[汽車之家 資訊]  即便經(jīng)歷四季變遷,，歲月更迭,，在人們的記憶深處,，2021年仍然是值得回味的一年。在汽車產(chǎn)業(yè),，疫情讓制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)受到?jīng)_擊,，繼而讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每位玩家，都受到不同程度的影響,。好在,，年底的成績(jī)單為我們帶來(lái)一絲慰藉,，我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降趨勢(shì)，憑借2627.5萬(wàn)輛的銷售量,，同比增長(zhǎng)3.8%的成績(jī),，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)提升了氣勢(shì),。

　　在這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下,，汽車之家相繼推出《盤點(diǎn)2021》系列內(nèi)容，借此回顧2021年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的點(diǎn)滴歷程,，此前,，我們已經(jīng)發(fā)布《盤點(diǎn)2021|逆風(fēng)翻盤 中國(guó)品牌年度成績(jī)單》、《盤點(diǎn)2021|漲不停 造車新勢(shì)力年度成績(jī)單》,、《盤點(diǎn)2021|有驚有喜 德系品牌年度成績(jī)單》,、《盤點(diǎn)2021|太能打！ 日系品牌年度成績(jī)單》,。接下來(lái)則是《盤點(diǎn)2021》收官之篇,，聚焦美系、韓系品牌在市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì),。

整體表現(xiàn)：部分美系品牌實(shí)現(xiàn)回暖，韓系品牌下滑慘淡

　　雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)整體大盤呈上升趨勢(shì),，但如果以國(guó)別分析,，情況則稍有不同。首先來(lái)看看美系車的表現(xiàn),。2021年,，美系車銷量達(dá)到197.83萬(wàn)輛，相比于2020年增長(zhǎng)了5.12%,，但這樣的市場(chǎng)表現(xiàn),，并沒(méi)有直接體現(xiàn)在市場(chǎng)份額上，較2020年仍少了0.18個(gè)百分點(diǎn),。如此看來(lái),，雖然美系車在整體市場(chǎng)有所增長(zhǎng)，但市場(chǎng)保有量出現(xiàn)了小幅下滑,。

　　相比之下,，韓系車市場(chǎng)表現(xiàn)似乎更不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示,，韓系品牌新車在2021年的銷量約54.29萬(wàn)輛,，同比下滑24.57%。不僅如此,，在市場(chǎng)份額方面,，相較2020年的3.59%也下滑了1.04個(gè)百分點(diǎn),。整體來(lái)看，韓系車2021年在銷量,、市場(chǎng)占比可謂“雙降”,。

　　追溯近6年的銷量數(shù)來(lái)看，美系車和韓系車的年度銷量持續(xù)走低,，不僅如此,，其市場(chǎng)占有量也逐年下降。但相對(duì)來(lái)看,，美系車下滑幅度較小,，韓系車下滑幅度較大。這樣的結(jié)果似乎并不意外,，畢竟在美系品牌中,，不乏別克、福特,、凱迪拉克,、雪佛蘭等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的品牌壓陣，此外,，作為近年來(lái)汽車市場(chǎng)的新星——特斯拉在華市場(chǎng)增勢(shì)迅猛,，毫不夸張來(lái)說(shuō)可以使憑借一己之力為挽救了美系車市場(chǎng)。反觀韓系僅有三個(gè)汽車品牌征戰(zhàn)市場(chǎng),，其中捷尼賽思去年才重回中國(guó)市場(chǎng),，后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)仍有待觀察。

別克：穩(wěn)居第一/增速下滑,，面臨危機(jī)感

　　下面我們具體分析各品牌的銷量情況,，在眾多品牌中，別克品牌憑借8.17萬(wàn)的銷量穩(wěn)居美系品牌榜首,，但其銷量增速卻下滑了5.47%,，這顯然不是一個(gè)好趨勢(shì)。與此同時(shí),，別克品牌已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)23年,，銷量上也占據(jù)著其在全球較大份額。

