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盤點2021|太能打,! 日系品牌年度成績單

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  [汽車之家 資訊]  2021年,面對疫情與“缺芯”的雙重影響,,頑強拼搏的中國車市力挽狂瀾,,終結(jié)了連續(xù)三年下跌的局面,重回增長軌道,。汽車之家特意推出《盤點2021》系列內(nèi)容,,作為車企的年度銷量回顧總結(jié),,深度拆解各大品牌的年度銷量成績,。此前,,我們已發(fā)布了三期總結(jié)選題,分別是《盤點2021|逆風翻盤 中國品牌年度成績單》,、《盤點2021|漲不停 造車新勢力年度成績單》,、《盤點2021|有驚有喜 德系品牌年度成績單》。本期《盤點2021》將目光聚焦日系品牌,。

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《盤點2021》系列內(nèi)容
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中國品牌篇《盤點2021|逆風翻盤 中國品牌年度成績單》
造車新勢力篇《盤點2021|漲不停 造車新勢力年度成績單》
德系品牌篇《盤點2021|有驚有喜 德系品牌年度成績單》
日系品牌篇《盤點2021|太能打,! 日系品牌年度成績單》

  上一期,我們提到在國內(nèi)車市迎來漲幅的背景下,,德系品牌的表現(xiàn)有驚無險,。那么,作為德系品牌最大的競爭對手之一,,日系品牌的增速相比過去5年有所放緩,,同時年銷量與市場份額均有小幅度的降低,但在中小型車市場還是有著一定的話語權(quán),。接下來,,就讓我們一起來看日系品牌的具體表現(xiàn)吧。

★ 日系品牌:德系不足為懼,,豐田基本保持去年水平

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  從整體排名來看,,日系品牌相比去年并沒有明顯的變化,日系三大巨頭依然牢牢占據(jù)榜單,,名次依然是豐田,、本田、日產(chǎn),、雷克薩斯,、馬自達、三菱等,。

  豐田和旗下豪華品牌雷克薩斯的表現(xiàn)依然穩(wěn),,基本與去年持平,也在眾多日系品牌中脫穎而出,;本田和日產(chǎn)的下滑相對來說要更加明顯一些,。其余的馬自達、三菱,、斯巴魯下滑程度要嚴重一些,。除雷克薩斯以外,二線豪華中的英菲尼迪和稍顯落伍,,謳歌甚至有些邊緣化,,兩個品牌在2021年的表現(xiàn)差強人意,,要加把勁才行。

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  從大盤來看,,日系品牌在2021年的市場份額達到22.16%,,相比德系稍遜一籌,為第三大占比,。不過日系品牌與德系品牌的差距正在逐漸縮小,,僅相差25.65萬輛,相信2022年這一數(shù)字可能會更小,�,?梢哉f,日系與德系之前的戰(zhàn)爭,,到了白熱化階段,,稍有不慎,德系就會被日系趕超,。

  從數(shù)字看,,日系品牌的市場份額還是縮小了一部分,增速也有所放緩,,這其中疫情與芯片短缺等因素的影響不可忽視,,供應(yīng)鏈斷鏈以及生產(chǎn)地停產(chǎn)停工都或多或少影響了銷量。

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  如圖所示,,日系品牌在緊湊型車和緊湊型SUV市場,,有著絕對的優(yōu)勢。其中緊湊型車的銷量已經(jīng)超過德系品牌,,達到148.07萬輛,。中型車、小型SUV,、中型SUV,、小型車四個細分市場,日系品牌的表現(xiàn)值得肯定,,均保持了正向增長,,其中小型車市場更是取得了14.80%的增長,證明旗下小型車贏得不少消費者青睞,。

  除此之外,,我們注意到,日系品牌在中型MPV也迎來了突破性的增長,。全年累計銷量達到97401輛,,這其中奧德賽(參數(shù)|詢價)、艾力紳都扮演著重要角色,。當然,,這或許與“二孩”,、“三孩”政策有關(guān),更多家庭開始考慮乘坐人數(shù)更多的家用車,。

  不過當下火熱的微型車,,似乎是日系品牌“不在乎”的市場,全年累計銷量1282臺,,儼然是已經(jīng)放棄的狀態(tài),。畢竟宏光MINIEV取得佳績后,,中國品牌迅速大規(guī)模投放微型電動車,,顯然沒有打算給海外品牌留機會。

  接下來,,就讓我們一起盤點一下每個品牌單車型的表現(xiàn)如何,。

★ 日系品牌的年度銷量清單

1、豐田汽車:穩(wěn)住就是勝利

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  2021年對于豐田來說,,是穩(wěn)扎穩(wěn)打的一年,。全年銷量表現(xiàn)上并不突出,但也基本維持了去年的水平,。相比德系的大眾品牌,,已經(jīng)是不錯的成績。從全年各月份表現(xiàn)來看,,傳統(tǒng)的“金九銀十”并沒有給豐田帶來太多增量,,反倒是普通的1月、7月以及12月有著不錯的表現(xiàn),,尤其是12月份達到了2021年的峰值,,單月銷量18.24萬輛。

