[汽車之家 行業(yè)] 21世紀初，托馬斯·弗里德曼（Thomas Friedman）出版了《世界是平的》,，宣言“世界正被抹平”,。近20年后，汽車產業(yè)似乎也在急速滑向“去中心化”,。車界的百年豪門,，卻被新勢力搶奪話語權；習慣在幕后的產業(yè)鏈公司,，卻野心勃勃要在主機廠面前“搶戲”,；不同賽道的從業(yè)者“彎弓搭箭”，卻不知該射向何處的靶心……

　　值此廣州車展之際,，汽車之家推出特別策劃——“汽車是平的”,。在扁平化的汽車產業(yè)，尋覓生存的空間與突破的縫隙,。此篇為系列內容第三篇：站在刀尖上起舞的人,。

　　“樓，6層,，跳還是不跳,？帶上領導還是不帶？”

　　博世中國執(zhí)行副總裁徐大全的一條朋友圈,，引出今年汽車行業(yè)多少辛酸和無奈,。無它，缺芯的故事中博世正是主角。東風集團董事長竺延風在論壇上曾經cue到這個梗,，“徐大全如果跳樓,，相信很多人會在樓下看著，有人想接他,，有人想推他,。”

　　2021年的汽車行業(yè),，從業(yè)者們面臨著新的考驗,。諸多的意外因素接踵而至，芯片,、原材料,、運輸，新問題不一而足,。這些問題對于個人,、企業(yè)都是前所未有的考驗。在此前那個時代,，產業(yè)鏈發(fā)展很充分,，大家習慣固化地去思考問題。而在當下,，行業(yè)充滿了新變數,。

　　有時候我們會去探討究竟是“英雄造時勢”，還是“時勢造英雄”,。但在2021年,，我們發(fā)現了時勢的強大。成就英雄或英雄末路,，只在瞬息之間,。

　　在這一年，有人為了造車發(fā)起最后一次沖鋒,，有人像京劇里的老將軍渾身立滿flag,。有人忽然成為了世界首富寫起了《七步詩》，也有人在信用破產之際還信誓旦旦“一定回國”……

　　現實的汽車產業(yè)風云變化,，人物各有心事,，宛如一出精彩的章回體小說。

■第一回：始造車雷軍孤注一擲 補生態(tài)李斌步步為營

　　看著電動汽車成為未來趨勢,，看著新能源車企的股價竄升一茬又一茬,，在這樣千載難逢的風口面前，很少有人能坐的住,。

　　比如雷軍,。

　　雷軍是個老實人，或者可以說是一個赤誠的人。要不是當年他的助手格式化了他的硬盤,，可能現在的雷軍還在認認真真寫代碼,，而不是委屈巴巴地當世界500強公司董事長。

　　雷軍是少見的連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功者,，這一點已經被歷史證實,。當然，雷軍還有一個“特質”——瞪誰誰“懷孕”,。

　　雷軍和李斌英雄相惜,，他曾說自己非常佩服李斌的才華與創(chuàng)業(yè)的激情，所以決定助他一臂之力,，也就直接成為了蔚來汽車的第一位機構投資者,。而在7年后的2021年，兩個人在同一條賽道相遇,，卻遇到了不同的難題,。

　　2021年的小米，手握幾百家產業(yè)鏈相關公司,，已經打造了一個圍繞MIUI的智慧生態(tài),。這個生態(tài)的入口是手機,，但目前來看,，手機生態(tài)已成昨日黃花。雷軍曾坦露心聲,，“小米造車不是在追風口,、趕潮流，而是因為智能電動汽車已經從‘機械產業(yè)’轉變?yōu)椤�信息產業(yè)’了,�,！�

　　“小米不做就會被淘汰，何況我們的兩家同行已經在做,。智能電動汽車已經是兵家必爭之地,，小米不得不爭�,！�

　　這是雷軍入局造車的根本邏輯,，也是他焦慮的地方，而李斌則恰恰相反,。時至今日,，蔚來的產品力得到了廣泛的認同，第四款車將在明年交付,，但李斌卻為生態(tài)發(fā)愁,。

　　李斌曾反對做生態(tài)，不愿把自己與賈躍亭做對比，他不喜歡生態(tài)這個詞,。只不過,，生態(tài)對于一輛車來說，已經從“選修課”變成了“必修課”,，線下門店數量,、車輛系統(tǒng)的功能越來越重要，李斌也不得不在生態(tài)上下功夫,。

　　除此之外,，在自動駕駛、產能等部分,，讓李斌發(fā)愁的事還很多,。今年8月，一位蔚來車主因為輔助駕駛功能發(fā)生事故,，讓蔚來受到潮水一樣的抨擊,。10月因生產線改造，蔚來僅交付新車3667輛,，環(huán)比猛跌65%,。

