[汽車之家 資訊]  2021年7月23日，東京奧運會正式開幕，雖然因為全球新冠疫情導致這場夏季奧運會整整錯后了一年才開幕，但我們依然看到了包括中國健兒們在內的全球各國奧運代表團,，克服苦難參加這一全球頂級賽事盛會。作為此次夏季奧運會的承辦國,，日本也是剛剛從嚴重的新冠疫情當中逐漸走向平穩(wěn),，2021年日本本土汽車銷量情況是什么樣的，今天我們就為您帶來2021年上半年日本品牌本土熱銷新車,。

　　作為擁有1.26億人口的國家，日本縱然無法與中國汽車市場的用戶基本盤相匹敵,，但汽車工業(yè)是其重要的支柱產業(yè),，作為全球汽車工業(yè)不可或缺的一份子，日本本土汽車銷量伴隨著新冠疫情的出現也同樣受到了重創(chuàng),。而伴隨著疫情的好轉,，2021年1-6月年日本本土生產246.4553萬輛乘用車（含輕型乘用車+乘用車）,，同比增長11.6%，而這當中輕型乘用車（俗稱K-Car）銷量73.2060萬輛,，小型乘用車+普通乘用車銷量為131.1272萬輛,。

　　同期進口乘用車17.0842萬輛，同比增長32.9%,�,？梢钥闯鲭m然作為全球重要的汽車市場之一，日本市場依然以本土制造生產的汽車消費為主,，其中受到法律的影響,，輕型乘用車備受歡迎這當中鈴木和大發(fā)如同強者一般，而在我們更加熟悉的小型乘用車和普通乘用車市場上,，豐田是絕對的王者,，全國銷量前十當中豐田占據了七席。而中國消費者相對熟悉的本田,、日產,、斯巴魯、馬自達銷量如何,，主銷車型是什么,，我們將為您一一道來。

豐田
2021年6月銷量：120832臺
2021年前6月累計銷量：780877臺

　　首先要說的就是大家熟悉的豐田,。

　　拋開近些年市值瘋漲的特斯拉不談,，曾經作為全球市值第一車企的豐田，在全球的市場的布局無疑是非常成功的,。根據海外研究機構數據顯示,，豐田汽車公司在2020年的全球銷量為952.8萬輛——其中豐田品牌約為869萬輛，大發(fā)和日野銷量分別約為69萬輛和14萬輛,。而中國單一市場在2020年為這一數據貢獻了80萬輛的銷量,。

　　不過我們更好奇的是，這些知名日本車企在本土市場的銷量究竟如何,？畢竟日本本土市場上充斥著的那些奇特的,、神秘的JDM車型，總是讓大家發(fā)出“為什么我們買不到”的疑問,。那么,，豐田在本土市場賣的最好的三款車是誰？或許說出來你并不會陌生,。

第一名：豐田YARiS(參數|詢價)
2021年6月銷量：14937臺
2021年前6月累計銷量：119112臺

　　日本本土賣的最好的豐田,，竟然是一個“熟悉的陌生人”。

　　從早期的“威姿”到后來的“雅力士”,，再到目前在售的“YARiS L”系列車型,，盡管名字一改再改,，但早在豐田進入中國市場之初，YARiS就一直伴隨著這個品牌在國內的發(fā)展,，并一直主打低價/小巧的定位,。

　　而又說他“陌生”，是因為2019年東京車展期間首發(fā)的全新一代豐田YARiS,，并沒有被引進中國市場——考慮到一款小型兩廂車在國內市場的低需求,，以及排放和碰撞等法規(guī)下制造成本的提升，我們大概只能和這輛基于TNGA-B平臺打造的全新YARiS說拜拜了,。目前,，全新豐田YARiS在日本的售價為139.50-252.20萬日元，折合人民幣大約8.17-14.78萬元,。

　　當然,，它還有一款被大家津津樂道的高性能版本——GR YARiS，這或許是你以后能在國內買到的唯一的全新YARiS,。

第二名：豐田Roomy
2021年6月銷量：14337臺
2021年前6月累計銷量：77492臺

　　豐田Roomy是什么,？涉及知識盲區(qū)了？別著急,，我們往下看,。

『豐田Roomy』

『豐田Tank』

　　如果要嚴格來說，豐田Roomy算是一臺“貼牌車”,。因為Roomy的原型：大發(fā)Thor（是不是很霸氣的名字）,，是一款由大發(fā)品牌設計制造的小型MPV，并在豐田和斯巴魯推出相應的姊妹車在日本市場銷售,。同時,，根據外觀套件的不同，豐田Roomy還有個名為“Tank”的姊妹車（這個名字更霸氣了）,，后者對應更加運動的版本,。

　　顧名思義，roomy本身的釋義就是“寬敞”的意思,。因此我們就更容易理解豐田Roomy是一款車身尺寸不大,、但內部空間利用率近乎變態(tài)的MPV，這樣的車型在日本市場非常常見,，因此它的受歡迎程度用大概是用腳指頭也能想象到的,。

第三名：豐田埃爾法
2021年6月銷量：9151臺
2021年前6月累計銷量：56778臺

　　我知道你們想說什么。放心吧,，日本不加價,。

　　日本本土版的埃爾法售價為359.70-775.20萬日元（約合人民幣21.08-45.44萬元）。怎么樣,，比起國內81.90-92.00萬元還要加價的埃爾法,，是不是有點香？換一種思路：除去“保姆車”的溢價和關稅等因素,，你把埃爾法當成日本本土的“GL8”就好了,。

　　當然日本市場是從來不缺乏MPV產品的。比起上面提到的入門“小弟弟”豐田Roomy,，擁有“minivan”定位的埃爾法的用途則更加廣泛——下至8座的入門版的基本客運車型,，上到最高級別的“Executive Lounge”7座行政款，埃爾法的用途涵蓋了家用到豪華等更多用途,。

　　如果用它來跑“滴滴”,，說不定真的是回本利器。