的“北斗天樞”也在積極推進(jìn),。

　　長安也在考慮將智能化業(yè)務(wù)單獨(dú)切分出來，轉(zhuǎn)型為獨(dú)立公司發(fā)展,，以更加適應(yīng)市場化的機(jī)制和需求,。朱華榮還指出，長安L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)在明年與大家準(zhǔn)時(shí)見面,，而在軟件層面,，長安將會(huì)在未來3年內(nèi)，構(gòu)建起3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),。

■ 超越奔馳寶馬 阿維塔是突破口

　　現(xiàn)在,，長安最受關(guān)注的車型就是UNI-K，它是長安沖擊高端化的一次奮進(jìn),。盡管UNI-K在操控性能上褒貶不一,，盡管它在生產(chǎn)上受到芯片不足的影響，但在長安,，UNI-K就是“破圈”之作,。

　　不過,，UNI系列產(chǎn)品顯然還滿足不了多數(shù)用戶對(duì)高端車型的需求。

　　朱華榮對(duì)高端化的理解有兩個(gè)層面,，一是質(zhì)量,；二是品牌。

　　朱華榮一直在向產(chǎn)品質(zhì)量管控加壓,，以樹立長安“高質(zhì)量產(chǎn)品提供者”的品牌形象,。產(chǎn)品要按照用戶使用10年/26萬公里目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)；每款產(chǎn)品必須經(jīng)過400萬公里和12400余項(xiàng)測試,。

　　品牌高端化層面,，則要從長計(jì)議。

　　“品牌高端化的工作要追溯到2010年,，當(dāng)時(shí)徐留平董事長還在長安,，我們一直想推出高端化品牌，但又非常謹(jǐn)慎,�,！敝烊A榮說。

　　實(shí)際上,，十年前的中國汽車市場就已經(jīng)非常明確,，依靠傳統(tǒng)方法去打造一個(gè)全新的高端化品牌已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)，很難超越奔馳,、寶馬這些已經(jīng)積累幾十年甚至上百年的老牌車企,。

　　朱華榮說：“我們必須找到新的突破點(diǎn)、新的支點(diǎn),�,！�

　　因此，代表三方的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)CHN平臺(tái)出現(xiàn)了（C-長安,、H-華為,、N-寧德時(shí)代），長安蔚來則更名為阿維塔科技（AB品牌）,，并且將作為獨(dú)立高端品牌運(yùn)營,。

　　CHN是一個(gè)公用平臺(tái)，不僅在長安體系內(nèi),，也可以向社會(huì)共享,�,！皬闹悄芑�到電��(dòng)化，三方將各自先進(jìn)技術(shù)全部注入到這個(gè)平臺(tái)上�,！敝烊A榮透露，“未來該平臺(tái)將誕生三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái),，初步規(guī)劃5個(gè)車型，已經(jīng)確定了4個(gè),，包括轎車,、SUV及跨界車型，未來還會(huì)打造MPV,�,！�

　　另外，阿維塔科技正在研究新的營銷模式,，未來可能不會(huì)使用4S店的銷售模式,，為新品牌建立新4S店是資源極大浪費(fèi)的過程。

　　那么,，在阿維塔科技后方的長安,，未來要建立一個(gè)什么樣的商業(yè)模式和構(gòu)架？

　　“天上一朵云,，空中一張網(wǎng),，中間一平臺(tái)，地上全場景,�,！敝烊A榮給出了形象的描述，這將是長安為主導(dǎo)的全新商業(yè)模式,。

　　長安計(jì)劃,，將堅(jiān)定不移打造世界一流汽車企業(yè)，把軟件能力和效率打造成核心競爭力,。

　　2025年,，實(shí)現(xiàn)銷量360萬輛，產(chǎn)值3150億元,。其中長安品牌234萬輛,，海外市場占10%；2030年,，實(shí)現(xiàn)銷量500萬輛,，產(chǎn)值4500億元，其中長安品牌350萬輛,，海外市場占30%,。

　　朱華榮說：“在這一輪競爭之后，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)將不復(fù)存在,，而無論如何,，長安都一定要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑�,！弊鳛橐患移�車國企的領(lǐng)頭人,，朱華容對(duì)“中國車”充滿自信,。

