4、不穩(wěn)定的國際局勢(shì)加速漲價(jià)

　　新能源車需求量顯著提高導(dǎo)致動(dòng)力電池供不應(yīng)求,，原材料隨之水漲船高,，再加上不穩(wěn)定的國際局勢(shì)，資源流通受阻,，進(jìn)一步加劇了這種漲價(jià),。

　　面對(duì)這種幅度的增長，就算車企之前和電池供應(yīng)商確定了合作關(guān)系,、簽訂了供應(yīng)合同,，也很難靠自己將增加的成本消化，只能將壓力向終端釋放,。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)也認(rèn)為,，“此次原材料價(jià)格上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲,�,！�

　　漲價(jià)、缺貨的壓力下,，車企就不愿意排產(chǎn)這些微/小型電動(dòng)車,，會(huì)將最緊缺的資源先供應(yīng)給最賺錢車型，畢竟先“培養(yǎng)個(gè)孩子養(yǎng)家”,、讓企業(yè)活下去更為迫在眉睫,。這樣一來，這類車型提車周期自然就被拉長,。品牌的銷售也會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者選擇更高級(jí)別或者更高配的車型,，或者更直接一點(diǎn)，像歐拉這樣,，停止接單,。

　　5,、缺芯這個(gè)“老大難”問還沒解決

　　最后就是芯片這個(gè)老大難問題遲遲沒有解決，實(shí)際上缺芯是整個(gè)行業(yè)的問題,，由于芯片短缺,，去年開始就已經(jīng)有多家車企提出減產(chǎn)計(jì)劃,，也有車企提出先交車后補(bǔ)件、甚至直接“閹割”某些配置的處理手法來應(yīng)對(duì)“芯片荒”,。

　　有分析師預(yù)測(cè),，芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2023年，車企面臨的是一場(chǎng)持久戰(zhàn),，各大車企對(duì)芯片的搶奪還會(huì)是白熱化的,，那么留給6-8萬元小車的資源依舊不樂觀，新車的交付壓力將持續(xù),。

　　1,、壞事變好事？

　　微/小型電動(dòng)車漲價(jià)潮,、提車難的問題還將持續(xù)嗎,？答案恐怕是肯定的，補(bǔ)貼已經(jīng)明確要退出歷史舞臺(tái),，業(yè)內(nèi)人士普遍則認(rèn)為短期內(nèi)原材料價(jià)格不會(huì)有明顯的回落，所以車企和消費(fèi)者兩端,，我們又該如何應(yīng)對(duì)這個(gè)局面,？

　　短期來看對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，肯定是件壞事,，只能早定早買被動(dòng)接受,，但長期來看未必有那么糟糕。五菱宏光MINIEV的火爆,，一定程度上帶起了各車企推低價(jià)微型,、小型電動(dòng)車的風(fēng)潮，但跟風(fēng)者并沒有仔細(xì)核算成本,、建立完整的供應(yīng)商體系,，只是想利用熱度賺一波積分或者利用賺一波眼球，吸引一些流量,。

　　 2,、車企深入上游、加強(qiáng)供應(yīng)鏈聯(lián)系

　　說到底,，補(bǔ)貼和積分交易對(duì)于新能源車來說只是外力輔助,，微型或小型電動(dòng)車想要發(fā)展起來，還得靠自己造血,。對(duì)于車企來說,，也可以趁機(jī)理清產(chǎn)品定位,，加強(qiáng)供應(yīng)鏈體系的建設(shè)，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力,。

　　越來越多的車企開始和電池供應(yīng)商深度綁定,，甚至已經(jīng)開始向供應(yīng)商執(zhí)行預(yù)付款,，以便更早、更便宜的拿到電池等核心零部件,。目前已經(jīng)有車企親自下場(chǎng)布局原材料資源開發(fā),，以此來應(yīng)對(duì)終端成本、交付的壓力,，這在燃油車時(shí)代絕對(duì)是難得一見的“奇景”,。

　　特斯拉全球“掃貨”鋰礦資源的行動(dòng)已經(jīng)不用多說了，而對(duì)于之前一夜飆漲的鎳資源它也開始瘋狂囤積了,。

　　 3,、加強(qiáng)有效溝通

　　車企除了應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上游做努力，同時(shí)也更應(yīng)該在終端銷售上做出改變,，畢竟銷售終端才是真正直面消費(fèi)者的。車輛交付時(shí)間一拖再拖,，給出承諾又交不出車,，也是車主們高頻投訴、維權(quán)的問題,。車企和消費(fèi)者還是應(yīng)該多做溝通,，而不是單一的將成本、漲價(jià)的壓力往下游釋放,，車企的困難消費(fèi)者并不知情,，消費(fèi)者的主張車企也看不到。一面是準(zhǔn)車主苦苦的等待,，一面是車企成本增加的虧損,。

　　 全文總結(jié)：今年5月份，北京即將有7萬個(gè)新能源指標(biāo)要發(fā)放,，電動(dòng)車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉頍徜N小高潮,，相應(yīng)的交付壓力就來到了車企這邊，下半年或?qū)⑹歉鞔筌嚻蟮慕桓镀D難期,。車企方面除了深度綁定供應(yīng)商,、尋找多種后備方案，提升自己應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力之外，更多的是和消費(fèi)者做有效溝通,。像歐拉這樣坦白,，直言自己虧損，并公布交付時(shí)間的還算靠譜,，總比那些交了定金，交付遙遙無期或臨近交付漲價(jià)要來的更好,。增加一些溝通的渠道,，讓價(jià)格和交付時(shí)間都更透明化一些吧。（文,、圖/汽車之家 侯明浩,、姜田雙；文中部分?jǐn)?shù)據(jù)來源：國信證劵經(jīng)濟(jì)研究所,、上海鋼聯(lián),、鑫欏數(shù)據(jù)、高工鋰電）

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