　　正因如此,，我們看到了別克品牌不斷將新產(chǎn)品導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng),，并基于中國(guó)市場(chǎng)的需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，甚至很多換代產(chǎn)品也將中國(guó)市場(chǎng)作為第一發(fā)布梯隊(duì),，這樣的做法與日系品牌截然不同,。

『別克英朗(參數(shù)|詢價(jià))』

『別克GL8』

　　細(xì)分車型來(lái)看，英朗憑借27.16萬(wàn)輛的成績(jī)占據(jù)品牌銷量的NO.1，占別克品牌銷量的33.35%,，即便如此其增速卻呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),，為-11.78%。別克GL8則憑借15.66萬(wàn)輛榮登品牌銷量第二寶座,，增速達(dá)到了0.41%,，占據(jù)品牌銷量的19.17%。接下來(lái)便是君威,，年度銷量同樣超過(guò)了10萬(wàn)輛,，達(dá)到10.76萬(wàn)輛，品牌占比13.17%,，其增速下滑了12.65%,。昂科威緊隨其后,，銷量達(dá)到8.88萬(wàn)輛,，品牌占比10.87%,，增速下降21.20%。不得不說(shuō),，得益于產(chǎn)品陣容的擴(kuò)張，定位于中大型MPV的別克GL8吸引了更多消費(fèi)者,，這也直接體現(xiàn)在銷量增速上,。

特斯拉：增勢(shì)迅猛,，Model Y 9月銷量超過(guò)哈弗H6

　　雖然特斯拉早已名聲鵲起，但Model Y在去年9月銷量趕超同級(jí)別霸主哈弗H6時(shí),，還是引起了不小轟動(dòng),。這也側(cè)面印證了該車型不斷上升的市場(chǎng)熱度。

『Model Y』

　　目前特斯拉在華共有2款國(guó)產(chǎn)車型,，包括了Model Y、Model 3,，其中Model Y于去年初正式國(guó)產(chǎn)銷售,，即便作為新人，仍占據(jù)了特斯拉國(guó)產(chǎn)車型51.38%的份額,，達(dá)到了16.04萬(wàn)輛,。甚至在9月份的銷量，一度上升至同級(jí)別榜首位置,。

『Model 3』

　　Model 3的成績(jī)也毫不遜色，憑借15.12萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后,，占據(jù)特斯拉品牌銷量的48.45%,。并且Model 3在12月份的單月銷量超過(guò)了3萬(wàn)臺(tái),，在新能源轎車市場(chǎng)的成績(jī)僅次于五菱宏光MINIEV,。從另外一種角度來(lái)看，如果忽略五菱宏光MINIEV這位3萬(wàn)元級(jí)別選手的話,，那么Model 3將成為這純電動(dòng)轎車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊,。當(dāng)然，還有一點(diǎn)不得不考慮進(jìn)去的因素,，Model 3售價(jià)逐步走低，給預(yù)算不是特別充足的消費(fèi)者更多選購(gòu)機(jī)會(huì),。

福特：月均銷量穩(wěn)定，積極向新能源轉(zhuǎn)型

　　2021年,，福特品牌月均銷量相對(duì)穩(wěn)定,，維持在19.9萬(wàn)輛左右，但總銷量依舊比上一年下滑了0.18%。想要實(shí)現(xiàn)力挽狂瀾,，福特將目光聚焦在了新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域中，這一年,，福特在華市場(chǎng)加速了新能源領(lǐng)域的進(jìn)攻,，國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E于2021年12月份開始交付,，開始了它的中國(guó)之旅,，雖然從成績(jī)單上來(lái)看,，它的表現(xiàn)并沒(méi)有很搶眼,，但不得不說(shuō)它將是品牌打開新能源市場(chǎng)的重要棋子。

『福睿斯』

　　細(xì)分車型來(lái)看,，福睿斯占據(jù)榜首,，作為長(zhǎng)安福特旗下的主力車型，其2021年銷量達(dá)到39221輛,，占品牌銷量的16.42%,，但增速下滑了1.41%。2021年中期改款的福睿斯上市,，這是福睿斯自推出以來(lái)改款變化最大的一次,，升級(jí)后的外觀內(nèi)飾更趨向于年輕化，整體產(chǎn)品力進(jìn)一步提升,。