一汽豐田 卡羅拉 2021款 TNGA 1.5L CVT GR SPORT運動版

『豐田卡羅拉』

  從產(chǎn)品表現(xiàn)來看,,卡羅拉和雷凌這對好兄弟依然是豐田在中國市場的最大貢獻者,,占比總體銷量超過30%。凱美瑞作為豐田在中國市場的旗艦轎車之一,,2021年全年累計銷量21.09萬輛,,并實現(xiàn)了同比11.92%的增長。其實中型車市場的選擇性并不少,,包括日系,、德系以及中國品牌均在此有所布局,帕薩特,、邁騰,、雅閣、天籟等都是不可忽視的競爭對手,,凱美瑞能分得一杯羹,,必有過人之處,。

廣汽豐田 威蘭達 2022款 2.0L CVT兩驅(qū)領(lǐng)先版

『豐田威蘭達』

  除凱美瑞以外,RAV4榮放和威蘭達這對孿生兄弟成為新的增長點,,兩款車分別有著15.23%和62.96%的增長,,所謂兄弟齊心,其利斷金便是這樣的場面吧,。隨后,,亞洲獅、皇冠陸放,、凌放HARRIER,、凌尚這四款后起之秀,也開始發(fā)光發(fā)熱,,其中表現(xiàn)最好的莫過于亞洲獅,,上市八個月全年累計銷量29382輛,皇冠陸放表現(xiàn)也不俗,,上市僅4個月全年累計銷售24161輛,,潛力可見一斑。

廣汽豐田 賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版

『豐田賽那SIENNA』

  去年10月30日上市的賽那SIENNA經(jīng)歷了加價風波后,,短時間銷量并未像大家預想的那樣節(jié)節(jié)攀升,。當然,部分經(jīng)銷商的加價行為可能是導致這種情況出現(xiàn)的原因之一,,不過也有不少網(wǎng)友表示,,國產(chǎn)車型性價比不如進口車型。

  作為日系品牌的“老大”,,豐田汽車2021年的表現(xiàn)可以說是可圈可點,。老產(chǎn)品銷量穩(wěn)步增長,新產(chǎn)品也正在爬坡過程中,,并且將豐田與第二名本田的差距進一步拉大,。當然,豐田相比大眾還有不少距離,,后者在2021年出現(xiàn)了明顯的下滑,,這或許將成為豐田的機會。2022年,,豐田將發(fā)力新能源車型,,讓我們拭目以待。

2,、本田:爭一保二

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  本田2021年全年累計在華銷量153.22萬輛,,同比降低2.5%,與豐田的距離相比2020年有所加大,這一點需要本田引起注意,。從全年表現(xiàn)來看,,本田在1月以及12月表現(xiàn)較為突出,其余月份表現(xiàn)平平,,“金九銀十”也沒發(fā)揮太多的積極作用,。當然,疫情與缺芯是行業(yè)共同面對的兩大影響因素,,CR-V,、思域、凌派等熱門車型銷量不夠堅挺也是主要原因,。

東風本田 本田CR-V 2021款 銳·混動 2.0L 四驅(qū)凈騁版

『本田CR-V』

  具體來看車型,,本田CR-V和雅閣依然是銷量擔當,分別銷售22.02萬輛和19.85萬輛,,其中CR-V全年銷量占比總體銷量14.37%,,但還是出現(xiàn)了下滑的情況,。本田XR-V和繽智繼續(xù)在小型SUV領(lǐng)域發(fā)力,,兩款車分別斬獲18.53萬輛和16.90萬輛的銷量成績,可以說在小型SUV市場屹立不倒,,并且分別實現(xiàn)15.53%和14.04%的同比增長,。

東風本田 思域 2022款 240TURBO CVT燃動版

『本田思域』

  有著神車稱號的思域與飛度,兩款車在2021年分別獲得16.24萬輛和9.55萬輛,。其中,,思域全年銷量同比降低31.27%,這是源于新老交替的影響,,新一代車型的銷量還在爬坡當中,。在小型車市場受到微型車和緊湊型車擠壓的情況下,飛度似乎并未受到影響,,給我們不少驚喜,,實現(xiàn)同比65.58%的增長。此外,,艾力紳,、奧德賽、UR-V也在2021年實現(xiàn)了不同程度的增長,。其中,,艾力紳和奧德賽均推出了中期改款車型,預計會在2022年迎來增長,。

  2022年,,本田將主要以更新現(xiàn)有車型以及推出全新電動車為主。其中東風本田或?qū)⑼瞥鲋衅诟目钕碛颉⑺加蚧靹影�,、思域兩廂(HATCHBACK),、思域TYPE R、全新XR-V,、全新CR-V,、e:NS1和一款全新的緊湊型SUV,多款新車上市,,預計會在銷量上有所體現(xiàn),。廣汽本田方面,還尚未有更多新車信息公布,,我們也將繼續(xù)關(guān)注,。

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