■ 變革的機會必須把握

　　砸進去的研發(fā)錢,，總得有些回報。機會終于來了,！

　　一輪由通訊,、芯片以及大數(shù)據(jù)、云計算等引發(fā)的全社會變革已經(jīng)開始,。朱華榮強調,，“這是要把握的機會�,！�

　　在走過150多年的歷程之后，長安在2017年發(fā)起了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”,，向智能低碳出行科技公司轉型,。細分來看，長安汽車提出了四個轉型：從服務用戶向經(jīng)營客戶轉型,、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉型,、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉型、從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務+出行解決方案轉型,。

　　其中,，以用戶為中心，擺在了首要位置,。

　　有兩個以用戶為中心的例子最為突出,。

　　一是UNI-K的內飾設計。UNI-K以安全高效的理念打造和開發(fā),，儀表的位置相對于傳統(tǒng)車型設計高一些,。從駕駛員的視角來看，它高出了13°，這意味著駕駛員觀察車輛重要信息時,，視線離開路面的時間會減半,，從而提高駕駛安全性。

『長安UNI-K』

　　二是服務層面,。以新車交付為例,，“我們的新車如果延時交付，每天都會補償用戶120元”,，而這只是長安“誠信服務五大承諾”,，共計243項精細化標準的一部分。據(jù)悉,，長安還在內部推進了“二倍工程”,，即凡是能為客戶產(chǎn)生增值的地方，都要投入兩倍以上的資源,，來加大客戶對長安服務能力的認知,。

　　“用戶最終選擇的，只會是那些選擇了用戶的品牌,，你選擇用戶,，用戶才會選你�,！敝烊A榮認為,。

　　從2017年進入第三次創(chuàng)業(yè)以來，長安一度處于爭議之中,，包括銷量的短期下滑,，以及來自行業(yè)內對于長安“香格里拉”（新能源）、“北斗天樞”（智能化）兩大計劃的質疑,。

　　“香格里拉計劃是長安第三次創(chuàng)業(yè)的重要抓手�,！敝烊A榮從未質疑過這個將投資1000億的長遠計劃,。而在2017年10月這個計劃提出之時,，長安正面臨著市場能否持續(xù)增長的巨大壓力,，當年企業(yè)利潤驟降接近三成,。

　　香格里拉計劃注定不是短期見成效的，在堅忍了三年多之后長安終于愿意拿出來好好談一談,。

　　在三電領域,，長安已經(jīng)積累了384項核心技術,，形成了EPA0,、EPA1、EPA2三個全新平臺,，首發(fā)了七合一整車域控制器與七合一電驅總成,。

　　“我們是按照既定目標在迅速達成，除了終端銷量有些欠缺,。”朱華榮總結稱,，長安在新能源方面并沒有依托地方政策去推廣，完全是市場化銷售,。

　　朱華榮表示,，盡管長安新能源產(chǎn)品在國內銷量不算大，但在新能源領域的研發(fā)投資一分都不少,，并在今年開始發(fā)力了,。今年1-5月，長安新能源產(chǎn)品銷量增幅達300%,，5月單月銷售突破1萬輛,。預計2021年長安新能源銷量奔向十萬輛是十分可期的。

　　現(xiàn)階段,，長安針對新能源產(chǎn)業(yè)的目標還處于每年滾動調整之中,。

　　近期最大的變化在于兩個方面,。一是從過去全譜系推廣變?yōu)橹攸c推兩端（高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品）,，短期內放緩了緊湊型新能源車的發(fā)展節(jié)奏；二是將新能源業(yè)務剝離,，成立新能源科技公司,，通過社會融資來改變商業(yè)模式，加速發(fā)展,。

　　“28億元的融資解決了新能源產(chǎn)品資金上的問題,，未來還會實施員工持股,，讓長安新能源業(yè)務更加市場化�,！敝烊A榮說到,。

　　智能化方面的“北斗天樞”也在積極推進。

　　長安也在考慮將智能化業(yè)務單獨切分出來,，轉型為獨立公司發(fā)展,，以更加適應市場化的機制和需求。朱華榮還指出,，長安L4級自動駕駛技術將會在明年與大家準時見面,，而在軟件層面，長安將會在未來3年內,，構建起3000人的研發(fā)團隊,。

■ 超越奔馳寶馬 阿維塔是突破口

　　現(xiàn)在，長安最受關注的車型就是UNI-K,，它是長安沖擊高端化的一次奮進,。盡管UNI-K在操控性能上褒貶不一，盡管它在生產(chǎn)上受到芯片不足的影響,，但在長安,，UNI-K就是“破圈”之作。

　　不過,，UNI系列產(chǎn)品顯然還滿足不了多數(shù)用戶對高端車型的需求,。

　　朱華榮對高端化的理解有兩個層面，一是質量,；二是品牌,。

　　朱華榮一直在向產(chǎn)品質量管控加壓，以樹立長安“高質量產(chǎn)品提供者”的品牌形象,。產(chǎn)品要按照用戶使用10年/26萬公里目標進行設計開發(fā),；每款產(chǎn)品必須經(jīng)過400萬公里和12400余項測試。

　　品牌高端化層面,，則要從長計議,。

　　“品牌高端化的工作要追溯到2010年，當時徐留平董事長還在長安,，我們一直想推出高端化品牌,，但又非常謹慎�,！敝烊A榮說,。

　　實際上，十年前的中國汽車市場就已經(jīng)非常明確,，依靠傳統(tǒng)方法去打造一個全新的高端化品牌已經(jīng)沒有機會,，很難超越奔馳,、寶馬這些已經(jīng)積累幾十年甚至上百年的老牌車企。

