[汽車之家 行業(yè)]  經(jīng)過755天的維權(quán),，天津車主韓潮與特斯拉的官司終于有了結(jié)果,。就在一切似乎要塵埃落地之后，特斯拉反訴車主的事件又沖上熱搜,。9月26日,，特斯拉以侵犯名譽(yù)權(quán)為由反訴車主，并要求韓潮公開道歉,，賠償505萬元,。

　　一直以來，特斯拉就以強(qiáng)硬著稱,。對于負(fù)面問題,、車主維權(quán)以及媒介傳播問題，都是以“硬剛”的姿態(tài)出現(xiàn),。因而,，“強(qiáng)硬”幾乎也成為特斯拉的人設(shè)。那么,，為何特斯拉的姿態(tài)總是如此強(qiáng)硬,？這背后有著怎樣的邏輯？長期以往,，對于特斯拉而言,，究竟是好是壞？

賠償151萬后特斯拉反訴車主

　　維權(quán)車主韓潮在微博上公開特斯拉起訴信息之后,，汽車之家第一時間聯(lián)系到本人,，咨詢事件的最新動態(tài)。車主韓潮回應(yīng)：“一切以我在微博上公開的信息為主”,。

　　汽車之家從韓潮微博中了解到,，目前關(guān)于特斯拉起訴車主侵犯名譽(yù)權(quán)一案，正在進(jìn)行中,，還沒有最終結(jié)論,。不過,，從韓潮755天的維權(quán)事件經(jīng)過就能了解到，為何車主維權(quán)事件,，最終會發(fā)展到特斯拉反訴車主這一個節(jié)點(diǎn),。

　　韓潮維權(quán)已經(jīng)是兩年前的事情。2019年5月,，車主韓潮在特斯拉官網(wǎng)上購買了一輛特斯拉Model S(參數(shù)|詢價)官方認(rèn)證二手車,。不過，他在使用過程中卻發(fā)現(xiàn)了數(shù)十種安全問題,。之后，韓潮通過第三方檢測,，發(fā)現(xiàn)這輛二手車C柱以及后翼子板存在切割焊接問題,，實(shí)則為一輛事故車。

　　2019年12月,，韓潮將特斯拉告上法庭。在天津河西法院進(jìn)行立案后,，特斯拉當(dāng)庭提出管轄權(quán)爭議,。于是，韓潮撤訴后又去北京市大興人民法院重新提起上訴,。

　　2020年12月4日，北京市大興人民法院裁定,，特斯拉存在欺詐,，應(yīng)當(dāng)退一賠三,。就在兩天之后，特斯拉不服一審判決提起上訴,，并由北京市第二中級人民法院立案審理,。

　　2021年9月16日,，經(jīng)過二審之后,，法院判決駁回特斯拉上訴,，維持原判。特斯拉退一賠三,，將向韓潮共計(jì)退賠151.88萬元,。9月27日，特斯拉按照最后期限,，向車主韓潮支付賠償款151.88萬元,。這也意味著,，國內(nèi)首例汽車“退一賠三”判處執(zhí)行落地,。

　　不過，事情到這里還沒有結(jié)束,。9月26日，韓潮又公布出一份《民事訴訟狀》，特斯拉向天津市北辰區(qū)人民法院對韓潮提起訴訟,，主張韓潮實(shí)施了侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán)的行為,，共索賠505萬元。

　　其實(shí),，特斯拉與維權(quán)車主韓潮之間的案件,，已經(jīng)不止這兩件。特斯拉法務(wù)部也在公開信息中表示,，特斯拉與韓潮發(fā)生了五件訴訟案件,。第一件：韓潮起訴特斯拉二手車糾紛案,。第二件與第三件：特斯拉起訴韓潮兩輛代步車糾紛案,。第四件：韓潮起訴特斯拉名譽(yù)權(quán)糾紛案。第五件：特斯拉起訴韓潮名譽(yù)權(quán)糾紛案,，目前案件正在審理中,。

　　對于特斯拉起訴韓潮名譽(yù)權(quán)案件中,，特斯拉認(rèn)為韓潮存在侵權(quán)行為,，2020年初開始通過個人賬號長期發(fā)表詆毀,、貶低特斯拉的相關(guān)言論。此外,，特斯拉還列舉了韓潮在微博中發(fā)布特斯拉“流氓”,、“辣雞”等描述,，嚴(yán)重侵害了特斯拉公司的法人名譽(yù)權(quán),。

　　當(dāng)然，關(guān)于名譽(yù)權(quán)糾紛案件最終結(jié)果如何,，在法院判決未公布之前,，我們目前尚不得知,。至少,，特斯拉與韓潮之間的糾紛，到現(xiàn)在為止也還未結(jié)束,。

特斯拉公關(guān)為何如此強(qiáng)勢,？

　　從整個事件流程來看，特斯拉在二手車糾紛案中敗訴,，并執(zhí)行賠償之后,。又從侵犯其名譽(yù)權(quán)的角度，對韓潮提起訴訟,。這也說明,，特斯拉的態(tài)度是堅(jiān)決的，對外的形象也是剛硬的,。不止是韓潮二手車維權(quán)案,，特斯拉在與其他維權(quán)事件中的姿態(tài),，也始終以不妥協(xié)的姿態(tài)示人。

　　今年上海車展車頂維權(quán)女車主張女士也在社交平臺上表示,，8月14日,，她還收到上海市青浦區(qū)人民法院的訴前調(diào)解意見征詢書，主要內(nèi)容是特斯拉要求自己賠禮道歉,，賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬元,。

