[汽車之家 資訊]  2021年，面對疫情與“缺芯”的雙重影響,，頑強拼搏的中國車市力挽狂瀾,，終結(jié)了連續(xù)三年下跌的局面，重回增長軌道,。汽車之家特意推出《盤點2021》系列內(nèi)容,，作為車企的年度銷量回顧總結(jié)，深度拆解各大品牌的年度銷量成績,。此前,，我們已發(fā)布了三期總結(jié)選題，分別是《盤點2021|逆風(fēng)翻盤 中國品牌年度成績單》,、《盤點2021|漲不停 造車新勢力年度成績單》,、《盤點2021|有驚有喜 德系品牌年度成績單》。本期《盤點2021》將目光聚焦日系品牌,。

　　上一期，我們提到在國內(nèi)車市迎來漲幅的背景下,，德系品牌的表現(xiàn)有驚無險,。那么，作為德系品牌最大的競爭對手之一,，日系品牌的增速相比過去5年有所放緩,，同時年銷量與市場份額均有小幅度的降低，但在中小型車市場還是有著一定的話語權(quán),。接下來,，就讓我們一起來看日系品牌的具體表現(xiàn)吧。

★ 日系品牌：德系不足為懼,，豐田基本保持去年水平

　　從整體排名來看,，日系品牌相比去年并沒有明顯的變化，日系三大巨頭依然牢牢占據(jù)榜單,，名次依然是豐田,、本田、日產(chǎn),、雷克薩斯,、馬自達,、三菱等。

　　豐田和旗下豪華品牌雷克薩斯的表現(xiàn)依然穩(wěn),，基本與去年持平，也在眾多日系品牌中脫穎而出,；本田和日產(chǎn)的下滑相對來說要更加明顯一些,。其余的馬自達、三菱,、斯巴魯下滑程度要嚴重一些,。除雷克薩斯以外，二線豪華中的英菲尼迪和稍顯落伍,，謳歌甚至有些邊緣化,，兩個品牌在2021年的表現(xiàn)差強人意，要加把勁才行,。

　　從大盤來看,，日系品牌在2021年的市場份額達到22.16%，相比德系稍遜一籌,，為第三大占比,。不過日系品牌與德系品牌的差距正在逐漸縮小，僅相差25.65萬輛,，相信2022年這一數(shù)字可能會更小,。可以說,，日系與德系之前的戰(zhàn)爭,，到了白熱化階段，稍有不慎,，德系就會被日系趕超,。

　　從數(shù)字看，日系品牌的市場份額還是縮小了一部分,，增速也有所放緩,，這其中疫情與芯片短缺等因素的影響不可忽視，供應(yīng)鏈斷鏈以及生產(chǎn)地停產(chǎn)停工都或多或少影響了銷量,。

　　如圖所示,，日系品牌在緊湊型車和緊湊型SUV市場，有著絕對的優(yōu)勢,。其中緊湊型車的銷量已經(jīng)超過德系品牌,，達到148.07萬輛。中型車,、小型SUV,、中型SUV,、小型車四個細分市場，日系品牌的表現(xiàn)值得肯定,，均保持了正向增長,，其中小型車市場更是取得了14.80%的增長，證明旗下小型車贏得不少消費者青睞,。

　　除此之外,，我們注意到，日系品牌在中型MPV也迎來了突破性的增長,。全年累計銷量達到97401輛,，這其中奧德賽(參數(shù)|詢價)、艾力紳都扮演著重要角色,。當(dāng)然,，這或許與“二孩”、“三孩”政策有關(guān),，更多家庭開始考慮乘坐人數(shù)更多的家用車,。

　　不過當(dāng)下火熱的微型車，似乎是日系品牌“不在乎”的市場,，全年累計銷量1282臺,，儼然是已經(jīng)放棄的狀態(tài)。畢竟宏光MINIEV取得佳績后,，中國品牌迅速大規(guī)模投放微型電動車,，顯然沒有打算給海外品牌留機會。

　　接下來,，就讓我們一起盤點一下每個品牌單車型的表現(xiàn)如何,。

★ 日系品牌的年度銷量清單

1、豐田汽車：穩(wěn)住就是勝利

　　2021年對于豐田來說,，是穩(wěn)扎穩(wěn)打的一年,。全年銷量表現(xiàn)上并不突出，但也基本維持了去年的水平,。相比德系的大眾品牌,，已經(jīng)是不錯的成績。從全年各月份表現(xiàn)來看,，傳統(tǒng)的“金九銀十”并沒有給豐田帶來太多增量,，反倒是普通的1月、7月以及12月有著不錯的表現(xiàn),，尤其是12月份達到了2021年的峰值,，單月銷量18.24萬輛。