　　朱華榮說：“我們必須找到新的突破點,、新的支點�,！�

　　因此,，代表三方的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺CHN平臺出現(xiàn)了（C-長安、H-華為,、N-寧德時代）,，長安蔚來則更名為阿維塔科技（AB品牌），并且將作為獨立高端品牌運營,。

　　CHN是一個公用平臺,，不僅在長安體系內，也可以向社會共享,�,！皬闹悄芑�到電動化，三方將各自先進技術全部注入到這個平臺上,�,！敝烊A榮透露，“未來該平臺將誕生三個產(chǎn)品平臺,，初步規(guī)劃5個車型,，已經(jīng)確定了4個，包括轎車,、SUV及跨界車型,，未來還會打造MPV�,！�

　　另外,，阿維塔科技正在研究新的營銷模式，未來可能不會使用4S店的銷售模式,，為新品牌建立新4S店是資源極大浪費的過程,。

　　那么，在阿維塔科技后方的長安,，未來要建立一個什么樣的商業(yè)模式和構架,？

　　“天上一朵云，空中一張網(wǎng),，中間一平臺,，地上全場景�,！敝烊A榮給出了形象的描述,，這將是長安為主導的全新商業(yè)模式,。

　　長安計劃，將堅定不移打造世界一流汽車企業(yè),，把軟件能力和效率打造成核心競爭力,。

　　2025年，實現(xiàn)銷量360萬輛,，產(chǎn)值3150億元,。其中長安品牌234萬輛，海外市場占10%,；2030年,，實現(xiàn)銷量500萬輛，產(chǎn)值4500億元,，其中長安品牌350萬輛,，海外市場占30%。

　　朱華榮說：“在這一輪競爭之后,，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)將不復存在,，而無論如何，長安都一定要實現(xiàn)領跑,�,！弊鳛橐患移�車國企的領頭人，朱華容對“中國車”充滿自信,。

■ 中國品牌的挑戰(zhàn)來自海外

　　2021年3月,，朱華榮因為一件“小事”，在長安內部發(fā)了一封郵件,，給中國品牌之間的無謂爭斗畫了一個句號,。

　　長安CS75與哈弗H6到底誰是銷量之首？企業(yè)公關,、各統(tǒng)計方,，爭論起來。在朱華榮看來,，這不過是中國品牌在市場上的偶爾碰撞,，有關銷量層面的“一城一池”，會有何得失,？

　　朱華榮給經(jīng)銷商和長安員工的建議是“保持冷靜,、謙虛謹慎、狼性奮斗”,。長安處于向智能低碳公司轉型之中,，不要著眼于一時的成績。到目前為止,，中國品牌面臨的依然是來自海外品牌的挑戰(zhàn),，與海外品牌同類型產(chǎn)品之間30%的市場差價,、我們如何共同降低成本才是應該關注的問題。

　　有了大局意識,，才能盯住更長遠的目標,。

　　把視角拉回到2017年的全球汽車論壇，朱華榮的發(fā)言中,，有關鍵的一句話,。“未來5年,，存活下來的中國品牌有5個左右,，就很令人滿意了,�,！钡拇_，現(xiàn)在留下的企業(yè)數(shù)量開始減少,，而大部分企業(yè)活得并不滋潤,，包括一些海外品牌。此前,，朱華榮還預測,，“90%的造車新勢力將會消失”，而這一句已成為事實,。

　　在與龍泉的交流中,，朱華榮對當前的競爭形勢，做出了新的判斷,。

　　首先,，中國品牌與海外品牌短兵相接。由于當前中國品牌的不斷向上,，尤其是頭部車企,，比如長安、長城,、吉利等,，已經(jīng)切入了海外品牌的競爭賽道。市場集中度也會進一步提升,，強者越強,、強者恒強。

　　其次,，中國傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間的競爭加劇,。這是當前乃至未來一段時間持續(xù)的競爭局勢，且比三年以前更加明顯,�,！跋鄬υ燔囆聞萘Χ���,，除了智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、電動化,，我們還提出了健康化，尤其是車內污染,、敏感物質的控制等,。”朱華榮提到,。

　　第三,，新零售與共享，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車,，都在向這個方向轉型,。“共享化方面還牽涉法規(guī)管制,，目前還面臨新的挑戰(zhàn),，但這一定是一個趨勢�,！敝烊A榮強調,。

　　第四，華為,、百度等科技公司的加入,，讓汽車行業(yè)的競爭進一步加劇。他們新的理念,、新的技術，對汽車行業(yè)發(fā)展有巨大價值,。但它們也會帶來一些不穩(wěn)定因素,，不斷打破市場的天平，讓競爭處于不平衡的狀態(tài),。

　　現(xiàn)如今,，傳統(tǒng)車企、造車新勢力,、科技公司“三大造車格局”已經(jīng)形成,，且各自都有不可替代的優(yōu)勢，也存在亟待補充的短板,。朱華榮提議,，中國品牌“三大造車格局”應該聯(lián)合起來取長補短、融合發(fā)展，共同擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)變革新時代,。

編輯總結：

　　朱華榮的坦誠超出了龍泉的預期,，尖銳問題迎面過來，朱華榮總會直接拋出個人觀點,，并不會因為各種潛在原因而拒絕,。總體而言,，這次對話,，讓我們重新認識了長安，重新認識了朱華榮,。朱華榮身上彰顯出的“大局意識”值得推崇,，他對“中國車”也充滿自信。如果沒有這種高瞻遠矚,，中國品牌何時才會突圍,？（文/汽車之家 劉宏龍）

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