[汽車之家 行業(yè)] 今年上半年，中國車市經(jīng)歷了前所未有的至暗時(shí)刻,，原材料漲價(jià),、芯片短缺、疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)就像壓在中國汽車產(chǎn)業(yè)上的三座“大山”,，沉重且壓抑。無奈,，剛把長安汽車帶出“低谷”的朱華榮,，不得不再次面臨現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。
然而歷經(jīng)5年的創(chuàng)業(yè)磨煉，如今的朱華榮已經(jīng)完全不同于往日,。以前經(jīng)常把“淘汰”掛在嘴邊的他,，如今給人更多的是自信。也許正是一直以來的“危機(jī)”意識(shí),，讓朱華榮以及長安汽車長期保持著一種難得的理性,，最終在行業(yè)迷霧中完成了一次華麗轉(zhuǎn)身。
2017是長安汽車“第三次”創(chuàng)業(yè)的開始,，同樣也是開辟一條全新成長之路的開始,。在很多人眼中，2017-2019對(duì)于長安汽車是痛苦的,。但與其說是痛苦,，更不如說是割舍。因?yàn)楦钌嵋欢〞?huì)痛,，但不割舍會(huì)更痛,。
殘酷的環(huán)境下，長安汽車像是一位滿懷理想,、主動(dòng)迎接痛苦完成蛻變的勇敢少年,，跟在一個(gè)堅(jiān)定的身影后拼命奔跑。
在朱華榮的帶領(lǐng)下,，長安汽車這兩年不僅在銷量,、市占率上扭轉(zhuǎn)了往日下滑的態(tài)勢，在經(jīng)營效益上也開始企穩(wěn),，進(jìn)入上行通道,。
這是一場漂亮的“翻身仗”，同樣也是一場“開局之戰(zhàn)”,。
本次「問道掌門人」是汽車之家聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)推出的中國汽車論壇特別策劃報(bào)道,，由汽車之家高層、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)與國內(nèi)汽車集團(tuán)掌門人三者對(duì)話,，探究車市變革中的機(jī)遇,，交流趨勢變化與技術(shù)革命，共話行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的破局之道,。本期由汽車之家董事長兼CEO龍泉對(duì)話長安汽車董事長,、黨委書記、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)輪值會(huì)長朱華榮,。
2022年,，堅(jiān)持6.5%正增長
低迷的大環(huán)境，讓焦慮,、迷茫在空氣中彌漫,。今年1-6月份，狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為926.1萬輛，同比下降7.2%,。
在智能化,、電動(dòng)化成為“主旋律”的當(dāng)下，大佬們“抓耳撓腮”,，小小的芯片難倒不少英雄漢,。在各種場合，關(guān)于“芯片”的抱怨聲此起彼伏,，但到頭來依舊沒有好的解決辦法,。各大車企短期內(nèi)只能想辦法搶資源，通過各種方式整合供應(yīng)端進(jìn)行調(diào)度匹配,，以解燃眉之急。
作為中國品牌頭部陣營的代表,，長安汽車同樣承受著這樣的壓力,。“上半年所有受影響的因素不是在消費(fèi)端,，而是在供給端,，由于缺芯少電，大概影響了長安20多萬臺(tái)的供給,?！泵鎸?duì)鏡頭，朱華榮坦然說道,。
但相比于行業(yè)現(xiàn)狀,，長安汽車的受影響程度明顯要好一些。今年1-6月,，長安汽車交出了112.58萬輛的銷量成績,，同比減少6.25%。
朱華榮毫不掩飾對(duì)于全年的信心,，“長安依舊堅(jiān)持今年245萬輛的目標(biāo),，實(shí)現(xiàn)6.5%的增長?！泵鎸?duì)業(yè)內(nèi)充斥的悲觀情緒,，他還表示，“今年國內(nèi)車市大概會(huì)實(shí)現(xiàn)1.5%的同比增長,?！?/p>
自信的背后，是這位汽車界“老將”對(duì)于宏觀市場以及長安自身的深刻洞察與精準(zhǔn)把控,。600億大紅包的政策支持給了他這樣的信心,，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”的階段性成果也給了他這樣的底氣。
“第三次創(chuàng)業(yè)”邁入新征程
