[汽車之家 行業(yè)] 一場“圍攻”特斯拉的戰(zhàn)役轟轟烈烈地打響了。

　　4月12日,，本田高調(diào)下場,，準備了近乎2倍于特斯拉的研發(fā)投入加入戰(zhàn)局。不過傳統(tǒng)巨頭們的“彈藥”不止這些,，在此之前,，大眾、豐田,、福特,、通用等其他傳統(tǒng)巨頭們也早已做足準備。

　　大眾5年內(nèi)計劃投入890億歐元用于電動出行和數(shù)字化,；豐田對包括電池在內(nèi)的純電動汽車準備了4萬億日元,；福特汽車計劃從2022年到2026年在全球范圍內(nèi)投資超過500億美元；通用汽車2025年前將電動化和智能駕駛領(lǐng)域支出提升至350億美元,。

　　Stellantis集團到2025年年底前,，計劃投資逾300億歐元用于集團電氣化和軟件開發(fā)領(lǐng)域。與此同時,，寶馬2025年前在電動出行和數(shù)字化的花費將達300億歐元,；梅賽德斯-奔馳2022年至2030年，將在純電動車型方面的投資將超過400億歐元,。

　　看著特斯拉野蠻成長,，這些巨頭們已經(jīng)坐不住了。最重要的是,，橫在它們面前的除了已經(jīng)形成一定規(guī)模,，并在電動車市場擁有先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉，還有諸如蔚來,、小鵬,、理想等一眾漸成氣候的后來者。

『Model Y』

　　傳統(tǒng)巨頭們眼睜睜地看著“特斯拉們”一點一點侵蝕著曾經(jīng)屬于它們的市場,。2021年,，全球新能源汽車共實現(xiàn)注冊銷量650.14萬輛，滲透率達到10.2%,。其中特斯拉一家就占據(jù)了14%的市場份額,。

　　面對浩浩蕩蕩的電動化趨勢的到來,。傳統(tǒng)車企們已然不能坐以待斃，將燃油車時代辛苦爭取來的地盤,，輕易地讓給特斯拉們,。反擊戰(zhàn)已經(jīng)開始，而在此之前,，它們需要持續(xù)不斷地投入“彈藥”,。

傳統(tǒng)巨頭們的投入并不少

　　2021年，特斯拉以近乎百萬輛的交付量再次摘得全球銷冠,，并且在純電動市場的占比高達20.3%,。映襯之下，傳統(tǒng)巨頭們顯得有些黯淡,。起步較早的大眾2021年賣出了45.29萬輛純電動車,，占比不到10%。而通用,、福特,、豐田、本田等則幾乎可以忽略不計,。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來,，特斯拉能取得如此優(yōu)異的成績，離不開其長期持續(xù)的高研發(fā)投入,。馬斯克也在2019年公開表示：“過去10年特斯拉在研發(fā)支出上約為200億美金,，這是傳統(tǒng)巨頭所沒有的投入�,！彼闵�2020年,、2021年的研發(fā)費用，特斯拉在過去12年內(nèi)的總研發(fā)支出大約是250億美元左右,。

『2020年部分汽車制造商研發(fā)及廣告費用投入（美元/每車）,；X軸：費用（每車）；Y軸：廠商名稱,；圖片來源：StockApps.com』

　　近日,，股票交易資訊網(wǎng)站StockApps.com發(fā)布的一份報告顯示，在比較了所有大型汽車制造商每輛車的研發(fā)和廣告支出,，最終得出結(jié)論：特斯拉每輛汽車的研發(fā)費用為2984美元,，是行業(yè)平均值（約1000美元）的三倍，甚至高于福特,、通用和克萊斯勒三家公司的總值,。

　　“然而這一結(jié)論背后掩藏了兩個問題。一是該結(jié)論僅僅是基于2020年的數(shù)據(jù)。二是彼時其他大型汽車制造商的研發(fā)投入主要還是以燃油車為主,，技術(shù)成熟度要比電動車高,，成本上會低一些。再加上銷量規(guī)模的分攤,，單車研發(fā)支出自然會低很多,。”汽車分析師張林（化名）說道,。

