[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào),，每周都有料,。在我們往期的超級(jí)播報(bào)里,，特斯拉一直是“常駐嘉賓”,，無論是一些輿論還是利好消息，特斯拉時(shí)不時(shí)就給我們點(diǎn)爆點(diǎn),，這期文章我們也是先聊特斯拉,，因?yàn)樵撈放乒计?月份國內(nèi)銷量、交付量同破5萬輛,，你們天天“罵”特斯拉,，它憑什么還賣那么好？另外,，本周恒馳又曝出了新動(dòng)態(tài),，“大干三個(gè)月,，爭首款車明年下線”，你覺得可信嗎,？

　　本周,，特斯拉官方公布了該品牌9月份在中國的新車銷量達(dá)到56006輛，環(huán)比增長27%,，同比增長394%,，同時(shí)國內(nèi)交付的新車數(shù)量達(dá)到52153輛。5萬輛+是什么概念呢,，作為參考,，蔚來、理想,、小鵬汽車在9月的銷量分別為10628輛,、7094輛、10412輛,；另外9月份國內(nèi)市場的純電動(dòng)乘用車總銷量為28.1萬輛,。

　　首先說明一點(diǎn)，特斯拉的銷量,、交付與常規(guī)邏輯并不相同,，因?yàn)樘厮估捎靡约径葹閱挝坏慕桓哆壿嫞丛谝粋€(gè)季度里,，季度初的產(chǎn)能將主要解決海外市場的訂單,，而季度中后期的產(chǎn)能則主要滿足國內(nèi)市場，那在7月,、8月份,，特斯拉國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)是相對較低的，所以9月份數(shù)據(jù)這么漂亮,，也有7月,、8月份交付策略的原因。

　　不管怎么說,，也不管你對特斯拉有沒有個(gè)人感情傾向,，特斯拉在全球市場尤其是在中國市場的表現(xiàn)確實(shí)有目共睹，截至9月份,，特斯拉中國2021年累計(jì)銷售已逾30萬輛,。其中，僅國內(nèi)銷量就已突破20萬輛,，出口車型也已突破10萬輛,。正常情況下，品牌都是極力討好用戶,，而特斯拉給人的印象好像是“高高在上”,、“天天懟用戶”,，那它怎么還能有如此傲人的市場表現(xiàn)呢？靠什么呢,？以后還能持續(xù)增長嗎,？

　　從特斯拉最初進(jìn)入市場到現(xiàn)在，它的標(biāo)簽是智能化,、科技,、輔助駕駛，這些標(biāo)簽是“智能化純電動(dòng)車”都在追求的,，而特斯拉是這其中第一梯隊(duì)的表現(xiàn),，這當(dāng)然是促進(jìn)訂單量的原因之一，但這并不是全部原因,。

　　特斯拉在國內(nèi)市場給人的另一印象是打價(jià)格戰(zhàn)太厲害了,，頻繁的調(diào)價(jià)、降價(jià)真是讓其它品牌“看著心煩”,，從馬斯克的想法來看,，他確實(shí)是把降低成本放在了很重要的地位，馬斯克在上周的特斯拉股東大會(huì)也提到降低成本的“五步計(jì)劃”：電池設(shè)計(jì),、電池工廠建設(shè),、正極材料、負(fù)極材料,、車輛集成五大板塊,，且其稱將為每輛特斯拉車輛降低69%的支出，電池成本則減少一半,。

　　馬斯克說：“與其說我們在研發(fā)汽車,，不如說我們在研發(fā)汽車制造工廠”。特斯拉在保持智能化,、科技的優(yōu)勢基礎(chǔ)上,，它早已經(jīng)著手提升制造效率、降低制造成本了,，最典型的就比如特斯拉柏林工廠將在Model Y(參數(shù)|詢價(jià))上采用壓鑄車身工藝,、Model Y將實(shí)現(xiàn)的車身一體化電池包結(jié)構(gòu)等等，這些手段無一不是大幅減少零部件數(shù)量,、提升性能、提升續(xù)航,、提升制造效率,、降低成本的好途徑。

　　關(guān)于純電動(dòng)車關(guān)鍵的電池部分,，特斯拉對電池有巨大需求量,。2020年,，特斯拉汽車銷量占到全球銷量的0.7%，但卻購買了汽車行業(yè)所有電池的26%,，這意味著特斯拉需要成本足夠低的電池來降低車輛成本,、提升競爭力，按目前消息來看,，特斯拉也已在加州試產(chǎn)4680電池,。每家新能源車企都知道電池的關(guān)鍵，關(guān)乎性能,、成本,、安全，但至少特斯拉走起來了,。

　　很早之前就有特斯拉入門車型的消息被曝出,，那是一款比特斯拉所有現(xiàn)款車型售價(jià)都便宜的產(chǎn)品，甚至有傳聞稱該車售價(jià)或僅為16萬元人民幣,�,？蓜e按傳統(tǒng)思維認(rèn)為這款車售價(jià)低，所以智能化程度,、配置低,，馬斯克曾透露該車或?qū)⒕邆淙詣?dòng)駕駛能力，而且以特斯拉的調(diào)性來看,，特斯拉所有車型也勢必會(huì)具備強(qiáng)大的輔助駕駛能力,。

　　那對于這么一款售價(jià)入門的車型而言，成本變得更加關(guān)鍵,，無論是整體制造流程的成本還是我們剛剛提到的電池技術(shù)甚至都能決定這款入門車型能否成功面世,。以現(xiàn)在特斯拉的成本控制能力來看，我個(gè)人對這款入門車型持樂觀態(tài)度,，你覺得呢,？特斯拉能否以低價(jià)造出一款高水平的入門級(jí)純電動(dòng)車？

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　且不論特斯拉其它方面的表現(xiàn)能否取悅消費(fèi)者,，但特斯拉確實(shí)很聰明也很幸運(yùn)的拿到了回報(bào),。以較低的售價(jià)提升車輛銷量，不斷提升的銷量,、產(chǎn)能降低成本,，從制造、技術(shù)等環(huán)節(jié)同步降低成本,，用低成本推出入門車型繼續(xù)提升銷量,，同時(shí)所有車型保持著智能、科技方面的優(yōu)勢壁壘；特斯拉這波“新賽道超車”,，賽道夠新,、邏輯夠清晰、超車效果夠明顯,。

　　對了,，就在本周，馬斯克旗下太空探索技術(shù)公司SpaceX估值已超過1000億美元,，這意味著馬斯克身價(jià)增加了106億美元,，并一舉超過亞馬遜CEO貝索斯成全球新首富。有錢,，有更多可能,。你覺得特斯拉未來能否繼續(xù)達(dá)成更多傲人成就？