　　蔚來在前期打下的“優(yōu)質服務口碑”，時至今日已經成為了限制其進一步發(fā)展的枷鎖,。服務專員素質良莠不齊,，傳出“車主退車索賠20萬”的消息。

　　雷軍正在走李斌經過的路,，李斌正在補雷軍上過的課,。

　　雷軍走得很扎實。申請新商標,、收購新公司,、深夜赴長城汽車、去寧德時代參加會談……自宣布造車至正式注冊公司的5個月間,，小米汽車團隊進行了大量的用戶調研和產業(yè)鏈考察,，調研對話2000多次，拜訪并深度溝通交流了10多家業(yè)內同行和幾十家產業(yè)合作伙伴,。

　　雷軍從一位軟件企業(yè)CEO變?yōu)榭萍计髽I(yè)董事長,，現在又要成為一名車企領導人。小米在不斷跨界,，他也在不斷跨界,。也許很多人可以否認小米，但很少有人否認雷軍,。

　　關于未來,，雷軍能做的就是一往無前,，讓小米再次偉大�,！拔也皇翘觳�,，也不是什么勞模，更不是什么戰(zhàn)神,，我只是個普通的工程師,，追求夢想，做自己熱愛的事情,�,！�

　　而李斌，在2021年也不破不立,。產能部分,，他說自己已經適應了這種情況，和成熟的公司相比,，蔚來比他們面臨的困難要小一些,。除此之外，換電站建設,、自動駕駛研發(fā)也在穩(wěn)步推進,，雖然換電站在開封眾目睽睽之下被拆了一座，但更多的換電站已經拔地而起,。

　　李斌在2020年經歷了蔚來的“生死大考”,，2021年則要經歷企業(yè)做大的痛苦與挫折。李斌依然不好過,，但蔚來別無選擇,。

■第二回：山重水復家印發(fā)誓徹底轉型 柳暗花明躍亭承諾一定回國

　　在企業(yè)轉型造車的浪潮下，也有人被刀尖刺傷,，血流如注,。

　　今年有一只瘋狂的股票，我愿稱其為“反向妖股”,。股價從77元的高點跌落到1.6元的低點,，只用了幾個月時間——這支股票的名字叫“恒大汽車”。

　　從這一點來說,，許家印和賈躍亭算是隔空的知音,。當年樂視股價連續(xù)11個跌停，恒大汽車仿佛昨日重現。

　　不知從何時起,，恒大爆雷逐步從小道消息變成滔天巨浪,，席卷一切。從地產到物業(yè),，最后到造車,，恒大集團的市值一落千丈。

　　受到這樣的影響,，恒大汽車也不得不拋售國能汽車的股份,，并將此前5億元收購的輪轂電機研發(fā)公司以1400萬“骨折價”賣出，并為自己尋找新的買家,。前文所述的雷軍,，或許曾和恒大汽車打過交道，但恒大汽車最后還是停留在了恒大的手上,。

　　許家印和賈躍亭,，這兩個此前有過交鋒的對手，今時今日卻有點像同病相憐的兄弟,。一個將要失敗還沒失敗,，另一個失敗卻不甘于失敗。

　　今年對賈躍亭來說,，或許是值得終身慶祝的“轉折之年”,。今年7月FF成功上市，讓他距離還清債務又近了一步,。同時,，FF91(參數|詢價)這款車繼續(xù)研發(fā)工作并開啟預定,，也讓FF看到了一絲曙光,。

　　市場對賈躍亭的評價一直呈現出兩極分化的趨勢,，一部分人認為他就是騙子,、PPT造車，另外一部分人則認為他是一個真正的創(chuàng)業(yè)者,。

　　但他和許家印,，一個來得早了點,，一個來得晚了點,。

　　2015年,，賈躍亭在公開信中表達造車的決心時說：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧,�,！边@與雷軍的那句“押上所有身家最后一次創(chuàng)業(yè)”有異曲同工之妙,。

　　只不過，雷軍說這句話的2021年,，造車已經成為了所有科技公司的共識。但賈躍亭造車的2015年,，大家還在說“造車就是騙子”,。

　　賈躍亭注定是中國汽車史上最具爭議的人之一，2021年的命運轉折,，又給他跌宕起伏的經歷添了濃重一筆,。2020年7月2日，賈躍亭在個人破產的公開信中說：“我從來沒有忘記樂視網股民,，更對大家蒙受的損失和失望的心情感同身受,�,！�

　　至少，從“沒忘記股民”這點來看,，老賈算是有著不割韭菜的高尚品德,。

　　這段日子里,，有人說許家印瘦了10多斤,，有人說他連愛馬仕都不穿了,。這或許是一種夸張的論調,。但許家印要拯救汽車這個“爛攤子”,，則是實打實的。

　　隨著“恒馳5”這款車近期登陸工信部的新車申報表，隨著恒大汽車天津工廠獲得資金并繼續(xù)開工,，恒大汽車似乎被從生死線拉了回來,。許家印要把恒大收縮開支,，從一家房地產企業(yè)轉向新能源汽車企業(yè)。

