[汽車之家 行業(yè)]  全球最頂級的自動駕駛算法比賽在哪,？“谷歌系”自動駕駛公司Waymo創(chuàng)辦的公開挑戰(zhàn)賽,。就是這樣一個匯集全球頂尖人才的開放數據集算法大賽,，卻被一家中國公司連續(xù)刷榜。

　　Waymo大賽2020年5項挑戰(zhàn)中,，被它奪走4項全球第一；2021年,，它參加實時3D檢測項目,，成功衛(wèi)冕,，而這家公司成立還不到6年——地平線（Horizon Robotics）,，憑什么是它？

　　揭開芯片公司地平線的神秘面紗,，它已經默默編織了汽車圈最大的一張網,，長安、上汽,、江汽,、長城、比亞迪,、哪吒、嵐圖,、理想……都是網中的一個個觸點,。而創(chuàng)始人余凱，無畏周遭,、藏有銳氣,，他把在百度時期的輝煌封存起來,，他為什么離開百度，創(chuàng)立地平線,？

《XIN聲》是汽車之家一檔高端對話節(jié)目，由汽車之家總編輯范鑫,，對話汽車圈內一線營銷人、管理者,。說心里話,，談新思考，道出車圈工作的艱辛,，見證汽車產業(yè)發(fā)展的欣欣向榮,。本期對話嘉賓地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱。

　　你在互聯(lián)網的每一次成功搜索,，背后或許都有余凱曾經的一份付出。

　　在余凱身上,，有很多世界500強企業(yè)的標簽，在創(chuàng)立地平線之前,，他為之付出努力最大的公司就是百度,。那些年,，他主導和推動了深度學習技術在語音圖像識別、互聯(lián)網搜索方面的突破性應用,，幫助百度每天可以服務數十億次的用戶請求。

　　2013年7月,，余凱組建百度深度學習研究院（Institute of Deep Learning,，IDL）。百度創(chuàng)始人,、董事長兼CEO李彥宏任院長，余凱任常務副院長,。余凱帶領IDL讓百度成為全球少數幾家最具實力的深度學習技術公司之一……

　　2015年5月23日凌晨于廣州,，余凱寫下了給IDL同學們的告別信,�,！案鎰e百度、重新清零”,，“踏上一段充滿未知的旅程、一直以來的夢想開始實施”,。

　　此刻,，余凱，創(chuàng)業(yè),！

一,、初識地平線——這不是一家芯片公司？

　　“算是幸運,，也算是這個時代給我們創(chuàng)業(yè)者的鼓勵�,！痹诘仄骄�總部的榮譽墻面前,，余凱把一位創(chuàng)業(yè)者的成就感都按壓了回去。

　　在挑挑揀揀之后,，余凱把手放在了一張并不閃亮的印刷紙上,，來自麻省理工科技評論的全球性獎項——地平線成為2019年“50家聰明公司”之一,。同樣是2019年，地平線自動駕駛計算平臺“MATRIX”獲得了當年CES“智能汽車與自動駕駛技術”獎項,。

　　“CES那一次,，我們和博世一起拿獎,。”余凱說,。博世作為全球最大的汽車零部件供應商，其軟硬件能力一直是業(yè)界標桿,。博世全球軟件人才超過3萬人,，而地平線全體員工才1200余人。

　　不過,，這些光環(huán),，余凱并不怎么在意,。

　　“那些都是研究能力，不代表量產化的實力,。”既然出來創(chuàng)業(yè),，余凱自然希望有更多的量產產品上市,，讓地平線的芯片得到更多車企的認可。

　　實際上,，很多人簡單地把地平線看成一家芯片公司,，這樣的理解是不準確的。“地平線研究的是AI智能芯片,，是邊緣人工智能計算平臺,，為客戶提供的還有芯片之上的軟件能力，即算力,、工具鏈,，另外還有軟件生態(tài)資源�,！庇鄤P重申了自己的理念,，這種認識也是地平線和外界合作的基礎。

