[汽車之家 行業(yè)]　　1987年夏天,，時(shí)任國(guó)家經(jīng)委副主任到上海大眾視察時(shí),，當(dāng)著中德雙方人員的面，發(fā)出警告：“如果在中國(guó)生產(chǎn)的零部件比例不能順利提到40%,，我們就關(guān)掉上海大眾,！”

　　輾轉(zhuǎn)二十多年后，國(guó)內(nèi)乘用車的國(guó)產(chǎn)化率仍然裹足不前,。根據(jù)《2013年產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》中稱,，2011年中國(guó)品牌乘用車的企業(yè)利潤(rùn)，95%以上被合資企業(yè)賺走,。一方面是海外車企授權(quán)合資車企生產(chǎn)時(shí),，要收取高額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，另一方面是在零部件采購(gòu)上賺取了高額利潤(rùn),。

　　汽車強(qiáng)國(guó)的前提是零部件強(qiáng)國(guó),。實(shí)踐證明，在合資政策,、技術(shù)換市場(chǎng)等要素的影響下,，我國(guó)傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)依然存在“低,、散、弱”的短板。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的前途在何方？

　　答案是新能源汽車,。自2009年1月“十城千輛”項(xiàng)目啟動(dòng)后,，短短十年余載，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的崛起為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換來(lái)了一個(gè)坐上牌桌的機(jī)會(huì),。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)汽車,，新能源最核心的技術(shù)在于“三電”，即電池,、電機(jī)和電控,。得益于豐富的稀土資源，中國(guó)已成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)大國(guó),，以大洋電機(jī),、精進(jìn)電動(dòng)、上海大郡,、中車株洲所,、聯(lián)合電子等為代表的中國(guó)電機(jī)供應(yīng)商，生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)多項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,。目前,，僅有少數(shù)乘用車采用外資企業(yè)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　電機(jī)和電控被業(yè)內(nèi)關(guān)注的相對(duì)少一些,，而電池是新能源汽車的“心臟”,，在整車成本中占比40%以上。在全球新能源爆發(fā)式增長(zhǎng)的當(dāng)下,，業(yè)內(nèi)人士直稱“得電池者得天下”,。

　　2021年5月，美國(guó)總統(tǒng)拜登在密歇根州福特工廠內(nèi)發(fā)表演講時(shí)表示,，“電動(dòng)汽車是‘汽車工業(yè)的未來(lái)’,，而中國(guó)在這場(chǎng)競(jìng)賽中‘領(lǐng)先’�,！�,。拜登口中的“領(lǐng)先”也對(duì)準(zhǔn)了動(dòng)力電池，“中國(guó)供應(yīng)了全球80%電動(dòng)車電池,！他們不僅在中國(guó)制造,，還在德國(guó)和墨西哥制造，然后出口到全世界,�,！�

　　從沒有存在感,，到成為全球霸主，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的背后到底經(jīng)歷了什么,？

　　2017年的5月10日,，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“中國(guó)品牌日”的第一個(gè)慶典。時(shí)任工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)的苗圩對(duì)外發(fā)表《把每一天都當(dāng)作“中國(guó)品牌日”》的署名文章,，他指出,，品牌是價(jià)值和信譽(yù)的載體，這個(gè)過(guò)程對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),，猶如一次“驚險(xiǎn)的跳躍”,。

　　五年過(guò)去了，中國(guó)汽車品牌是否實(shí)現(xiàn)了品牌向上的關(guān)鍵一躍,，不同的人有不同的理解,。根據(jù)今年1-3月的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌的市占率已經(jīng)擴(kuò)大到42.9%,。消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌的認(rèn)可度越來(lái)越高,，已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　值此之際,，汽車之家特推出中國(guó)品牌日特別策劃,，本篇為系列第四篇，細(xì)數(shù)中國(guó)品牌出海之路,。

■“電池雙雄”行走江湖

　　在新能源汽車發(fā)展初期,，電池由于成本高,、續(xù)航里程低并不成氣候。彼時(shí),，中國(guó)政府開始扶持新能源汽車發(fā)展,，從2010年起，大量補(bǔ)貼政策噴涌而出,，動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈配套逐漸起步,。

　　不過(guò)尷尬的是，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一個(gè)能打的電池廠商都沒有,。絕大多數(shù)的補(bǔ)貼,，最終都被韓國(guó)電池廠賺走了。

　　2010年前后,，中國(guó)動(dòng)力電池做得最好的公司,，成品率只有60%，而日韓早已做到90%以上。當(dāng)時(shí),，LG化學(xué)一口氣拿下了上汽,、一汽以及長(zhǎng)安的訂單，這三大國(guó)企占了當(dāng)年國(guó)內(nèi)銷量的60%,。

