1、目標(biāo)群體對(duì)價(jià)格敏感

　　從上面的調(diào)查中我們可以看到,，這次電動(dòng)車漲價(jià)波及面非常廣，不過受到打擊最重的還要數(shù)10萬元以下的微/小型電動(dòng)車,。因?yàn)楹芏嗳速I微/小型電動(dòng)車并非急迫的剛性需求,，而是短途代步或占指標(biāo)的權(quán)宜之計(jì)，所以當(dāng)價(jià)格上漲后,，他們會(huì)選擇升級(jí)車型,。

　　“當(dāng)時(shí)買奔奔E-Star(參數(shù)|詢價(jià))就是圖個(gè)便宜，平時(shí)上下班代步用,，如果漲價(jià)太多,，可能會(huì)考慮其他車型,。”在4S店做保養(yǎng)的李先生告訴筆者,。

　　而在比亞迪4S店看漢EV的周先生則表示,，5000元的漲幅并不會(huì)影響他的購(gòu)買計(jì)劃：“本身車就20多萬元，這些漲幅對(duì)于車價(jià)來說可以接受,，畢竟5月份牌照指標(biāo)就要下來了,，能早點(diǎn)提到車才是目前最關(guān)心的�,！�

　　 2,、單車?yán)麧?rùn)低，難以抵抗風(fēng)險(xiǎn)

　　 “最難熬的還是10萬元以下的微/小型電動(dòng)車市場(chǎng)”,，業(yè)內(nèi)人士表示：“本身利潤(rùn)率就低,，消費(fèi)者對(duì)于漲價(jià)的敏感度卻最高”。

　　這還僅僅是核算了車輛的成本,，沒將物流、分銷,、人工等成本計(jì)算進(jìn)去,，由此可見，微/小型電動(dòng)車其實(shí)是不掙錢的,。單車?yán)麧?rùn)低,，讓其幾乎無法面對(duì)外界任何風(fēng)吹草動(dòng)，抗壓性較差,。

　　最先頂不住的是歐拉,，其CEO董玉東在發(fā)布的公開信中表示：“在2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬元,！”某車企從業(yè)人員在看到公開信后,，對(duì)我們說，“今年誰的日子都不好過,，都在死扛”,。對(duì)此，經(jīng)銷商也抱怨,，“今年車企給我們的車價(jià)就高,，幾乎沒有批發(fā)價(jià)的概念，真是賣一臺(tái)虧一臺(tái)”,。

　　換句話說,，這些車企并不是靠造車掙錢，而是靠賣積分創(chuàng)收,。另外還有一些車企主要是為了沖銷量,，比如哪吒汽車和零跑,，旗下的哪吒V和零跑T03是該品牌絕對(duì)的銷售主力，這些車企為了提升銷量和給品牌樹立良好口碑,，依然會(huì)頂住壓力,，持續(xù)微/小型電動(dòng)車路線�,！　� 

 1,、補(bǔ)貼將成為時(shí)代的眼淚

　　那造成微/小型電動(dòng)車這樣局面的深層次原因究竟是什么？它們又會(huì)發(fā)酵出哪些問題呢,？首當(dāng)其沖的原因是補(bǔ)貼退坡,，按照規(guī)劃，從2020年開始,，新能源汽車補(bǔ)貼分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%,、20%、30%,，同時(shí)2022年將會(huì)是新能源補(bǔ)貼政策的最后一年,，并且補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。具體如下表：

　　目前大部分微/小型電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍在300-400公里之間,，這也就意為著單車的補(bǔ)貼額度將減少3900元,；而對(duì)于續(xù)航里程在400公里以上的車型來說,，減少的補(bǔ)貼額度達(dá)到了5400元,。

　　從目前這一輪漲價(jià)潮來看,，減少的補(bǔ)貼實(shí)實(shí)在在的由消費(fèi)者來買單了。對(duì)于微/小型電動(dòng)車市場(chǎng)而言,，一旦明年補(bǔ)貼政策完全取消,、并且開始征收購(gòu)置稅，消費(fèi)者購(gòu)車成本將大大增加,。

　　2,、新能源積分不值錢了

　　前面我們已經(jīng)提到，微/小型電動(dòng)車本身利潤(rùn)其實(shí)非常低,，不少車企在計(jì)算成本和收益時(shí),，會(huì)利用補(bǔ)貼和雙積分交易來平衡盈虧，補(bǔ)貼退坡和雙積分交易價(jià)格的降低,，直接打破了這種平衡,。

　　我們繼續(xù)筆賬，根據(jù)修訂后的新能源汽車積分計(jì)算方法,，目前宏光MINIEV兩個(gè)續(xù)航版本分別能獲得1.072分和1.352分,，而去年新能源積分交易價(jià)格達(dá)2000元以上，這也就意味著上汽通用五菱每賣一臺(tái)宏光MINIEV,，就能獲得2000-3000元的收入,。

『新能源積分計(jì)算方法』

　　不過,，隨著新能源汽車市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，新能源積分交易價(jià)格在2022年初已下調(diào)至500-800元,。按照2022年500萬輛的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模,，歐拉內(nèi)部預(yù)測(cè)，未來新能源積分價(jià)格可能降至200元,。從積分的價(jià)值和盈利的角度上來說,，一臺(tái)宏光MINIEV損失了2000元左右。長(zhǎng)安新能源董事長(zhǎng)楊大勇在接受媒體采訪時(shí)曾表示,，“推出奔奔E-Star主要是為了雙積分,，光靠賣車不賺錢�,！�

　　3,、失控”的原材料價(jià)格

　　 更要命的是電池等各種原材料的漲價(jià)，進(jìn)一步加大了車企虧損的力度,。

　　回歸到我們更關(guān)心的車價(jià)上來,，簡(jiǎn)單粗暴地計(jì)算一下，就碳酸鋰這一單項(xiàng),，以配裝容量為30kWh電池的小型車為例,，電池成本就要上漲7200～9600元，而這還僅僅只是碳酸鋰一種原材料的上漲,，所以單車虧損1萬多元,，董玉東還真沒有危言聳聽,。