[汽車(chē)之家 行業(yè)] 隨著疫情緩解、各地生產(chǎn),、生活陸續(xù)恢復(fù)正常,，疊加600億購(gòu)置稅減免“大紅包”,，汽車(chē)業(yè)遲滯的產(chǎn)能和市場(chǎng)需求終于在6月得以初步釋放。

　　剛進(jìn)7月,，不少車(chē)企就忙不迭公布了6月份的銷量成績(jī)單,。一眾造車(chē)新勢(shì)力中，有5家月銷量過(guò)萬(wàn),。比亞迪,、廣汽埃安、賽力斯,、極氪等也增長(zhǎng)迅猛,。最讓人意外的是，一向“沉穩(wěn)”的一汽-大眾,，這次也有些不淡定,，剛進(jìn)7月就“著急”展示著上月數(shù)據(jù)，宣泄著前幾個(gè)月的郁悶,。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，6月1-26日，全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)量達(dá)150.4萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)40%,，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)34%；零售量也攀升至142.2萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)27%,，比上月同期增長(zhǎng)37%。終端需求明顯改善,。

　　趁此機(jī)會(huì),，各大車(chē)企也紛紛加快步伐，一款款新車(chē)“下餃子”般涌入市場(chǎng),。前幾個(gè)月“落寞”的市場(chǎng),，在一套“組合拳”的作用下好像真的要企穩(wěn)回暖了。

　　然而據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步推算,，6月狹義乘用車(chē)零售市場(chǎng)在183.0萬(wàn)輛左右,，同比增長(zhǎng)15.5%。如果以這一數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),，可以算出6月增量大致在24.5萬(wàn)輛左右,。值得關(guān)注的是，上述已經(jīng)公布過(guò)銷量的一汽-大眾,、比亞迪以及一眾新勢(shì)力已經(jīng)平攤了20萬(wàn)輛以上的增量,。

　　換句話說(shuō)，對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō),，6月反彈的紅利中幾乎沒(méi)有它們的份兒,。由此不免讓人產(chǎn)生疑問(wèn),，這種反彈對(duì)于車(chē)市來(lái)說(shuō)到底是“重燃希望”還是“加重焦慮”？

一面是激勵(lì)

　　財(cái)政部,、稅務(wù)總局發(fā)布的“減半征收購(gòu)置稅”已經(jīng)實(shí)施了一個(gè)月,。全國(guó)各省市也陸續(xù)出臺(tái)了各種五花八門(mén)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、放寬限購(gòu)等地方性激勵(lì)政策,。

　　刺激效果如何呢？

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)對(duì)此進(jìn)行了專門(mén)的調(diào)研,，調(diào)查樣本涉及21個(gè)省份,，88座城市，包含16家經(jīng)銷商集團(tuán),，36個(gè)汽車(chē)品牌,。

　　結(jié)果顯示，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為600億車(chē)購(gòu)稅減征政策,，提振了消費(fèi)信心,，首購(gòu)、換購(gòu)的消費(fèi)者增多,，同時(shí)有效降低消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)壓力,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有33.8%的經(jīng)銷商新車(chē)優(yōu)惠幅度加大,，32.4%的經(jīng)銷商客流量同比去年有所增長(zhǎng),，58.4%的經(jīng)銷商6月新車(chē)銷量環(huán)比5月增長(zhǎng)明顯。

　　“6月整體確實(shí)呈現(xiàn)出反彈的態(tài)勢(shì),，但這一態(tài)勢(shì)除了購(gòu)置稅補(bǔ)貼等因素,，其實(shí)還得考慮疫情過(guò)后的解封、社會(huì)秩序逐步恢復(fù)正常這些疊加因素,，促使前幾個(gè)月積攢的消費(fèi)需求在6月份得以集中釋放,。” 汽車(chē)分析師楊濤（化名）向車(chē)市物語(yǔ)說(shuō)道,。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),，這一輪政策的力度確實(shí)很大，但邊際效應(yīng)也明顯在減弱,。因?yàn)楹颓皟纱钨?gòu)置稅減征相比,，這次存在明顯的應(yīng)急特征，不管是實(shí)施背景,、實(shí)施目的,、覆蓋范圍還是時(shí)間跨度都有很大不同。

　　與此同時(shí),，如今的中國(guó)車(chē)市進(jìn)入了存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，增換購(gòu)需求比較多,，這部分需求與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境有很大關(guān)系，這也成為制約本輪政策刺激效果的關(guān)鍵因素之一,。

　　一個(gè)明顯的證據(jù)就是,，中國(guó)車(chē)市從2018年進(jìn)入下滑通道，但中高端車(chē)型的增速卻異常強(qiáng)勢(shì),，尤其以BBA為首的豪華品牌更是迎來(lái)了黃金時(shí)期,。數(shù)據(jù)顯示，在2018-2021整體乘用車(chē)市下行的大環(huán)境下,，豪華車(chē)市場(chǎng)連續(xù)三年保持年度11%的平均增速,，被外界稱為車(chē)市增長(zhǎng)的一大動(dòng)力。