『蒙迪歐』

　　蒙迪歐年銷量位列品牌第二,，達(dá)到了34380輛，占品牌總銷量14.4%,，增速也達(dá)到了31.93%,。至于原因，或許是酷似“小馬丁”的顏值,，再加上不錯(cuò)的終端優(yōu)惠,，吸引了不少年輕消費(fèi)者的喜愛。

　　銳際和銳界的銷量也突破了3萬(wàn)輛大關(guān),，分別達(dá)到了33787輛和30324輛,，品牌占比分別為14.15%和12.70%。

　　如果將時(shí)間回溯到五,、六年前,，福特毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量大戶，其在華合資公司長(zhǎng)安福特2016年全年銷量超過(guò)95萬(wàn)輛,，僅一步之遙便踏入了“百萬(wàn)銷量俱樂(lè)部”,。不過(guò)從2017年開始,，長(zhǎng)安福特在華市場(chǎng)表現(xiàn)則每況愈下，品牌聲量也逐漸下滑,。不得不說(shuō),，其中部分原因也在于福特部分車型產(chǎn)品更新?lián)Q代周期較長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)在產(chǎn)品生命周期的中后期開始逐步喪失,。不過(guò),，福特早已認(rèn)清這一問(wèn)題，并意圖通過(guò)“福特中國(guó)2.0”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,。此外,，福特中國(guó)業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立單元，讓福特中國(guó)更有話語(yǔ)權(quán),，也讓決策“更接地氣”,，實(shí)現(xiàn)了自身的一次自救。

雪佛蘭：銷量下滑嚴(yán)重,，壓力山大

　　2020年雪佛蘭在美系品牌取得了亞軍的位置,，但在2021年則下落至第四名。并且從其各個(gè)車型的變化來(lái)看,，整體呈現(xiàn)出比較大的下滑,，且這種下滑從2016年起持續(xù)至今。

『科魯澤』

　　銷量排名靠前的車型分別是科魯澤,、邁銳寶XL和探界者等,。其中科魯澤全年銷售105486輛，占據(jù)該品牌總銷量的45.10%,，同為緊湊型車的科沃茲也取得了21024輛的銷量,，銷量下滑幅度較大，達(dá)到了-38.42%,。此外，中型車邁銳寶XL和中型SUV探界者分別售出52205輛和35509輛,。

　　近年來(lái),，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)不斷升級(jí)，給雪佛蘭這類主打15萬(wàn)元消費(fèi)區(qū)間的汽車品牌帶來(lái)一定的壓力,。此外,，從產(chǎn)品端可以看出，新車產(chǎn)品力弱,、無(wú)法成為爆款產(chǎn)品,，也成為不容忽視的問(wèn)題。當(dāng)然,，對(duì)于雪佛蘭三缸發(fā)動(dòng)機(jī)策略,，消費(fèi)者未免會(huì)有所擔(dān)心,，甚至給品牌帶來(lái)一些負(fù)面口碑�,？梢哉f(shuō),，正是多重因素的疊加，導(dǎo)致雪佛蘭品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭變?nèi)酢?/p>

凱迪拉克：優(yōu)惠幅度令人心動(dòng),，向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型

　　作為美系豪華品牌的代表,，凱迪拉克全年銷量突破20萬(wàn)輛，達(dá)到23.28萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)了2.49%,。即便汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)芯片危機(jī)，凱迪拉克的成績(jī)依舊保持穩(wěn)定,。另外從產(chǎn)品端來(lái)看,，其3款國(guó)產(chǎn)SUV和3款轎車的布局，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高中低端豪華市場(chǎng)的覆蓋,。

