● 首發(fā)：法拉利Daytona SP3

　　在2022古德伍德速度節(jié)上,，法拉利Daytona SP3車型首發(fā)亮相,，新車作為ICONA系列的第三款作品,，汲取了法拉利經(jīng)典賽車330 P3/4的設計理念，基于Laferrari Aperta的底盤打造,，采用碳纖維單體殼結構以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸氣發(fā)動機,。據(jù)悉，新車將限量599臺,，售價超過200萬歐元,。

　　法拉利Daytona SP3的設計靈感源自20世紀60年代的賽車，不過通過線條的運用,，其整體造型有著相當強的未來感,。可以看到,，新車采用了經(jīng)典的環(huán)繞式擋風玻璃,，使得座艙宛如一個雕塑般優(yōu)美的圓頂，結合曲線感十足的側翼,，渾然一體的線條輪廓提升了新車整體感,。

　　新車前包圍采用了極為犀利的空氣動力學造型，流暢的線條與更為凌厲的外觀造型相互交融,，營造出自然的美學平衡感,。此外，新車頭燈組上部配有可移動的面板,，容易讓我們聯(lián)想到曾經(jīng)那些超級跑車上比較常見的彈出的大燈設計,。

　　來到車側，新車擁有低趴的車身姿態(tài),，同時,，流暢的車身線條可以讓車輛具備相當強的攻擊性。此外,，新車前翼子板的造型與車身側翼的幾何造型相互呼應,，兩者均采用充滿結構感的造型，并未完全迎合輪胎的圓形輪廓,，與車輪之間形成了強有力的連接,。

　　值得一提的是，新車使用了非常經(jīng)典的蝶翼門設計,，并于環(huán)繞式的前擋風玻璃形成很好的搭配,。并且車門上還設置了“空氣箱”，將氣流引向安裝在車身兩側的散熱器,。極具雕塑感的造型賦予車門凸出的肩部設計,，并完美容納了進氣口，營造出與擋風玻璃垂直相連的視覺效果,。此外,，車門采用獨特的輪廓造型,，其前延與前輪拱罩的后部重合，有助于改善前輪轂處的氣流控制,。

　　車尾部分,，新車的整體設計似乎要更加“低調”一些，大量橫向設計元素的加持讓車輛的視覺寬度得到了顯著提升,。同時,，造型狹長的貫穿式尾燈組可以起到比較不錯的點綴作用。此外,，車尾的發(fā)動機艙蓋上的兩個通風口與后翼子板融為一體,，令車身整個后部看上去更加寬大。中置兩出式排氣設計以及尺寸夸張的擴散器均能夠讓車輛的戰(zhàn)斗屬性得到進一步展現(xiàn),。

　　法拉利Daytona SP3的駕駛艙從330 P3/4,、312 P以及350 Can-Am等躍馬歷史車型中獲取靈感，但融合了眾多現(xiàn)代化的設計與技術,。例如全液晶儀表盤搭配三輻觸摸式多功能方向盤,，使得車輛80%的操作都可以在雙手不離開方向盤的前提下操控。而中控臺中央還配備了觸摸式的空調控制系統(tǒng),，以及復古感十足的撥桿式金屬換擋機構,。整體搭配呈現(xiàn)出現(xiàn)代GT跑車的舒適精致，同時延續(xù)了極簡主義設計語言,。此外,，新車配備了法拉利全新的人機交互界面（HMI）,，并采用全觸摸式的控制,。

　　此外，新車座椅集成在底盤之上,，實現(xiàn)符合人體工程學的環(huán)繞式座艙設計,。得益于固定式座椅設計，座椅連接處呈現(xiàn)出渾然一體的結構美感,，并與相鄰的裝飾區(qū)流暢銜接,，在一定程度上增加了座艙的視覺空間。同時,，駕駛者可通過一個可調節(jié)的踏板箱來調整駕駛姿勢,。由于座艙的功能區(qū)域與乘坐區(qū)相互獨立，座椅的尺寸得以增加,，一直延伸至底部,。