　　余凱為什么要在成立這樣一家AI智能芯片公司,？

　　“我經歷了二十幾年人工智能算法的研究,，經常會意識到，一段代碼在不同芯片上的運行效率是截然不同的,，比如在深度神經網絡運算效率上，GPU要比CPU快幾十倍,，但GPU是為圖形渲染而來,，并非專用于深度神經網絡，它只是更善于并行矩陣運算,�,！庇鄤P解釋道,。

　　2015年，當余凱決定孤身走出百度,，去組建一家機器人芯片公司之時，“深度神經網絡”在全球依然是一個冷門,，沒有多少人對此有深入研究,，也難以獲得廣泛關注，而彼時的中國,，即將成立的地平線也就成為了從事深度神經網絡芯片研究的獨一家,。

二,、“逃離”百度——遭投資人質問

　　余凱在百度的三年，成績斐然,，但百度不能讓他夢想成真,。

　　去研發(fā)AI智能芯片就是余凱在IDL告別信中提到的“一直以來的夢想”。夢想驅動著余凱走向新的道路,，而真正讓余凱放手一搏的還有另外一個原因——在百度研發(fā)自動駕駛的那段經歷,。

　　“當我看著那輛測試車的后備廂，一大坨的機器,，亂七八糟的線束,，還有難以處理的巨大功耗和散熱，難道這會是未來,？”余凱深知,，如果不把這些濃縮在一個擁有強大算力芯片上的話，自動駕駛就永遠不能落地,，測試車就永遠是DEMO狀態(tài),。

　　那一刻，余凱決定建立的是不同于百度自動駕駛研發(fā)思路的全新企業(yè),。

　　余凱說：“地平線另辟蹊徑,，這是我們的獨特思考,，我們不做整車自動駕駛，也不做Robotaxi,，做的是很多人不愿意做也是很難做的事情,，即底層計算芯片,�,！钡�在芯片領域，初創(chuàng)公司面對的是“初戰(zhàn)即決戰(zhàn)”,。

　　當地平線把第一款芯片做出來,，就必須跟有著數十年歷史的世界老牌企業(yè)PK。車企,、合作伙伴不會輕易接受這樣一個初創(chuàng)公司,！“車規(guī)要求非常高,，不像手機，你可以出Bug,，迭代就好了,，而汽車不行,！一旦有Bug，就可能危及生命,！”

　　在資本方面，余凱也多次碰壁,，甚至有投資人直接質問，“你知道嗎,？過去十年國內就沒有出現(xiàn)靠芯片能掙錢的企業(yè)！”余凱就是在這種環(huán)境下打開了創(chuàng)業(yè)之門,。當然，地平線也未能避開初創(chuàng)公司都會走過的裁員經歷,。

　　“現(xiàn)在我們有1200人,，其實2019年就達到現(xiàn)在的規(guī)模了，但不得已,，裁員了,！”提起這些，余凱依然惋惜,，“那個時候,，智能汽車的賽道還沒有開啟,。”

　　2019年初,，國內智能汽車產業(yè)還沒得到廣泛關注,，或者說有關注,、沒高度，有亮點、沒熱點,，很多造車新勢力開始爆雷，資本對于初創(chuàng)企業(yè)投資相當謹慎,。

　　余凱說：“那個時候，我們的子彈也不多了,，但卻是新產品征程5開發(fā)的關鍵時期,，資金缺口過億美元，節(jié)衣縮食,、裁員降本,、迫不得已�,！倍�疫情又打亂產業(yè)發(fā)展的節(jié)奏,。

　　地平線就這樣硬生生熬過了那個時期，終于在創(chuàng)業(yè)后的第四個年頭,，拿出第一款可以前裝量產的車規(guī)級芯片——征程2,。2020年6月,，長安UNI-T(參數|詢價)成為應用征程2的第一款量產車型；后來推出的征程3成為了2021款理想ONE的核心算力,。