■ 中國品牌的挑戰(zhàn)來自海外

　　2021年3月，朱華榮因?yàn)橐患�“小事��,，在長安內(nèi)部發(fā)了一封郵件,，給中國品牌之間的無謂爭斗畫了一個(gè)句號(hào)。

　　長安CS75與哈弗H6到底誰是銷量之首,？企業(yè)公關(guān),、各統(tǒng)計(jì)方，爭論起來,。在朱華榮看來,，這不過是中國品牌在市場上的偶爾碰撞，有關(guān)銷量層面的“一城一池”,，會(huì)有何得失,？

　　朱華榮給經(jīng)銷商和長安員工的建議是“保持冷靜、謙虛謹(jǐn)慎,、狼性奮斗”,。長安處于向智能低碳公司轉(zhuǎn)型之中，不要著眼于一時(shí)的成績,。到目前為止,，中國品牌面臨的依然是來自海外品牌的挑戰(zhàn)，與海外品牌同類型產(chǎn)品之間30%的市場差價(jià),、我們?nèi)绾喂餐�降低成本才是�?yīng)該關(guān)注的問題,。

　　有了大局意識(shí)，才能盯住更長遠(yuǎn)的目標(biāo),。

　　把視角拉回到2017年的全球汽車論壇,，朱華榮的發(fā)言中，有關(guān)鍵的一句話,�,！拔磥�5年，存活下來的中國品牌有5個(gè)左右,，就很令人滿意了,。”的確,，現(xiàn)在留下的企業(yè)數(shù)量開始減少,，而大部分企業(yè)活得并不滋潤，包括一些海外品牌,。此前,，朱華榮還預(yù)測，“90%的造車新勢力將會(huì)消失”，而這一句已成為事實(shí),。

　　在與龍泉的交流中,，朱華榮對(duì)當(dāng)前的競爭形勢,，做出了新的判斷,。

　　首先，中國品牌與海外品牌短兵相接,。由于當(dāng)前中國品牌的不斷向上,，尤其是頭部車企，比如長安,、長城,、吉利等，已經(jīng)切入了海外品牌的競爭賽道,。市場集中度也會(huì)進(jìn)一步提升,，強(qiáng)者越強(qiáng)、強(qiáng)者恒強(qiáng),。

　　其次,，中國傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間的競爭加劇。這是當(dāng)前乃至未來一段時(shí)間持續(xù)的競爭局勢,，且比三年以前更加明顯,。“相對(duì)造車新勢力而言,，除了智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化,，我們還提出了健康化,，尤其是車內(nèi)污染、敏感物質(zhì)的控制等,�,！敝烊A榮提到。

　　第三,，新零售與共享,，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車，都在向這個(gè)方向轉(zhuǎn)型,�,！肮蚕砘�方面還牽涉法規(guī)管制，目前還面臨新的挑戰(zhàn),，但這一定是一個(gè)趨勢,。”朱華榮強(qiáng)調(diào)。

　　第四,，華為,、百度等科技公司的加入，讓汽車行業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇,。他們新的理念,、新的技術(shù)，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展有巨大價(jià)值,。但它們也會(huì)帶來一些不穩(wěn)定因素,，不斷打破市場的天平，讓競爭處于不平衡的狀態(tài),。

　　現(xiàn)如今,，傳統(tǒng)車企、造車新勢力,、科技公司“三大造車格局”已經(jīng)形成,，且各自都有不可替代的優(yōu)勢，也存在亟待補(bǔ)充的短板,。朱華榮提議,，中國品牌“三大造車格局”應(yīng)該聯(lián)合起來取長補(bǔ)短、融合發(fā)展,，共同擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)變革新時(shí)代,。

編輯總結(jié)：

　　朱華榮的坦誠超出了龍泉的預(yù)期，尖銳問題迎面過來,，朱華榮總會(huì)直接拋出個(gè)人觀點(diǎn),，并不會(huì)因?yàn)楦鞣N潛在原因而拒絕�,？傮w而言,，這次對(duì)話，讓我們重新認(rèn)識(shí)了長安,，重新認(rèn)識(shí)了朱華榮,。朱華榮身上彰顯出的“大局意識(shí)”值得推崇，他對(duì)“中國車”也充滿自信,。如果沒有這種高瞻遠(yuǎn)矚,，中國品牌何時(shí)才會(huì)突圍？（文/汽車之家 劉宏龍）

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