　　女車主認(rèn)為，她一直期望特斯拉提供其事故發(fā)生時的車輛后臺數(shù)據(jù),，不過截至目前仍未拿到數(shù)據(jù),，反而被特斯拉索賠五百萬。

　　當(dāng)然,，除了公開的兩位維權(quán)車主事件之外,。特斯拉在法務(wù)層面的強(qiáng)硬態(tài)度也顯露無疑。2021年5月,，特斯拉法務(wù)部微博上線,。據(jù)悉，上線之后特斯拉就私信部分自媒體博主,，以發(fā)布內(nèi)容侵權(quán)為由發(fā)放律師函,。有信息顯示，特斯拉法務(wù)部上線一周時間,，就有多家自媒體發(fā)布了向特斯拉道歉的視頻,。

　　不過，目前特斯拉法務(wù)部微博沒有任何公開信息,，汽車之家登陸特斯拉法務(wù)部微博后發(fā)現(xiàn),，里面內(nèi)容已經(jīng)全部清空。只剩下一行簡介：獨(dú)立思考,，明辨是非,。

　　為何特斯拉對外的姿態(tài)總是如此剛硬？今年4月上海車展女車主維權(quán)事件,，給特斯拉帶來非常強(qiáng)烈的負(fù)面影響,。特斯拉剎車失靈問題，也備受公眾關(guān)注,。不過,，從特斯拉整個反應(yīng)來看，他們并未妥協(xié),。負(fù)責(zé)大中華區(qū)政府事務(wù),、公共關(guān)系、品牌與市場的特斯拉副總裁陶琳甚至在一些場合表達(dá),，“特斯拉維權(quán)女車主很專業(yè)”,、“特斯拉沒有辦法妥協(xié)”等言論,，引起一片嘩然。

　　“這是特斯拉企業(yè)文化的具體體現(xiàn),，也是一種公關(guān)策略,。”一直從事公共關(guān)系領(lǐng)域研究的王亞欣告訴汽車之家,，不能簡單理解特斯拉在公共事務(wù)上不妥協(xié)的姿態(tài),，這背后是特斯拉的文化使然，也是特斯拉最低成本的公關(guān)事件處理邏輯,�,！爸灰�不涉及政治問題和數(shù)據(jù)安全的問題，特斯拉就沒有放下過身段,�,！�

　　王亞欣指出，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就是一名特立獨(dú)行的人,，他對特斯拉的企業(yè)文化影響深遠(yuǎn)。同時,，特斯拉也從不打廣告,，也很少在公關(guān)事務(wù)上投入更多資源。因?yàn)轳R斯克和特斯拉自帶廣告價值和話題性,�,！皞鲗�(dǎo)到中國市場，他們也會選擇這種強(qiáng)勢公關(guān)的姿態(tài),�,！�

　　對于特斯拉起訴維權(quán)者侵害名譽(yù)權(quán)事件，汽車行業(yè)分析師張明則認(rèn)為,，特斯拉或許并非為了贏得官司,，或者說獲得賠償。而是要進(jìn)一步向外界宣布特斯拉不妥協(xié)的姿態(tài),�,！皩�維權(quán)者起到‘警示’作用，增加維權(quán)成本,，或許這才是他們的用意,。”

強(qiáng)勢的特斯拉何去何從,？

　　產(chǎn)品不愁賣,，不缺話題度，在智能電動汽車的賽道上,，特斯拉一騎絕塵,�,；蛟S，這正是特斯拉保持強(qiáng)勢公關(guān)姿態(tài)的底氣,。

　　乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示,，8月特斯拉中國批發(fā)銷量44264輛，同比增長275%,，再創(chuàng)造歷史新高,。馬斯克在不久前烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會就高度贊美中國市場，“中國是全球最大,、最具活力的新能源汽車市場,，中國消費(fèi)者希望汽車具有更多的網(wǎng)聯(lián)和智能的功能�,！�

　　但是,，另一方面特斯拉顯示出與銷量數(shù)據(jù)不一樣的公關(guān)態(tài)度，卻令人疑惑,。針對特斯拉一系列起訴事件,，王亞欣認(rèn)為，“特斯拉和韓潮究竟誰有問題,，誰問題更大,，我們交給法院去裁決。但是,，特斯拉的姿態(tài)令人‘恐懼’”,。

　　這背后是強(qiáng)大的資本和資源加持之下的特斯拉，對個人權(quán)益的“威脅”,。王亞欣指出,，一家大型公司所掌握的人力、財(cái)力和法律資源,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過個人,。權(quán)益受到侵害的消費(fèi)者，要與這樣的大型公司對抗,，本身就是一件具有挑戰(zhàn)的事情,。“現(xiàn)在特斯拉以名譽(yù)權(quán)為由起訴維權(quán)者,，也意味著,，未來特斯拉基本不會從人文關(guān)懷角度來解決公關(guān)問題�,！�

　　更令人擔(dān)心的是,，長此以往特斯拉與廣大用戶的關(guān)系，會始終呈現(xiàn)出劍拔弩張的狀態(tài),�,！霸俸玫漠a(chǎn)品,，如果一直以對抗的姿態(tài)面對消費(fèi)者，未來就可能會透支更多消費(fèi)者的好感,�,！睆埫髡f。

　　當(dāng)然,，這一切只是我們的擔(dān)憂,。特斯拉在電動汽車領(lǐng)域，始終穩(wěn)坐頭名,，也是各大造車新勢力的最大對標(biāo)者,。特斯拉有自己“剛硬”的邏輯和資本，當(dāng)然消費(fèi)者也會有自己的選擇,。（文/汽車之家 李爭光）

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