　　然而今年1-5月,，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車(chē)銷量卻下滑嚴(yán)重,，僅有131.3萬(wàn)輛，同比下降9.4%,，下降幅度明顯高于乘用車(chē)整體降速,。

『圖片來(lái)自汽車(chē)之家研究院』

　　另外，汽車(chē)之家研究院數(shù)據(jù)也顯示,，受疫情等多因素導(dǎo)致中高端消費(fèi)降級(jí),，中低端市場(chǎng)用戶傾斜度上揚(yáng)，中間市場(chǎng)已經(jīng)有明顯的“消費(fèi)降級(jí)”,，用戶購(gòu)買(mǎi)在向15萬(wàn)以下市場(chǎng)集中,。因此不少人對(duì)于這一輪購(gòu)置稅減半政策的刺激效果表示擔(dān)憂。

一面是壓力

　　復(fù)雜的形勢(shì)讓業(yè)內(nèi)人士一直保持一種“謹(jǐn)慎”的態(tài)度,。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)影響消費(fèi)意愿,，購(gòu)置稅減半政策解決的也正是這一問(wèn)題。表面上看車(chē)市確實(shí)在逐步回暖,，但供應(yīng)端積久的“內(nèi)傷”也在隱隱作痛,。原材料漲價(jià)、芯片短缺等供應(yīng)鏈問(wèn)題就像是戴在頭上的“緊箍咒”,，成為未來(lái)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn),。

　　幾天前，在武漢舉辦的2022中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)上,，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授,、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，“保供是當(dāng)前的政治任務(wù),，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),，也是我們面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)，能不能突破重圍的支撐。從這個(gè)意義上講,，對(duì)供應(yīng)鏈的重要性和戰(zhàn)略價(jià)值,，我們必須重新審視�,！�

　　眾所周知,，汽車(chē)作為一個(gè)全球化產(chǎn)業(yè)，很多零部件要依賴全球的供應(yīng)體系,。芯片短缺問(wèn)題,，持續(xù)近兩年也沒(méi)有得到解決。去年8月影響最為嚴(yán)重,，9月稍微緩解,，四季度逐漸恢復(fù)。本來(lái)各大車(chē)企終于能松了一口氣準(zhǔn)備大干一場(chǎng),。誰(shuí)曾想，今年3月芯片供應(yīng)再度緊張,。何小鵬,、余承東等大佬都公開(kāi)表達(dá)過(guò)對(duì)于芯片的擔(dān)憂。

　　這種常態(tài)化的“不確定性”就像一顆顆不定時(shí)“炸彈”在業(yè)內(nèi)彌漫著恐慌,。

　　針對(duì)供應(yīng)鏈問(wèn)題,，業(yè)內(nèi)人士也做了很多研究。普遍認(rèn)為,，疫情所導(dǎo)致的企業(yè)停擺只是表象原因,，深層次的原因不容忽視，其中國(guó)家形勢(shì)的變化正在不斷加重這種“不確定性”,。

　　趙福全說(shuō),，“多級(jí)的世界，各國(guó)可能采取的區(qū)域化政策,，對(duì)于汽車(chē)這種全球化的大產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),，影響是最大的�,！�

　　尤其俄烏沖突所產(chǎn)生的影響,，更是讓全球開(kāi)始重新評(píng)估供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的布局。曾經(jīng),，在全球化貿(mào)易體系下,，它們更多追求的是低成本和效率；而現(xiàn)在,，保證供應(yīng)鏈安全成為首先要考慮的問(wèn)題,。

　　據(jù)外媒報(bào)道，5月12日，東南亞十國(guó)領(lǐng)袖齊聚美國(guó)華盛頓,，和美國(guó)總統(tǒng)一起開(kāi)了兩天的美國(guó)-東盟峰會(huì),。會(huì)議主旨就是強(qiáng)化美國(guó)和東盟的關(guān)系，重組亞洲供應(yīng)鏈,，打造一個(gè)具有共同價(jià)值觀,，按規(guī)則辦事的區(qū)域共同體，以此平衡中國(guó)在該地區(qū)的影響,。

　　“供應(yīng)鏈的全球化正在遭遇挑戰(zhàn),，受地緣政治的影響，全球供應(yīng)鏈體系也將得以重塑,�,！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在汽車(chē)之家A3大講堂上也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

