3,、日產(chǎn)：“糟心”的2021

　　從結(jié)果來看,，日產(chǎn)在2021年的表現(xiàn)相比豐田和本田確實是遜色了一些,，全年累計銷量104.19萬輛,，同比降低9.65%,。各月份的表現(xiàn)起伏比較大，除1月以及12月表現(xiàn)稍好以外,，其余月份基本在6-9萬輛徘徊,。

『日產(chǎn)軒逸』

　　產(chǎn)品層面，絕對的銷量擔(dān)當(dāng)軒逸依然是坐穩(wěn)頭把交椅,，全年為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了50.73萬輛,，占比總體銷量的48.69%，接近半壁江山,�,？梢哉f，軒逸的銷量直接影響到整個日產(chǎn)的表現(xiàn),。被譽(yù)為“移動的沙發(fā)”的天籟,，2021年全年銷售16.21萬輛，同比增長達(dá)到36.14%,，這名“老將”在中型車市場中依然有著一定的地位,。

『日產(chǎn)奇駿』

　　“糟心”的是，原本被日產(chǎn)寄予厚望的新一代奇駿,，卻因三缸發(fā)動機(jī)導(dǎo)致不少消費者持幣觀望,，讓其沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)，2021年全年累計銷量10.25萬輛,，同比出現(xiàn)39.50%的下滑,。少了一個有力的支柱,，日產(chǎn)與豐田、本田的差距更加明顯,。2022年,，日產(chǎn)將進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，相應(yīng)的產(chǎn)品也將投放到中國市場中,。面對日益增長的新能源市場,，日產(chǎn)能否抓住機(jī)會，敬請期待,。

4,、雷克薩斯：國產(chǎn)不是唯一出路

　　彼時，雷克薩斯高管也曾不止一次在公開場合表示,，若雷克薩斯在華銷量超過10萬,、15萬、20萬,，便會探討國產(chǎn)的可能性,。如今，雷克薩斯2021年全年累計銷量達(dá)到23.16萬輛,，但卻極少再聽到關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)的聲音,。想必不僅僅是廠家，我們都意識到,，雷克薩斯銷量增長,，國產(chǎn)不是唯一出路。

　　從單月表現(xiàn)來看,，雷克薩斯在3月以及11月表現(xiàn)較為突出,，分別實現(xiàn)了24845輛和24734輛的成績。此外,，1月,、4月、6月,、7月,、8月單月銷量也超過了2萬輛,。

『雷克薩斯ES』

　　雷克薩斯ES自然是該品牌的銷量支柱,，經(jīng)過中期改款的洗禮，全年累計銷量11.27萬輛,，占比總體銷量48.65%,，是雷克薩斯在中國市場最賣座的車型，有著十足的話語權(quán),。除此以外,，雷克薩斯RX,、雷克薩斯NX也表現(xiàn)不錯，全年銷量分別達(dá)到52163輛和36599輛,。

『雷克薩斯LM』

　　作為品牌首款MPV車型,，雷克薩斯LM在2021年收獲了4709輛的成績。其實從埃爾法銷量增長的趨勢就能推斷出,，雷克薩斯LM也有著一定的市場,。不少商務(wù)人士以及企業(yè)，對高端MPV的需求相比此前更加旺盛,，而這一領(lǐng)域的選擇不多,，有埃爾法的名聲在外，雷克薩斯LM作為“豪華版”埃爾法自然是能夠滿足一部分需求,。

5,、馬自達(dá)：再見一汽馬自達(dá)，你好,，“新”長安馬自達(dá)

　　2021年,，對于馬自達(dá)來說，是在中國完成重大戰(zhàn)略調(diào)整的一年,。這一年,，2005年成立的一汽馬自達(dá)退出汽車舞臺，轉(zhuǎn)身將以“長安馬自達(dá)”的全新身份與消費者見面,。至此,，南北馬自達(dá)合并一事也意味著塵埃落定。而長安馬自達(dá)合資公司的成立,，也成為馬自達(dá)在華的唯一合作伙伴,。

　　我們還是來看銷量，2021年馬自達(dá)全年在中國市場銷量為18.74萬輛,，同比降低11.35%,，與上述的變動有著一定關(guān)系。月份表現(xiàn)來看,，馬自達(dá)在1月的表現(xiàn)最佳,，其余月份基本在1.1-1.7萬輛之間浮動。

『馬自達(dá)3 昂克賽拉』

　　車型表現(xiàn)上,，馬自達(dá)3 昂克賽拉依然承擔(dān)著扛大旗的重任,，2021年全年銷售91069輛，同比增長4.05%,，同時占比馬自達(dá)總體銷量的48.61%,。剩余的CX-4、CX-5也分別獲得了26333輛和25548輛,，但下滑比較明顯,。不過可以看到的是,，馬自達(dá)CX-30的進(jìn)步比較明顯，全年累計銷售18322輛,，同比實現(xiàn)30.30%的增長,，電動版本的加入發(fā)揮了一定作用。

『馬自達(dá)CX-4』

　　一直堅持“小而美”路線的馬自達(dá),，2021年經(jīng)過了較大的變動后,，銷量并沒有急轉(zhuǎn)直下，下滑的情況處于正常范圍,，預(yù)計2022年渠道等完成整合后,，銷量情況或?qū)⒂兴�改觀。

　　根據(jù)長安馬自達(dá)汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人介紹,，整合有利于提高馬自達(dá)在中國市場的推廣效率,，未來將采取統(tǒng)一的品牌營銷策略，制定統(tǒng)一的品牌形象,。整合過程中的關(guān)鍵項目是經(jīng)銷渠道的合并,，將增加更多能夠銷售馬自達(dá)全系列產(chǎn)品的經(jīng)銷店。關(guān)于后續(xù)的看車,、買車,、用車，我們也曾進(jìn)行了調(diào)查,，如果您想要購買馬自達(dá)車型或是車主,，可以點擊這篇文章了解《產(chǎn)品互買/售后互通 馬自達(dá)購車實況觀察》。

全文總結(jié)：

　　總體來看,，日系品牌在2021年的表現(xiàn)可圈可點,，銷量和市場份額相比上一年差距不大，在疫情和芯片短缺的雙重沖擊下,，實屬不易,，也讓“風(fēng)光已久”的德系品牌感受到了前所未有的威脅。豐田依然是日系品牌的老大哥,，腳跟也越戰(zhàn)越穩(wěn),，爭一保二的本田也算是正常發(fā)揮，日產(chǎn)因新一代奇駿沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)銷量略顯疲態(tài),。豪華品牌雷克薩斯也穩(wěn)住了大盤,，馬自達(dá)因渠道變動下滑較為明顯，也在情理之中,。

　　展望2022年,，日系三杰將紛紛布局電動化市場,，多款產(chǎn)品已經(jīng)蓄勢待發(fā),。放眼國內(nèi),，高續(xù)航、智能化,、可快充的電動車比比皆是,，已經(jīng)趨于成熟，日系品牌能否一炮打響,，還有待市場檢驗,。下一期，我們將為您帶來《盤點2021:美韓品牌篇》,，請您繼續(xù)關(guān)注,。（文/汽車之家 張雪蓮；數(shù)據(jù)整理：王靜波）