　　另外，新車還配別了諸多先進的電子控制系統(tǒng),，例如車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）,、高性能制動防抱死系統(tǒng)（ABS）/電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）,、F1-Trac、e-Diff 3.0電子差速器,、車輛側滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.1）等配置,。

　　動力系統(tǒng)，新車將搭載65度夾角的6.5升自然吸氣V12發(fā)動機,，該發(fā)動機源自于法拉利812 Competizione,，但經(jīng)過一系列優(yōu)化升級。升級后的發(fā)動機最大功率840馬力,，最大扭矩697�,！っ祝�最高轉速9500轉,，該發(fā)動機不“添加”任何電動化輔助,，作為自吸時代的絕唱作品展現(xiàn)給車迷們。傳動系統(tǒng)方面,，新車依舊匹配7速F1雙離合變速箱以及后輪驅動,。新車百公里加速僅需2.85秒，0-200公里/時加速僅需7.4秒,。

● 首發(fā)：法拉利296GTS

　　在剛剛開幕的2022古德伍德速度節(jié)上,，法拉利帶來了296 GTS車型的實車，新車已經(jīng)公布在中國的售價為348.80萬元,。

　　法拉利296 GTS是該品牌全新中置超跑系列中的新車型,，車身依舊延續(xù)了自458車型以來的設計樣式，流暢而扁平的設計依舊十分優(yōu)雅,。新車的車身架構采用“空氣動力學橋型設計”標志性元素,。整車呈現(xiàn)出極其緊湊的座艙設計與車翼和側翼完美融合的視覺效果。對比鮮明的延伸部位,，既凸顯了發(fā)動機罩設計,，又與新油箱加油口和充電口蓋造型融合。

　　區(qū)別來自于車身側面,，法拉利296 GTS依舊保留了機械折疊式硬頂?shù)脑O計,，收起后的車頂會在兩個座位后方形成整流罩的樣式，這也與此前的車型一致,。新車可在45km/h一下開合敞篷,，時間僅需14秒。車尾部分,，新車依舊配備了透明的后窗玻璃,，可以直觀地看到整個V6發(fā)動機的樣貌。

　　法拉利296 GTS的內(nèi)飾布局從法拉利SF90 Stradale中汲取靈感,，它配備了全液晶儀表,，也采用了大量的碳纖維與皮質材料,，進一步增強運動感與豪華感。中央通道上包含了靈感源自于經(jīng)典車型并采用了現(xiàn)代化風格設計的換擋機構以及專門存放車鑰匙的隔層,。中央通道也經(jīng)過重新設計,，采用了封閉的置物空間而非296 GTB所采用的開放式造型。

　　動力方面,，新車繼續(xù)搭載全新的120度缸體夾角2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機,，并搭配一臺位于后軸的電機形成插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達到830馬力,，最大扭矩740�,！っ祝粋鲃酉到y(tǒng)方面,，新車將配備經(jīng)過優(yōu)化的8速雙離合變速箱,。內(nèi)燃機和電動機兩個動力單元通過嶄新的TMA執(zhí)行器進行溝通，可同時進行或僅通過電機進行輸出,，搭配7.45kWh的電池組,，在純電動模式下可行駛25公里，最高時速135km/h,。

● 首發(fā)：Fisker Ocean

　　在2022古德伍德速度節(jié)上,，F(xiàn)isker Ocean迎來了歐洲首發(fā)，新車采用個性化外觀設計語言進行打造,，整體有著十分時尚的視覺感受,。此前，新車在洛杉磯車展上首發(fā)亮相,，本次也是它首次在歐羅巴大陸上揭開神秘面紗,。

　　前臉部分，新車有著非常豐富的設計元素,，造型別致的頭燈組有著比較高的辨識度,。同時，新車采用了類似燃油車的“大嘴”式設計,，增強車輛的氣場，同時,，大量黑色設計元素的加持可以讓它看上去更具跨界屬性,。