　　不僅生產(chǎn)效率上懸殊,，相比國(guó)內(nèi)主流的磷酸鐵鋰，日韓主推的三元鋰電池路線,，能量密度優(yōu)勢(shì)明顯,，而中國(guó)在這方面的技術(shù)積累幾乎為零。就這樣,，松下,、LG化學(xué)、三星SDI等日韓電池廠商在各方面都碾壓中國(guó)企業(yè),。

　　電池是新能源車技術(shù)密度最高、成本最高的零部件,，如果搞不定電池,，當(dāng)年在燃油車產(chǎn)業(yè)技術(shù)換市場(chǎng)的鎩羽而歸，似乎又將在新賽道上重演,。

　　不過(guò),，中國(guó)人從未灰心，而是在等待一個(gè)機(jī)會(huì),。轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2015年,，一份“白名單”把占有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)60%的LG、三星等外資企業(yè)直接攔在了中國(guó)市場(chǎng)的大門外,。政策的傾斜加上產(chǎn)能擴(kuò)張的時(shí)間差,，為中國(guó)電池企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)絕佳的窗口期。

　　寧德時(shí)代的崛起是最典型的案例,。2011年,，曾經(jīng)創(chuàng)辦ATL的曾毓群，看準(zhǔn)了機(jī)會(huì)再度創(chuàng)業(yè),，將ATL的汽車動(dòng)力部門單獨(dú)剝離出來(lái),，回到老家福建寧德，成立了寧德時(shí)代,。

『寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群』

　　同年,，寶馬與一家國(guó)內(nèi)企業(yè)的動(dòng)力電池合作項(xiàng)目告吹，轉(zhuǎn)而尋找新的供應(yīng)商,。繼承了ATL服務(wù)蘋果經(jīng)驗(yàn)的寧德時(shí)代吸引了寶馬總部的注意,，不過(guò)合作的前提是，寧德時(shí)代需要啃下寶馬給的800頁(yè)德文技術(shù)文件,。

　　拿到標(biāo)注著各種需求與參數(shù)的文檔,，寧德時(shí)代與寶馬的技術(shù)專家一道花時(shí)間吃透,。2年后，寧德時(shí)代成功打入寶馬供應(yīng)鏈,，一戰(zhàn)成名,。

　　另一家中國(guó)電池廠商，比寧德時(shí)代出道更早,。早在1994年,，28歲的王傳福就帶著工人們擠在深圳的一間民房里，開始生產(chǎn)日本人淘汰的鎳鉻電池,。因?yàn)橘I不起自動(dòng)化生產(chǎn)線,，王傳福就用“夾具+人工=機(jī)器手”的思路打造了一條半自動(dòng)化生產(chǎn)線。很快,，比亞迪就以人海戰(zhàn)術(shù)成為中國(guó)第一,、世界第四大電池生產(chǎn)商。

　　2003年比亞迪成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商,，同年組建比亞迪汽車,。早期，政策偏向于商用車,，安全性,、循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)更好的磷酸鐵鋰長(zhǎng)期霸占動(dòng)力電池“王座”，其份額甚至高達(dá)70%以上,。而以磷酸鐵鋰電池作為核心產(chǎn)品的比亞迪,，成為了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)老大。

『比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁 王傳�,！�

　　隨著私家車市場(chǎng)的逐步崛起,，電池的技術(shù)路線發(fā)生了改變，能量密度更高,、續(xù)航能力更長(zhǎng)的三元鋰開始高歌猛進(jìn),。相比比亞迪堅(jiān)定押注的磷酸鐵鋰，寧德時(shí)代兩邊都下注,，但更傾向于三元鋰,。

　　至此，中國(guó)的電池雙雄已經(jīng)走出了規(guī)�,；�道��,，把國(guó)外一大片企業(yè)打得“丟盔卸甲”。至2017年,，寧德時(shí)代順理成章地取代了松下,、LG化學(xué)、三星SDI等國(guó)外廠商，以11.84 GWh的銷量成為全球動(dòng)力電池銷量冠軍,，并在汽車零部件領(lǐng)域?yàn)橹袊?guó)摘得第一個(gè)“世界冠軍”,。

　　而一個(gè)圍繞寧德時(shí)代的“一超多強(qiáng)、群雄爭(zhēng)霸”局面,，正一步一步建立起來(lái),。2018年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為92.5GWh,，排名前十的電池企業(yè)分別是寧德時(shí)代,、松下、比亞迪,、LG化學(xué),、AESC、三星SDI,、國(guó)軒高科,、力神、孚能和比克,。全球動(dòng)力電池Top10中,，算上遠(yuǎn)景AESC，中國(guó)占據(jù)了7席,。

　　短短十年，我們終于憑著一張燃油車時(shí)代的站臺(tái)票,，擠上了新能源時(shí)代的列車,，并且還坐上商務(wù)艙。