　　回頭再看大眾、本田,、豐田等傳統(tǒng)巨頭們準備的“彈藥”,，可以看出已經(jīng)遠超于特斯拉過去12年的研發(fā)投入。況且在此之前它們已經(jīng)投入了很多,。

　　大眾在2015年“柴油門”事件之后,，就開始將注意力向電動化領(lǐng)域，同年就迅速提出要投資70億歐元研發(fā)MEB模塊化純電動平臺,。時至今日,，盡管與特斯拉有很大差距，但大眾MEB平臺已經(jīng)開花結(jié)果,，ID.系列車型已經(jīng)穩(wěn)定在單月銷量過萬的水平,。

　　另外，本田斥資打造的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”以及全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS”也將于今年投入市場,。低調(diào)的豐田前期同樣投入了大量資金開發(fā)e-TNGA模塊化平臺,。通用已經(jīng)發(fā)布的Ultium奧特能平臺更是整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗。

　　這些前期投入的規(guī)模有多大,，現(xiàn)在我們沒有有效的統(tǒng)計數(shù)據(jù),。但可以預(yù)料的是，這應(yīng)該也是一筆不菲的費用,。以大眾MEB投入的70億歐元為例,，這已經(jīng)相當(dāng)于特斯拉2021年研發(fā)費用的3倍。

　　顯然,，這些傳統(tǒng)巨頭們在電動化投入上并不吝嗇,。不同的是，特斯拉入局更早,。

　　那么既然傳統(tǒng)車企也有轉(zhuǎn)向和準備,，為什么會與特斯拉拉開如此大的差距？

差距是如何拉開的,？

　　現(xiàn)實擺在傳統(tǒng)巨頭們面前,。特斯拉用250億美金的研發(fā)投入，創(chuàng)造了萬億市值的資本“神話”。大眾集團CEO赫伯特-迪斯甚至多次盛贊特斯拉CEO埃隆-馬斯克和他領(lǐng)導(dǎo)的公司,，“特斯拉是一個先驅(qū)……”就連很少發(fā)聲的豐田社長豐田章男也會忍不住評頭論足,。

　　那么問題來了，特斯拉憑借什么能在過去10多年,，憑借250億美金的研發(fā)費用取得接近百萬輛的市場規(guī)模,？

　　“早期的電動車市場競爭不是很激烈，基本處于一片‘藍�,！�,。特斯拉起步比較早，行業(yè)門檻也比較低,。雖然研發(fā)費用低,，但可以將研發(fā)投入高效轉(zhuǎn)化為技術(shù)，然后在概念的包裝下很容易將車賣出去,�,！逼�車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔說道,。

　　與此同時,，當(dāng)所有人把目光聚焦在馬斯克首富的身份上時，他還有一個更重要的標(biāo)簽——工程師,。今年2月份,，美國國家工程院（National Academy of Engineering，NAE）公布了新一期院士名單,，特斯拉以及SpaceX CEO伊隆·馬斯克也正式當(dāng)選美國國家工程院院士,。

　　馬斯克自己也說自己是一個“有點瘋狂的工程師”。這也導(dǎo)致特斯拉恨不得把所有的資金都投入到研發(fā)上,。眾所周知,，特斯拉不在廣告上花任何錢。在他的帶領(lǐng)下,，特斯拉除了三電技術(shù),、自動駕駛，還研發(fā)了不少顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品,，比如Optimus人形機器人,、DOJO機器學(xué)習(xí)培訓(xùn)系統(tǒng)等。