『豐田卡羅拉』

　　從產(chǎn)品表現(xiàn)來看,，卡羅拉和雷凌這對好兄弟依然是豐田在中國市場的最大貢獻者,，占比總體銷量超過30%,。凱美瑞作為豐田在中國市場的旗艦轎車之一，2021年全年累計銷量21.09萬輛,，并實現(xiàn)了同比11.92%的增長,。其實中型車市場的選擇性并不少，包括日系,、德系以及中國品牌均在此有所布局,，帕薩特、邁騰,、雅閣、天籟等都是不可忽視的競爭對手,，凱美瑞能分得一杯羹,，必有過人之處。

『豐田威蘭達』

　　除凱美瑞以外,，RAV4榮放和威蘭達這對孿生兄弟成為新的增長點,，兩款車分別有著15.23%和62.96%的增長，所謂兄弟齊心,，其利斷金便是這樣的場面吧,。隨后，亞洲獅,、皇冠陸放,、凌放HARRIER、凌尚這四款后起之秀,，也開始發(fā)光發(fā)熱,，其中表現(xiàn)最好的莫過于亞洲獅，上市八個月全年累計銷量29382輛,，皇冠陸放表現(xiàn)也不俗,，上市僅4個月全年累計銷售24161輛，潛力可見一斑,。

『豐田賽那SIENNA』

　　去年10月30日上市的賽那SIENNA經(jīng)歷了加價風(fēng)波后,，短時間銷量并未像大家預(yù)想的那樣節(jié)節(jié)攀升。當(dāng)然,，部分經(jīng)銷商的加價行為可能是導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因之一,，不過也有不少網(wǎng)友表示，國產(chǎn)車型性價比不如進口車型,。

　　作為日系品牌的“老大”,，豐田汽車2021年的表現(xiàn)可以說是可圈可點。老產(chǎn)品銷量穩(wěn)步增長,，新產(chǎn)品也正在爬坡過程中,，并且將豐田與第二名本田的差距進一步拉大,。當(dāng)然，豐田相比大眾還有不少距離,，后者在2021年出現(xiàn)了明顯的下滑,，這或許將成為豐田的機會。2022年,，豐田將發(fā)力新能源車型,，讓我們拭目以待。

2,、本田：爭一保二

　　本田2021年全年累計在華銷量153.22萬輛,，同比降低2.5%，與豐田的距離相比2020年有所加大,，這一點需要本田引起注意,。從全年表現(xiàn)來看，本田在1月以及12月表現(xiàn)較為突出,，其余月份表現(xiàn)平平,，“金九銀十”也沒發(fā)揮太多的積極作用。當(dāng)然,，疫情與缺芯是行業(yè)共同面對的兩大影響因素,，CR-V、思域,、凌派等熱門車型銷量不夠堅挺也是主要原因,。

『本田CR-V』

　　具體來看車型，本田CR-V和雅閣依然是銷量擔(dān)當(dāng),，分別銷售22.02萬輛和19.85萬輛,，其中CR-V全年銷量占比總體銷量14.37%，但還是出現(xiàn)了下滑的情況,。本田XR-V和繽智繼續(xù)在小型SUV領(lǐng)域發(fā)力,，兩款車分別斬獲18.53萬輛和16.90萬輛的銷量成績，可以說在小型SUV市場屹立不倒,，并且分別實現(xiàn)15.53%和14.04%的同比增長,。

『本田思域』

　　有著神車稱號的思域與飛度，兩款車在2021年分別獲得16.24萬輛和9.55萬輛,。其中,，思域全年銷量同比降低31.27%，這是源于新老交替的影響,，新一代車型的銷量還在爬坡當(dāng)中,。在小型車市場受到微型車和緊湊型車擠壓的情況下，飛度似乎并未受到影響,，給我們不少驚喜,，實現(xiàn)同比65.58%的增長,。此外，艾力紳,、奧德賽,、UR-V也在2021年實現(xiàn)了不同程度的增長。其中,，艾力紳和奧德賽均推出了中期改款車型,，預(yù)計會在2022年迎來增長。

　　2022年,，本田將主要以更新現(xiàn)有車型以及推出全新電動車為主,。其中東風(fēng)本田或?qū)⑼瞥鲋衅诟目钕碛颉⑺加蚧靹影�,、思域兩廂（HATCHBACK）,、思域TYPE R、全新XR-V,、全新CR-V、e：NS1和一款全新的緊湊型SUV,，多款新車上市,，預(yù)計會在銷量上有所體現(xiàn)。廣汽本田方面,，還尚未有更多新車信息公布,，我們也將繼續(xù)關(guān)注。

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