　　車側部分，新車同樣采用了別出心裁的設計,，首先,，黑色懸浮式車頂設計起到了比較不錯的點綴作用。同時,，黑色輪圈與輪拱處的黑色護板能夠讓這臺SUV車型看上去頗具野性,。此外,，新車側面有著立體感較強的線條設計，賦予車輛一定的科幻色彩,。同時,，新車在車頂上加入了太陽能電池板，可以直接為該車的驅動電池供電,，以小幅提高續(xù)航里程,。

　　車尾部分，新車采用了與車頭風格類似的設計,，造型狹長的尾燈組讓它具備非常高的辨識度,。同時，新車后包圍處采用了十分復雜的設計,，能夠提高車輛的視覺重心,，類似擴散器的裝置也可以營造出一定的運動氛圍。

　　動力方面,，Ocean將會搭載來自寧德時代提供的電池組,，高容量電池組為三元鋰電池，低容量電池組為磷酸鐵鋰電池,。值得一提的是,，兩款動力電池均有著相當精密的設計，可支持超過250千瓦的高功率充電功能,。此前,，官方表示其續(xù)航里程可達300英里（約483公里）。

● 首發(fā)：雷克薩斯BEV Sport概念車

　　2022古德伍德速度節(jié)上,，雷克薩斯官方為廣大消費者帶來了BEV Sport概念車,，目前官方并未透露這款車具體量產(chǎn)時間。

　　作為電氣化架構下的產(chǎn)物,，新車采用了一套全新的設計語言,，取消了當下標志性的紡錘式進氣格柵，有著非常濃郁的電動車風格,。從側面來看,，新車擁有長車頭和短座艙的設計，滿滿的GT味道,。車側部分的線條設計十分犀利,，我們可以感受到它強勁的運動屬性。

　　相比之下,，新車溜背式的尾部造型要更加夸張,，尾燈組則令人印象深刻，不過未來量產(chǎn)版的內(nèi)部燈組預計不會采用這樣富有藝術感的設計。雖然官方?jīng)]有公布新車的具體動力數(shù)據(jù),，但提到新車將會擁有低于2秒的0-96km/h（0-60mph）加速時間,，而由于搭載固態(tài)電池，續(xù)航里程會達到700km左右,。

● 首發(fā)：邁凱倫P1 Spider by Lanzante

　　在6月23日開幕的古德伍德速度節(jié)上,，英國升級廠商Lanzante帶來了一臺敞篷版邁凱倫P1，新車將被命名為邁凱倫P1 Spider,，限量5臺,。

　　如果你以為敞篷僅僅是簡單的去掉車頂就大錯特錯了，因為邁凱倫P1采用的是單體式車身結構,，車頂和車身是一個整體,，因此官方一直沒有搭載敞篷版車型的計劃。Lanzante實現(xiàn)了敞篷夢之后,，首先要解決車型進氣口的重新設計,，新的進氣口位于駕駛艙后方，同時優(yōu)化了A柱造型使其可以引導空氣進入到新的進氣口中,。

　　Lanzante將會為新車配備可拆卸式車頂,，保證車主在下雨天時也可以開著它通勤。此外,，新車還針對發(fā)動機蓋,、前翼子板和車門處也有細微升級，使其空氣動力學得到進一步優(yōu)化,。底盤方面也進行了加強,，使其剛性得到提升。

　　動力方面,，新車將依舊搭載3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機與電機組成的混合動力系統(tǒng),，其中發(fā)動機最大功率輸出737馬力，峰值扭矩720N·m,，電機可以輸出179馬力,，瞬時扭矩輸出達260N·m。系統(tǒng)總功率為916馬力,，總扭矩可達900N·m,，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

全文總結：

　　與國內(nèi)車展有所不同,，一年一度的古德伍德速度節(jié)多以性能車,、豪華車為主，而隨著全球車企電氣化轉型加快,，以往引擎轟鳴的爬山賽上，越來越多的電動車出現(xiàn)在賽道之上，甚至古德伍德官方還為電動車設立了專屬展示區(qū),，在這里電氣與燃油在獨特的汽車文化氛圍當中融合,，帶給我們強烈的視聽感受。（文/汽車之家 杜安迪 耿源）