　　讓我們設想一下,，在某一個平行宇宙中,，如果賈躍亭在2020年提出造車，樂視的股價會不會像特斯拉一樣一飛沖天,。如果許家印在恒大如日中天的時候就開始造車,，會不會在債務危機之前就把第一款車量產……

　　可惜歷史沒有如果。

　　賈躍亭和許多人交過手,，也包括許家印,。賈躍亭的故事，會不會在許家印身上再次重現,。而許家印如今遇到了類似賈躍亭的困境,，這一次，許家印全部押注汽車賭對了嗎,？

　　也許只有時間才能證明,。

■第三回：成首富馬斯克福禍難料 要改革赫伯特大象轉身

　　馬斯克今非昔比,。當年推特大戰(zhàn)華爾街空頭、幾次訪問上海終于迎來超級工廠落地,、睡在工廠進行監(jiān)工……千帆過盡,，好像一切都值得。

　　人紅是非多,。成為首富的馬斯克,，也帶來了諸多的議論。因為特斯拉并不是像蘋果與微軟一樣,，是由實際業(yè)績進行支撐,，并通過40多年積累才成為的巨頭。而是在風口的刺激下,，資本過熱炒出來的“超級怪物”,。

　　特斯拉或許值得，但目前的市值已經透支到了若干年后。

　　支撐特斯拉萬億市值的原因,，在于特斯拉的開創(chuàng)性,。人類總是愿意給予那些勇于探索無人區(qū)的創(chuàng)新者，以豐厚而慷慨的獎勵,。而特斯拉的先進技術與前沿探索,，讓資本愿意去相信馬斯克畫的大餅。

　　就連大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）,，似乎也成了馬斯克的小迷弟,。和馬斯克興奮地自拍，讓馬斯克在大眾高管會上講話,，對特斯拉贊不絕口,。迪斯想學馬斯克的創(chuàng)新，想讓大眾這頭“大象”翩翩起舞,，特斯拉與馬斯克就是一個現成的例子,。

　　不過，馬斯克也有自己的難題,。

　　現在的特斯拉已經不像前幾年那樣,，從每一項技術，每一個領域都顛覆著人們對于電動汽車與智能汽車的理解,。他在這個行業(yè)中不再是開創(chuàng)者,，競爭對手也在紛紛趕上。特斯拉很少再有像Semi那樣讓人眼前一亮的驚艷之作,，大多數都是高端技術的下放,與平民化車型的進一步平民化,。

　　成為巨頭，就意味著馬斯克在未來將成為他所討厭的樣子——追求銷量,、爭取利潤,，包括對抗一系列大企業(yè)病。而更要命的是,，一旦特斯拉創(chuàng)新乏力,，支撐萬億市值的資金還會繼續(xù)看好特斯拉嗎？

　　馬斯克沒有答案,，他只能自己趟路,。

　　作為現有的巨頭掌舵者，迪斯與馬斯克的處境恰恰相反,。當悠久歷史的大眾遇到了百年難遇的大變局,，迪斯選擇效仿馬斯克，但似乎難有成效,。

　　在向外界表示大眾要向電氣化轉型很有可能付出“裁員3萬人”的代價之后,，大眾內部就一直沖突不斷,。大眾集團內部與德國工會對于迪斯宣揚“裁員”的做法頗為不滿，甚至有傳言如果迪斯不能處理好這一問題,，那么被裁掉的可能就是迪斯本人,。

　　迪斯可能會感到很委屈——即將踏上一條很難走的路，如果不輕裝簡行,，又哪來的企業(yè)競爭力呢,？電氣化已經是大勢所趨,，很顯然迪斯正急迫地希望帶領大眾加快轉型,。

　　只不過，外有特斯拉等一眾強勁的競爭對手,，內有一眾搞內訌的隊友,，大眾電氣化轉型不順倒是其次，搞不好迪斯自己丟了飯碗,。

　　讓馬斯克給大眾高管“洗腦”,，迪斯已經使出“沒有辦法的辦法”了�,？上�,，每一次重大改革都不是敲鑼打鼓、輕輕松松完成的,，迪斯要走的路還太長,。

　　這些在刀尖跳舞的人，于一場場歷史的變革中演繹風云,。他們的動作是一家公司的寫照,，也是行業(yè)的縮影。變革之下,，每個人都不能置身事外,。這里的故事還在上演，刀尖上的舞蹈仍在旋轉,、跳躍,、不停歇……（文/汽車之家 程功）

★往期回顧：
《汽車是平的（1）車界老貴族們 到底在怕什么》
《汽車是平的（2）從幕后到臺前 寧王和華為要搶戲嗎？》

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