　　除此之外,，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)也是供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)的關(guān)鍵因素,。隨著電動(dòng)化、智能化的深入發(fā)展,，軟件成為非常重要的生產(chǎn)要素,。在這種情況下，供應(yīng)鏈體系需要入鄉(xiāng)隨俗,。在趙福全看來(lái),，解決供應(yīng)鏈一定要標(biāo)本兼治，短期解決“保供”問(wèn)題,，長(zhǎng)期要加快打造軟硬融合,、強(qiáng)韌性、高安全,，同時(shí)又兼顧效率和成本等指標(biāo)的供應(yīng)鏈,。

銷量與去年持平?jīng)]問(wèn)題？

　　一面是來(lái)自政策的超力度激勵(lì),，一面是來(lái)自供應(yīng)鏈端的巨大壓力,。中國(guó)車(chē)市接下來(lái)的路誰(shuí)都無(wú)法給出一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。不過(guò)大部分人還是認(rèn)為今年銷量與去年持平是沒(méi)有問(wèn)題的,。

　　有證券公司做過(guò)深入估算,。參考去年下半年的銷量，1.6L以下的車(chē)銷量是607萬(wàn)輛,，均價(jià)12萬(wàn),，如果按5%的購(gòu)置稅算的話，一輛車(chē)約0.53萬(wàn)元,，合計(jì)321.7億元,；1.6L-2.0L的新車(chē)銷量347萬(wàn)輛，均價(jià)17萬(wàn)，5%購(gòu)置稅約0.74萬(wàn),，合計(jì)256.8億,。

　　兩者相加正好是578.5億元。當(dāng)然在政策實(shí)施之前的1-5月,，乘用車(chē)銷量下滑3.6%,，約30.4萬(wàn)臺(tái)，5%購(gòu)置稅約19.3億元,。如果算上這部分缺口,，合計(jì)正好是597.8億元，大約600億,。

　　由此可見(jiàn),，“600億大禮包”設(shè)定的目標(biāo)可能就是2022年全年銷量能和去年持平。

　　據(jù)汽車(chē)之家研究院預(yù)測(cè),，預(yù)計(jì)到今年第三季度時(shí),，新政對(duì)整體市場(chǎng)銷量表現(xiàn)有明顯的提振作用。之所以6月沒(méi)有完全釋放出來(lái),，其實(shí)是由于廠商或回收此前優(yōu)惠,、或終端漲價(jià)，反而延緩了購(gòu)車(chē)計(jì)劃,，繼續(xù)觀望。

　　針對(duì)這一現(xiàn)象,，汽車(chē)之家此前也在各品牌終端做過(guò)調(diào)查,。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，隨著購(gòu)置稅減征政策出臺(tái),，不少品牌4S店都已悄悄收窄終端優(yōu)惠幅度,。甚至網(wǎng)上還曝光了某經(jīng)銷商內(nèi)部微信群聊截圖，里面赫然寫(xiě)著“所有車(chē)型價(jià)格回調(diào),，購(gòu)置稅減免多少就加多少”的字樣,。

　　當(dāng)然不少人表示可以理解�,！斑@是一個(gè)正常的現(xiàn)象,，購(gòu)置稅補(bǔ)貼是一個(gè)為行業(yè)紓困的措施，也是為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的合理措施,。價(jià)格上漲會(huì)使車(chē)市進(jìn)一步火爆,。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,，“我們不能把價(jià)格上漲看成一個(gè)不正常行為,，它是一個(gè)正常的市場(chǎng)信號(hào)，傳遞給消費(fèi)者，會(huì)使車(chē)市進(jìn)一步火爆,�,！�

　　不過(guò)車(chē)企面臨的境況可能更加復(fù)雜。從6月的增量中可以發(fā)現(xiàn),，新能源車(chē)占據(jù)的比例很大,。而新能源車(chē)不在購(gòu)置稅減半政策的覆蓋范圍，但從各地發(fā)布的地方政策來(lái)看,，其補(bǔ)貼優(yōu)惠力度一點(diǎn)都不比燃油車(chē)小,。這也反映出，購(gòu)置稅減半政策對(duì)于油車(chē)的刺激作用沒(méi)有預(yù)想中那么強(qiáng)烈,。

　　“從目前的情況來(lái)看,，新能源市場(chǎng)完成500萬(wàn)輛的目標(biāo)是沒(méi)有問(wèn)題的。當(dāng)然后幾個(gè)月的增速可能會(huì)有所放緩,�,！痹S海東在與汽車(chē)之家的交流中提到。

　　這一次的購(gòu)置稅減半以及地方出臺(tái)的各種政策,，實(shí)際上都存在一定的“救急”性質(zhì),，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)說(shuō)可以起到增加短期需求的效果。但就目前而言,，這一輪政策刺激發(fā)揮的效果確實(shí)還有待觀察,。起碼現(xiàn)在，除了幾個(gè)頭部已經(jīng)公布的車(chē)企以及新勢(shì)力們可以看到希望之外,，留給其他車(chē)企的只有“焦慮”,。（文/汽車(chē)之家 楊益春）

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