五年的“創(chuàng)業(yè)”磨練，長安汽車的產(chǎn)品競爭力與品牌影響力都已不可同日而語,。作為“統(tǒng)帥”的朱華榮內(nèi)心是澎湃的,，在他手里，長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”終于沖出迷霧,，開始邁向新的征程,。
回望2016年，那年正是長安汽車的巔峰時(shí)刻,，年銷量突破300萬輛,。彼時(shí)的朱華榮，在長安汽車總裁的位置上剛兩年時(shí)間,，一切好像都很美好,。但他還是憑借自己敏銳的洞察力和行業(yè)直覺保持著一絲冷靜，“中國汽車產(chǎn)業(yè)洗牌將至,，唯有做世界一流才不會(huì)被淘汰,。”
也就是在這時(shí),，他提出,，“長安汽車會(huì)從制造+制造服務(wù)+互聯(lián)科技企業(yè)向新的汽車技術(shù)公司轉(zhuǎn)型?！睅p峰之后的2017年,，長安開啟了“第三次創(chuàng)業(yè)”。隨后三年,，汽車市場進(jìn)入深度調(diào)整期,，長安也歷經(jīng)跌宕，承受著市場無情的打擊,。
2018年的第九屆全球汽車論壇上,，朱華榮再次大膽論斷，“大部分汽車車企將被淘汰出局,，造車新勢力80%-90%成為‘先烈’是大概率事件,。”
最后的事情也證明了他的預(yù)判,。2019年,，眾泰汽車、力帆汽車,、華晨汽車,、華泰汽車等這些曾經(jīng)耳熟的汽車品牌紛紛缺席廣州車展。上百家的造車新勢力最終也只有零星的幾家實(shí)現(xiàn)批量交付,，并在市場上站穩(wěn)腳跟,。
居安思危,、未雨綢繆這些成語在朱華榮身上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。
如今,，面對(duì)現(xiàn)階段汽車行業(yè)的整體發(fā)展形勢以及中國品牌的現(xiàn)狀,，他再次論斷，“現(xiàn)在是實(shí)現(xiàn)換道超車,、并行的一個(gè)最佳時(shí)機(jī),。”
盡管是說給別人聽的,，但聽起來更像是長安汽車的一次宣言：五年調(diào)整,，為了這次時(shí)機(jī)的到來，長安已經(jīng)做足準(zhǔn)備,。
未來10年誕生世界級(jí)中國品牌
2017-2019年是中國車市發(fā)展的關(guān)鍵三年,，市場進(jìn)入到增量到存量轉(zhuǎn)變的“陣痛期”。中國汽車品牌也迎來了質(zhì)的飛躍,，品牌向上,、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的聲音不絕于耳。
以長城,、吉利這兩大國內(nèi)巨頭所孵化的高端品牌車型率先進(jìn)入市場。2017年4月,、8月,，WEY品牌相繼推出了VV7和VV5，并迅速獲得市場成功,。用了不到8個(gè)月就收獲了高達(dá)8.64萬輛銷量,；領(lǐng)克品牌在首款產(chǎn)品領(lǐng)克01上市后，在首個(gè)自然年也實(shí)現(xiàn)了累計(jì)12萬輛的銷量,。
通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升,，中國品牌開始捅破15萬元價(jià)格天花板，進(jìn)入合資品牌腹地,。像蔚來汽車的平均售價(jià)更是高達(dá)43.47萬人民幣,，已經(jīng)開始逐步侵蝕豪華品牌的市場份額。
經(jīng)過5年努力,，中國汽車的品牌力得到長足發(fā)展,，并且逐漸撕掉了以往的“廉價(jià)”標(biāo)簽，和世界級(jí)品牌之間的差距越來越小,。
今年上半年,，中國品牌乘用車市場份額達(dá)到了45.3%。反觀德系,、日系,、美系及韓系等外資品牌市場占有率均呈現(xiàn)下降趨勢,。德系降到21.4%；日系降至21.3%,；韓系下降至1.7%,；美系下降至8.6%。
與此同時(shí),，通訊,、人工智能、芯片技術(shù)等在內(nèi)的一系列技術(shù)群的突破,，為中國品牌電動(dòng)化,、智能化打開了一條非常廣闊的通道。以“蔚小理”為首的造車新勢力,，以比亞迪,、廣汽埃安為代表的傳統(tǒng)勢力開始嶄露頭角，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,。
“中國品牌,，無論是從價(jià)位，還是從技術(shù)配置,，還是從中國消費(fèi)者的喜愛程度,，已經(jīng)能和海外品牌并跑，甚至超越了海外品牌,?！敝烊A榮說，“未來10年,，一定會(huì)誕生世界級(jí)的中國品牌”,。
