■應對供應鏈危機：做好備份

　　從品牌成立到發(fā)布量產車輛再到交付,，極氪只用了不到一年時間,。相對于其他新勢力而言,，這種速度堪稱迅速,，但對于極氪自己來說,，如今的成長速度仍未達到預期,，這背后的原因很多樣,，但很大一部分是因為老生常談的供應鏈危機。

　　近兩年,，以芯片短缺為代表的供應鏈危機席卷整個汽車產業(yè),。去年，“車企老總蹲在博世中國總部要芯片”“博世的老徐（博世中國執(zhí)行副總裁徐大全）都要跳樓了”已經成為人盡皆知的熱梗,。今年,，受原材料價格上漲影響，新能汽車關鍵零部件電池的供需矛盾又成為了新熱點,，不到一年,，電池成本飆升40-60%，某些車企自嘲自己是在給寧德時代打工,，而寧德時代則用今年一季度盈利降低來證明自己也沒賺到錢,。

　　這種大環(huán)境，對于新品牌的負面影響是不言而喻的。4月22日,，極氪汽車官方宣布對旗下車型極氪ZEEKR 001執(zhí)行新的價格標準,，YOU超長續(xù)航版價格從之前的36.8萬調整至38.6萬元，上漲金額為1.8萬,，此外,，原本5000元抵7500元的購車權益也被取消，合計下來,，該車型本輪漲價金額為2.5萬元左右,。

　　“到目前為止用戶還能夠接受。但從長遠來說,，新能源的這些原材料價格一定要回歸到理性狀態(tài),。這次原材料價格上漲、關鍵零部件供應緊張對極氪,，包括其他的汽車行業(yè)來說都是一個很大的影響,。”安聰慧表示,。

　　而在陳士華看來,，近兩年的危機對于汽車產業(yè)來說也是一個啟示，此前整車企業(yè)大都只關注一級供應商,，但對一級供應商本身的供應商卻不太了解,，以至于危機到來后，部分企業(yè)都無法第一時間梳理出自己的供應體系究竟卡在了哪個環(huán)節(jié),。

　　“下一步我覺得我們整個企業(yè)應該對我們的一級供應商,、二級供應商、三級供應商,，乃至到原材料都要足夠的梳理,。此外，企業(yè)也要在供應鏈體系中做好備份,，區(qū)域布局不能太過依賴江浙滬等單一區(qū)域,。”

　　事實上,，今年以來,，極氪也一直在與供應鏈危機作斗爭。據(jù)介紹,，ZEEKR 001上搭載了超過2000種,、1萬多顆芯片。其所搭載的空氣懸架也是業(yè)內的“緊俏物資”,，該部件的緊缺是極氪此前交付不達預期的重要限制點,。不過在今年2月份,，隨著談判的成功，供應商威巴克已經幫極氪單獨建立的一條專供空氣懸架生產線,，供貨量相比于此前的共線生產已有本質提升,。

　　據(jù)陳士華預計，雖然目前業(yè)界芯片供應能力已有所好轉,，但隨著市場需求的擴大,，芯片短缺問題仍將在進件下半年持續(xù)。與此同時,，國家也在針對汽車原材料價格上漲進行了相關的管控措施,。“明年的動力電池原材料我覺得不應該再這么高了,，我們的生產成本會有一定的下降�,！�

■堅持銷量目標：跑步進入爆發(fā)期

　　如今,，盡管面臨原材料價格上漲、關鍵零部件供應緊張的影響,，中國新能源細分市場仍跑出了超出外界預期的上升軌跡,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2022年1-7月,，國內新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛,，同比均增長1.2倍，市場占有率更是達到22.1%,。

　　與宏觀市場走勢相對應的,，則是新勢力銷量結構的變化。在大批新用戶的涌入下,，原有“蔚小理三家獨大”的銷量格局正在被打破,，每個品牌都看到了問鼎的機會，這其中自然包括了年輕的極氪,。

　　“對于今年7萬輛的銷量目標,，我們是十分有信心的。同時,，我們也設定了一個五年計劃——在2025年實現(xiàn)年銷65萬輛,，實現(xiàn)在高端豪華智能電動品牌中擠入世界前三，這個目標依然沒變,�,！�

　　目前極氪的市場表現(xiàn)也足以支撐安聰慧的規(guī)劃。官方數(shù)據(jù)顯示,，今年7月,，ZEEKR 001交付量達到了5022臺,，再創(chuàng)單月交付新高。自開啟交付以來,，這款車累計交付量已達到30039臺,。比銷量成績更值得慶賀的是，極氪表現(xiàn)出來的市場潛力一直在增長,，僅7月收獲的大訂單便已突破1萬輛,。作為一款平均售價高達33.5萬的中高端車型來說，上述成績頗具說服力,。

　　對于新勢力,，業(yè)界一直有個說法，即“年銷10萬輛是新勢力的生死線”,，跨過這條線,，新勢力才算完成了從0到1的成長期，擁有正式加入競爭的資格,。對于此觀點,，安聰慧向來不怎么感冒。一方面,，他重視極氪的銷量表現(xiàn)以及市場前景,；但另一方面，他從來不會將銷量當做考核企業(yè)發(fā)展的唯一維度,。

　　“評價一個企業(yè)的競爭力要以多個維度,，不能單從某一個維度來進行判斷。我覺得銷量是一個方面,，同時也要看品牌價值,、員工滿意度、整車毛利水平,、產業(yè)生態(tài)等等,。”在談論起企業(yè)競爭力時,，安聰慧如是說道,。事實上，在類似場合中,，把員工滿意度這個維度抬到與品牌價值,、市場銷量同樣高度的汽車人并不多。

　　早在去年8月份,，吉利汽車便發(fā)布了員工股權激勵計劃,。在當時的公告中這家車企表示，公司董事會將批準3.5億股額度用于員工激勵,，第一批向一萬多名員工授予其中1.67億股,，授出股份將按照每股面值港幣0.02元發(fā)行及配發(fā)予受托人,。彼時，吉利汽車港股股價約為27港幣,，3.5億股市值約為45億港幣,而受托人需要支付的成本總共僅為334萬港幣,。

　　上述激勵力度極為可觀，但在安聰慧看來,，這仍只是輔助,。比股權激勵措施更有吸引力的,，則是極氪的企業(yè)文化,、戰(zhàn)略和價值觀。在多方面綜合刺激下,，極氪目前已打造了超過9000人的人才隊伍,，“他們不僅來自汽車行業(yè),、更多也來自于互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè),、快消品公司等等,，是一支平等、多元,、可持續(xù)的團隊,。”

■寫在最后：

　　在與安聰慧的深度對話中,，汽車之家董事長兼CEO龍泉和中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華一致認為,，安聰慧是一個冷靜,、謙遜的人。正如他經常強調的那樣——“我覺得極氪并不是完美的,，但是它一直在完美的道路上不斷在努力,。”以及每每提到極氪取得的成績時,，安聰慧總是會跟一句“過去的成績已經過去了,，極氪新的階段又開始接受挑戰(zhàn)以及來突破自我�,！�

　　但在涉及到產品時,，安聰慧又會顯得極為自信,。盡管他開過不少競品車型，但他心中最好的車永遠屬于ZEEKR 001以及即將發(fā)布的極氪品牌MPV,。他甚至不愿意給極氪選定一個競爭對手,，因為在他心中，極氪的對手永遠是自己,。只有不斷地挑戰(zhàn)自我,，不斷地突破自我，才能不斷的給用戶創(chuàng)造需求,。（文/汽車之家 陳燦）

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