『凱迪拉克CT5』

　　細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,，凱迪拉克CT5的銷量較高，達(dá)到了62020輛,，增速46.03%,，品牌銷量占比26.64%。這樣的成績(jī)并不意外,，從終端市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,，凱迪拉克CT5的價(jià)格優(yōu)惠幅度更大，以更低的價(jià)格買到一款豪華中型車,，吸引了不少購(gòu)車群體的注意,。或許是因?yàn)镃T5搶了家族轎車的風(fēng)頭,，凱迪拉克CT6和凱迪拉克CT4的品牌銷量占比僅為8.28%和6.68%,。

『凱迪拉克XT5』

　　針對(duì)SUV車型表現(xiàn)來(lái)看，凱迪拉克XT5在2021年銷量達(dá)到51788輛,，銷量下滑17.31%，占品牌銷量的22.25%,。接下來(lái)便是凱迪拉克XT4和凱迪拉克XT6,，其銷量分別為49211輛和34929輛，品牌銷量占比21.14%和15.01%,。

　　事實(shí)上,，在2021年凱迪拉克還有一款值得關(guān)注的產(chǎn)品就是其品牌首款純電動(dòng)車型——LYRIQ，該車定位為中大型純電動(dòng)SUV,，預(yù)售價(jià)為43.97萬(wàn)元,，CLTC工況續(xù)航大于650km,，預(yù)計(jì)將在2022年年中正式交付。為了在新能源領(lǐng)域大展拳腳,，凱迪拉克甚至為此開辟了商超直營(yíng)店,，并通過(guò)直營(yíng)的形式,，極大程度吸引消費(fèi)者的目光，從目前公布的訂單量來(lái)看,，自2021廣州車展開啟預(yù)售以來(lái),，僅一個(gè)月的時(shí)間，預(yù)售訂單便超過(guò)了5000臺(tái),，未來(lái)可期,。

林肯：增速大幅度上漲，深化國(guó)產(chǎn)化車型市占率

　　2020年被視為林肯在華開啟國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略的元年,，而2021年則是其國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略實(shí)施的第二年,。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，2021年依舊延續(xù)了上漲的趨勢(shì),，年銷量達(dá)到91861輛,，增速高達(dá)46.92%，再次刷新品牌在華的銷量紀(jì)錄,。

『冒險(xiǎn)家』

　　細(xì)分車型來(lái)看,，作為林肯在華國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略的SUV三劍客——冒險(xiǎn)家、航海家和飛行家當(dāng)之無(wú)愧占據(jù)了品牌總銷量的89.76%,，其中冒險(xiǎn)家憑借49831的年銷量穩(wěn)居第一,，增速達(dá)56.27%，占品牌銷量的54.25%,。憑借著極其優(yōu)異的銷量成績(jī),，該車也成為其所在細(xì)分市場(chǎng)的爆款車型。此外,，航海家、飛行家緊隨其后,。

『林肯Z』

　　在新產(chǎn)品的投放上,，在2021廣州車展上，林肯汽車專為中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者打造了一款中型轎車——林肯Z,，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為25.5萬(wàn)-34.2萬(wàn)元,。林肯Z的到來(lái)，也意味著林肯品牌將重返中國(guó)轎車市場(chǎng),。

　　與此同時(shí),，林肯也乘勝追擊，順勢(shì)推動(dòng)林肯之道2.0的全新升級(jí),，打造一個(gè)豪華化,、場(chǎng)景化、年輕化,、社交化和現(xiàn)代化的美式豪華俱樂(lè)部體驗(yàn),。

現(xiàn)代汽車：下滑趨勢(shì)明顯，伊蘭特扛起品牌重?fù)?dān)

『伊蘭特』

　　作為韓系汽車品牌的代表,，現(xiàn)代汽車在過(guò)去的2021年表現(xiàn)平平,，2021銷量達(dá)到了385823輛，增速下滑了22.87%,。從產(chǎn)品端來(lái)看,，伊蘭特成為現(xiàn)代汽車銷量擔(dān)當(dāng)，全年銷量達(dá)到了12.39萬(wàn)輛,，占品牌銷量的32.11%,。接下來(lái)則是北京現(xiàn)代ix35、悅動(dòng),，2021年銷量分別為7.56萬(wàn)輛和4.37萬(wàn)輛,，分別占品牌銷量的19.60%和11.33%。