盡管沒說長安，但話里話外滿是長安,。
即將補(bǔ)齊電動(dòng)車“短板”
近兩年,，長安汽車誕生了CS75 PLUS、逸動(dòng)PLUS,、UNI等一系列拳頭產(chǎn)品,，一步一步夯實(shí)了自己的行業(yè)地位。
2021年,，長安汽車在乘聯(lián)會(huì)廠商零售銷量排行榜上位列第六,，同比增長18.5%，市占率攀升至5.5%,，今年上半年更是沖至6.0%,。唯一美中不足的是，長安汽車在智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)上的表現(xiàn),，確實(shí)略顯緩慢,。今年上半年,，長安汽車共銷售65,989輛新能源車型，居于乘聯(lián)會(huì)新能源榜單第八位,。
在第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略的指引下,，長安汽車沒有選擇“冒進(jìn)”。
早在2020年前后,，長安就已經(jīng)完成了EPA0,、EPA1、EPA2三個(gè)全新專用電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā),，掌握了“三電”系統(tǒng)開發(fā)能力,，推出了“0起火”電池、長安新一代電驅(qū),、智能整車域控制器“長安智慧芯”等新能源核心零部件,。
不過長安沒有著急向外界說明什么，而是按著自己的節(jié)奏穩(wěn)步推進(jìn),。畢竟2020年的長安汽車才剛剛恢復(fù)元?dú)?，新能源市場也仍處于拓荒階段。
直到今年4月13號(hào),，長安汽車終于向外界放出“大招”,。作為長安汽車董事長的朱華榮也大聲公布了新的品牌架構(gòu)，宣布成立“長安深藍(lán)”品牌和“UNI”品牌,。
長安汽車真正進(jìn)入到“攻堅(jiān)”的關(guān)鍵時(shí)期,。
隨之曝光的還有一系列頗有信息量的數(shù)字：2025年在新能源、智能化,、科技創(chuàng)新,、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元,，屆時(shí)公司研發(fā)人員總數(shù)約兩萬人,，其中智能化及軟件研發(fā)人員超6000人，新能源研發(fā)人員超5000人,。
市場一直在變,，每家車企都會(huì)針對(duì)自己產(chǎn)品技術(shù)的定位快速調(diào)整戰(zhàn)略。長安也不例外,，5年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，品牌矩陣、產(chǎn)品結(jié)構(gòu),、技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng),，長安汽車到了加速的時(shí)候。
兩大“王牌”齊落地
對(duì)于電動(dòng)化,，長安汽車祭出了“香格里拉”,；對(duì)于智能化,，長安汽車祭出了“北斗天樞”。
這正是長安2017年制定的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃中最為關(guān)鍵的兩大支柱,，也是長安能夠完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要“王牌”,。
香格里拉計(jì)劃剛發(fā)布時(shí)的目標(biāo)是，2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車,，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化,。但大環(huán)境所帶來的壓力，以及新能源市場實(shí)際推進(jìn)的進(jìn)展,，讓長安不得不重新來評(píng)估和修正這一目標(biāo),。
最新定制的計(jì)劃是，到2025年,，長安汽車總銷量達(dá)到400萬輛,，其中長安自主品牌300萬輛，新能源銷量達(dá)到105萬輛,、占比達(dá)到35%,。
“北斗天樞”計(jì)劃也在有序推進(jìn)，這其中涉及到產(chǎn)品智能化,、制造智能化,、管理智能化。在產(chǎn)品智能化部分,，長安汽車在國家現(xiàn)行駕駛法規(guī)的條件下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)脫腳,、脫手、脫眼等這些功能,。至于特定場景下的高階智能駕駛,，今年也可以實(shí)現(xiàn)。