　　“特斯拉投入的研發(fā)資金,，轉(zhuǎn)化成技術(shù)的效率還是挺高的,。但技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品優(yōu)勢的效率還能進一步提高”，一位專注于電動汽車研究的資深人士表示道,�,！皞鹘y(tǒng)車企目前顯然無法做到這種效率,，一方面可能是企業(yè)內(nèi)部運營的原因，另外燃油車短期內(nèi)還要分散一部分精力,�,！�

『李想』

　　理想汽車創(chuàng)始人李想對此曾有過論述，自稱“對自己是幾乎變態(tài)的成本和效率要求,�,！痹谒�看來，每一筆錢都要精打細算,，既要懂得進擊,，也要選擇放棄，要把錢花在刀刃上,。

　　不過在同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來,，新勢力品牌的融資能力比較強，花的是投資人的錢,，所以賭性要強一些。但傳統(tǒng)汽車廠不一樣,，他們花的是自己的錢,，追求的是穩(wěn)健。

花多少錢才能追上特斯拉,？

　　2020年,，負責(zé)大眾電動汽車業(yè)務(wù)的董事會成員托馬斯·烏布里奇(Thomas Ulbrich)曾表示，美國電動汽車制造商特斯拉在制造電動汽車和開發(fā)軟件方面領(lǐng)先競爭對手整整10年,。

　　然而對于這10年的差距,，傳統(tǒng)巨頭們?nèi)绾尾拍茏飞希渴谴蟊姷?90億歐元,，還是豐田的4萬億日元,，亦或是本田的5萬億日元。相信誰也給不出具體答案,。但可以肯定的是,，它們要付出的代價比曾經(jīng)的特斯拉要大很多。

　　“電動化方向的轉(zhuǎn)變,，意味著這些傳統(tǒng)車企要從零做起,，肯定需要大量研發(fā)投入，而且不會比原來的傳統(tǒng)車低,�,！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東向汽車之家說道，“特斯拉的先例擺在這里,，想要做到與特斯拉同樣的水平,，投入肯定要比特斯拉更高。另外，智能電動車仍然處在發(fā)展的階段,，需要不斷有新東西出來,，未來投入肯定還會加大�,！�

　　同濟大學(xué)朱西產(chǎn)教授也認為,，越早做的，花錢越少,。越是后進者,，代價肯定越高，這是一定的,。

　　特斯拉目前達到這一規(guī)模,，研發(fā)上真金白銀投入了約250億美金。如果以這一數(shù)據(jù)為參考,，傳統(tǒng)車企們想要在2030年成功實現(xiàn)200萬輛或更多銷量目標(biāo),，需要的就是兩個或更多的250億美金。

　　語不驚人死不休的馬斯克此前還表示,，特斯拉目標(biāo)要到2030年每年能生產(chǎn)多達2000萬輛電動汽車,。國內(nèi)的比亞迪也在本月初率先宣布停售燃油車，將全部精力放在電動化板塊,�,！爸T侯割據(jù)”的時代，砸下去的這些真金白銀,，想要濺起水花顯然不會像之前那么容易,。

『大眾ID.3』

　　誠然，傳統(tǒng)巨頭們的起跑線與特斯拉并不在一條線上,。特斯拉可以說成長在電動車的拓荒啟蒙階段,，而傳統(tǒng)巨頭們未來面臨的將是啟蒙之后的“混戰(zhàn)”階段�,？陀^來講,，這種情形下，研發(fā)投入只會比預(yù)想的更多,。

　　“況且經(jīng)歷了電動車啟蒙階段的消費者,，他們對電動車的認知正愈趨成熟，對于產(chǎn)品的要求也會更高,，這將倒逼傳統(tǒng)車企只能進一步加大研發(fā)上的投入,。提升技術(shù)轉(zhuǎn)化率和產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率，最終實現(xiàn)市場的高轉(zhuǎn)化率”,，一位國內(nèi)知名車企的營銷負責(zé)人說道,。

　　對于傳統(tǒng)巨頭們來說,，擺在面前的也許只有一條路，那就是用重金砸出一片天地,，用空間來換取時間,。（文/汽車之家 楊益春）

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