『庫(kù)斯途』

　　不可否認(rèn),，韓系汽車品牌近年來(lái)的在華表現(xiàn)一直處于劣勢(shì),，自2017年進(jìn)入“下滑通道”以來(lái)，北京現(xiàn)代也一直在試圖做出改變,。其中,，在2021年北京現(xiàn)代推出了旗下首款MPV——庫(kù)斯途，定位一款7座中大型MPV,，主要針對(duì)宜商宜家的用戶群體,。該車延續(xù)了途勝“感性運(yùn)動(dòng)”的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型更偏向運(yùn)動(dòng)感,。從銷量來(lái)看,，該車在2021年共銷售5521輛，它的到來(lái),，讓我們看到現(xiàn)代汽車想要開辟新市場(chǎng)的決心,。

　　那么，僅僅從產(chǎn)品端下手就能挽回局勢(shì)嗎,？實(shí)際上,，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率甚至不足30%,。其中，一號(hào)工廠已經(jīng)于去年被理想汽車接手,。要知道,，韓系品牌最重要的表現(xiàn)就是性價(jià)比，但隨著日系,、德系品牌價(jià)格不斷下探,，其優(yōu)勢(shì)也變得更加渺小。因此,，從結(jié)果來(lái)看,，現(xiàn)代汽車在華市場(chǎng)的改變似乎并不明顯。對(duì)于2022年,，前路也似乎充滿荊棘,。

起亞汽車：諸多產(chǎn)品呈下滑趨勢(shì)，新能源將成為突破口

　　2021年,，起亞汽車換掉了使用了8年的老車標(biāo),，意圖通過(guò)全新的LOGO來(lái)宣告自己的新生。此外,，通過(guò)智跑Ace,、第四代嘉華、K5凱酷等車型的煥新,，尋找新的市場(chǎng)發(fā)力突破口,。

『智跑Ace』

『KX3傲跑』

　　從單車表現(xiàn)來(lái)看，緊湊型SUV智跑位列第一,，2021年銷量達(dá)到40695輛,，同比增速為-40.74%，占品牌銷量的25.66%,。小型SUV的KX3傲跑位列第二,，銷量達(dá)到27217輛，增速下滑29.2%,，占品牌銷量的17.16%,。銷量第三的車型是起亞K3，其同比下滑29.66%,，為23533輛,。事實(shí)上，從起亞各車型的表現(xiàn)來(lái)看,，其銷量均有不同程度的下滑,。

　　目前來(lái)看，起亞的當(dāng)務(wù)之急是要重點(diǎn)推進(jìn)走量車型,，穩(wěn)住當(dāng)前發(fā)展的頹勢(shì),。而接下來(lái)，起亞將緊抓新能源的發(fā)展趨勢(shì),，2022年將會(huì)是起亞的電氣化元年,，除了HEV車型之外，純電車型EV6也將被引入,，力爭(zhēng)通過(guò)新能源實(shí)現(xiàn)品牌自救,。

全文總結(jié)：

　　2021年的汽車產(chǎn)業(yè)有多艱難，美系品牌和韓系品牌自身的感受或許更為明顯,。特別是韓系車,，大幅度下滑讓其前景更為不樂(lè)觀。不過(guò)這也激起了各大汽車品牌絕處逢生的勇氣,，不斷向新能源領(lǐng)域一展拳腳,。

　　展望2022年，美系品牌正在穩(wěn)扎穩(wěn)打力求回暖,，特斯拉作為后起之秀,，表現(xiàn)值得期待。韓系品牌也通過(guò)搶占新能源汽車賽道奮力追趕對(duì)手,，或?qū)⒆儔毫�為�?dòng)力后,，在新一年實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。其實(shí),，當(dāng)新一年到來(lái)時(shí),，我們總是會(huì)懷揣一份希望，縱觀汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻,，暗流涌動(dòng),，把握當(dāng)下就是把握未來(lái)。（文/汽車之家 李娜,；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

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