對(duì)話中,，朱華榮依然將眼光放得更加長遠(yuǎn),。在他看來，高階自動(dòng)駕駛需要大量的道路測試和仿真測試,，需要海量的數(shù)據(jù)來支撐,，也需要大量的人才投入。
所以據(jù)他預(yù)測,，未來可能不是所有廠家都能夠支撐起智能化的發(fā)展,。“在整個(gè)自動(dòng)駕駛這條賽道上,，未來可能只有5到8家主流品牌可以參與到規(guī)?；膽?yīng)用?！?/p>
“軍團(tuán)”作戰(zhàn) 向全球市場進(jìn)軍
技術(shù)儲(chǔ)備上的積淀,，加上阿維塔,、深藍(lán)、UNI這些新面孔的出現(xiàn),，長安的汽車版圖變得愈加清晰,。阿維塔、深藍(lán),、UNI,、長安、歐尚一字排開,，一個(gè)嚴(yán)陣以待的長安“軍團(tuán)”已然成型,。
阿維塔覆蓋高端市場，深藍(lán)覆蓋中低端主流新能源市場,。長安,、歐尚和UNI則是燃油、混動(dòng),、純電并行,，這樣布局最大的好處就是可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的軟著陸。
在此基礎(chǔ)上,，長安還在聯(lián)合各方勢力來強(qiáng)化自身品牌與技術(shù)優(yōu)勢,，整體采取自主可控與開放合作并行的策略，兩條路線相輔相成,。比如阿維塔就是由長安,、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造,，能讓各自發(fā)揮最優(yōu)秀的技術(shù)能力,，共同打造世界級(jí)的中國汽車。
今年下半年,，長安“軍團(tuán)”將全線出擊,。2022年，整個(gè)“軍團(tuán)”會(huì)推出包括改款在內(nèi)的36款新車型,，其中自有品牌會(huì)推19款新車,，包括全新產(chǎn)品9款,，改款煥新產(chǎn)品10款,；新能源產(chǎn)品8款。
備受外界關(guān)注的LUMIN(糯玉米)已經(jīng)上市,，主攻五菱宏光MINIEV所在的細(xì)分市場,；深藍(lán)SL03前不久剛剛開啟預(yù)售，售價(jià)區(qū)間17.98萬-23.18萬,，涵蓋純電版,、增程版以及氫電版三種動(dòng)力,；阿維塔11的檔期也已敲定，8月8日全球上市,。
這只是開始,，長安汽車空前的攻勢即將撲面而來。
長安汽車的目標(biāo)是成為世界級(jí)品牌,，眼光自然不能只放在中國,。畢竟全球汽車市場除了中國，還有2/3的體量在海外,。按照計(jì)劃,，長安汽車將在2025年之前建立2-3個(gè)海外制造基地，在歐美等發(fā)達(dá)市場構(gòu)建長安汽車總部,。
朱華榮定下的目標(biāo)是,，到2030年海外銷量占比要達(dá)到30%。
寫在最后：
談話中的朱華榮,，語氣沉穩(wěn),、姿態(tài)謙和、邏輯嚴(yán)謹(jǐn),、見地高深,。所展現(xiàn)出的氣場與自信也許正是長安汽車當(dāng)下的狀態(tài)。
“一直堅(jiān)持的體育運(yùn)動(dòng)是什么”
“跑步,?！?/p>
“最近在讀的一本書是什么？”
“大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型類的書籍,?！?/p>
兩個(gè)簡單的小問題，兩個(gè)脫口而出的答案,。這就是朱華榮,，跑步的堅(jiān)持，讀書的超前,。既有作為一位科研技術(shù)人員的謙遜與專注,，也有作為一名“統(tǒng)帥”的果斷與耐心。
從大學(xué)畢業(yè)就進(jìn)入長安的他,，晃晃已有36載,。從技術(shù)員到董事長，經(jīng)歷過長安的輝煌,、也經(jīng)歷過長安的低谷,。從某種程度上來說，他的人生已經(jīng)和長安汽車綁在一起。
在所有人都在為長安汽車這兩年取得的成績歡呼雀躍時(shí),，朱華榮卻顯得很冷靜,。就像5年前一樣，他仍然保持著不同于他人的理性,。5年艱難的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，所要達(dá)成的目標(biāo)只能更大、更遠(yuǎn),。在中國市場爭第一儼然已經(jīng)不是他的目標(biāo),。
耳邊不由回想去他在2020年說過的一句話，“活下來唯一的路徑是成為世界一流車企,，只做中國一流一定會(huì)被淘汰,。”（文/汽車之家 楊益春）
