漲價、提車難,！微/小型電動車市場調(diào)查

侯明浩

2022年03月13日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　1,、目標(biāo)群體對價格敏感

　　從上面的調(diào)查中我們可以看到，這次電動車漲價波及面非常廣,，不過受到打擊最重的還要數(shù)10萬元以下的微/小型電動車,。因?yàn)楹芏嗳速I微/小型電動車并非急迫的剛性需求，而是短途代步或占指標(biāo)的權(quán)宜之計,，所以當(dāng)價格上漲后,，他們會選擇升級車型。

　　“當(dāng)時買奔奔E-Star(參數(shù)|詢價)就是圖個便宜,，平時上下班代步用，如果漲價太多，可能會考慮其他車型,�,！痹�4S店做保養(yǎng)的李先生告訴筆者。

　　而在比亞迪4S店看漢EV的周先生則表示,，5000元的漲幅并不會影響他的購買計劃：“本身車就20多萬元,，這些漲幅對于車價來說可以接受，畢竟5月份牌照指標(biāo)就要下來了,，能早點(diǎn)提到車才是目前最關(guān)心的,。”

　　 2,、單車?yán)麧櫟�,，難以抵抗風(fēng)險

　　 “最難熬的還是10萬元以下的微/小型電動車市場”，業(yè)內(nèi)人士表示：“本身利潤率就低,，消費(fèi)者對于漲價的敏感度卻最高”,。

　　這還僅僅是核算了車輛的成本，沒將物流,、分銷,、人工等成本計算進(jìn)去，由此可見,，微/小型電動車其實(shí)是不掙錢的,。單車?yán)麧櫟停屍鋷缀鯚o法面對外界任何風(fēng)吹草動,，抗壓性較差,。

　　最先頂不住的是歐拉，其CEO董玉東在發(fā)布的公開信中表示：“在2022年原材料大幅上漲后,，黑貓單臺虧損超萬元,！”某車企從業(yè)人員在看到公開信后，對我們說,，“今年誰的日子都不好過,，都在死扛”。對此,，經(jīng)銷商也抱怨,，“今年車企給我們的車價就高，幾乎沒有批發(fā)價的概念,，真是賣一臺虧一臺”,。

　　換句話說，這些車企并不是靠造車掙錢,，而是靠賣積分創(chuàng)收,。另外還有一些車企主要是為了沖銷量，比如哪吒汽車和零跑，旗下的哪吒V和零跑T03是該品牌絕對的銷售主力,，這些車企為了提升銷量和給品牌樹立良好口碑,，依然會頂住壓力，持續(xù)微/小型電動車路線,�,！　�

1、補(bǔ)貼將成為時代的眼淚

　　那造成微/小型電動車這樣局面的深層次原因究竟是什么,？它們又會發(fā)酵出哪些問題呢,？首當(dāng)其沖的原因是補(bǔ)貼退坡，按照規(guī)劃,，從2020年開始,，新能源汽車補(bǔ)貼分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%,、30%,，同時2022年將會是新能源補(bǔ)貼政策的最后一年，并且補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,。具體如下表：

　　目前大部分微/小型電動車?yán)m(xù)航里程普遍在300-400公里之間,，這也就意為著單車的補(bǔ)貼額度將減少3900元；而對于續(xù)航里程在400公里以上的車型來說,，減少的補(bǔ)貼額度達(dá)到了5400元,。

　　從目前這一輪漲價潮來看，減少的補(bǔ)貼實(shí)實(shí)在在的由消費(fèi)者來買單了,。對于微/小型電動車市場而言,，一旦明年補(bǔ)貼政策完全取消、并且開始征收購置稅,，消費(fèi)者購車成本將大大增加,。

　　2、新能源積分不值錢了

　　前面我們已經(jīng)提到,，微/小型電動車本身利潤其實(shí)非常低,，不少車企在計算成本和收益時，會利用補(bǔ)貼和雙積分交易來平衡盈虧,，補(bǔ)貼退坡和雙積分交易價格的降低,，直接打破了這種平衡。

　　我們繼續(xù)筆賬,，根據(jù)修訂后的新能源汽車積分計算方法,，目前宏光MINIEV兩個續(xù)航版本分別能獲得1.072分和1.352分，而去年新能源積分交易價格達(dá)2000元以上,，這也就意味著上汽通用五菱每賣一臺宏光MINIEV,，就能獲得2000-3000元的收入,。

『新能源積分計算方法』

　　不過，隨著新能源汽車市場大幅增長,，新能源積分交易價格在2022年初已下調(diào)至500-800元,。按照2022年500萬輛的新能源汽車市場規(guī)模，歐拉內(nèi)部預(yù)測,，未來新能源積分價格可能降至200元。從積分的價值和盈利的角度上來說,，一臺宏光MINIEV損失了2000元左右,。長安新能源董事長楊大勇在接受媒體采訪時曾表示，“推出奔奔E-Star主要是為了雙積分,，光靠賣車不賺錢,。”