新能源商業(yè)地理之成都：瞄準“汽車+”

2022年09月20日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

收藏 (0條) 舉報/糾錯向編輯提問

　　[汽車之家行業(yè)]　　入夜,，燈火闌珊,。從地鐵2號線春熙路站上車，一路向東,，大約40分鐘后到達到2號線的終點——龍泉驛站——一汽-大眾,、一汽豐田、神龍汽車,、沃爾沃等整車廠串珠成鏈,，每年有超過100萬輛整車從這里走向全國各地，甚至出口海外,。

　　“向死而生,、艱苦奮斗、行勝于言”,，進入成都市龍泉驛區(qū)汽車城的神龍汽車成都工廠的生產(chǎn)車間,，“三種精神”便映入眼簾。

汽車之家與21世紀經(jīng)濟報道強強聯(lián)手,，共同打造的《2022中國新能源汽車發(fā)展報告》（擬）將于年底發(fā)布,。該報告從去年的10個城市擴充為15個城市,，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線城市,，既有國內(nèi)老牌的汽車生產(chǎn)基地,，也有進入新賽道的新興城市。報告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實力,、產(chǎn)業(yè)密度,、創(chuàng)新能力、營商環(huán)境等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù),，擴充了新能源汽車城市消費能力,、消費潛力、消費特征,、消費保障等等更多消費端數(shù)據(jù),。

　　在推出《武漢：落寞與追趕，“中國車谷”如何躍升“智能車谷”》,、《北京：上半場“電”力不足,、下半場換道先行》、《上海：中國汽車“引擎”決戰(zhàn)智能化》,、《廣州：千億“汽車之城”發(fā)力萬億“智車之城”》后,，《中國新能源汽車城市商業(yè)地理》第五站走進“網(wǎng)紅城市”——成都。

　　這座在神龍公司鼎盛時期決定投資建設(shè)的工廠,，總投資高達123億元,，于2014年立項奠基，2016年建成,，其工藝和質(zhì)量保證能力在Stellantis集團排名第一,，在全球汽車工廠里排在TOP 10之列。

　　用了不到兩年時間,，神龍汽車成都工廠完成了從簽約到正式投產(chǎn),，曾經(jīng)的“神龍速度”也成為成都汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個寫照。不過,，與悠久的歷史相比,，成都汽車產(chǎn)業(yè)的起步卻并不算早。

　　上個世紀九十年代初,，西南汽車工業(yè)重鎮(zhèn)重慶市還隸屬四川省,，得益于重慶汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛，四川省汽車產(chǎn)業(yè)開始騰飛,，巔峰時期,，整個四川的汽車工業(yè)產(chǎn)值一度排名全國第四，且四川汽車產(chǎn)業(yè)形成了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和一定的品牌效應(yīng),。

　　此時的成都也涌現(xiàn)出“夜明珠”這樣的自主品牌,，其中“大地”“野馬”等廠家還引起了國內(nèi)首輪SUV風(fēng)潮,。不過，四川省一直將汽車產(chǎn)業(yè)放在重慶,，成都的汽車工業(yè)發(fā)展緩慢,。

　　直到1997年，被設(shè)為直轄市的重慶帶走了全省近八成汽車（摩托車）產(chǎn)值,，四川汽車工業(yè)一落千丈。

　　此時,，為了加快汽車產(chǎn)業(yè)的培育,，四川省開始大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，并將成都作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心,。因為缺少長安,、一汽、北汽這樣的龍頭企業(yè)帶動,，成都在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的過程中,，通過營造較好的營商環(huán)境，“筑巢引鳳”,，吸引國內(nèi)外知名汽車品牌落戶,，從而形成產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應(yīng)。

　　而以2009年一汽-大眾的到來為開端,，成都汽車工業(yè)的發(fā)展才開始進入快車道,，先后迎來吉利、沃爾沃,、神龍汽車,、領(lǐng)克、極星等品牌投資建廠,。

　　以成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（龍泉驛區(qū)）為主要載體,，近幾年來，成都汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,。截至2021年底,，成都已聚集包括一汽-大眾、一汽豐田,、一汽解放,、東風(fēng)神龍（雪鐵龍、標致）,、四川領(lǐng)吉,、沃爾沃等國際國內(nèi)知名整車企業(yè)33戶，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)7戶,，貨車生產(chǎn)企業(yè)3戶,，客車生產(chǎn)企業(yè)5戶,，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)18戶，產(chǎn)能規(guī)模達200萬輛,。

　　同時,，成都還吸引了美國江森、德國博世,、加拿大麥格納,、法國彼歐等汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)近1000戶，產(chǎn)品覆蓋底盤,、車橋,、車身、內(nèi)外飾件,、汽車儀表,、汽車電子等領(lǐng)域，涉及汽車220種零部件大類中的107大類,。

　　雖然起步較晚,，但經(jīng)過十余年的開發(fā)和建設(shè)，成都汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)462戶,，比2016年增加191戶,。2021年，成都汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)量103.4萬輛,，位居全國第8位,，其中新能源汽車產(chǎn)量達到5.2萬輛，同比增長85%,；規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入1700億元,，同比增長7.6%。

　　盡管成都汽車產(chǎn)業(yè)近十年來蓬勃發(fā)展,，但存在的短板也顯而易見,。

　　首先，無論是與毗鄰的重慶還是北上廣,、長春等工業(yè)基地相比,，成都汽車企業(yè)總部缺失，整車企業(yè)帶動效應(yīng)仍需進一步加強,，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系相對薄弱,，汽車產(chǎn)業(yè)零部件本地配套率低；其次,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小,，傳統(tǒng)汽車龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢，純電整車龍頭企業(yè)缺失，市場主流車型導(dǎo)入比例相較于其他城市有待提升,；第三,，新能源汽車向私人消費和公共領(lǐng)域的滲透程度不高，應(yīng)用環(huán)境和配套體系有待加強,；最后,，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素集聚不足，缺乏國家級研發(fā)平臺,、檢驗檢測機構(gòu),。

　　不過，成都不愿錯過新能源汽車和智能汽車產(chǎn)業(yè)的機遇,，如今正在奮力追趕,。

　　今年5月，成都市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022-2025）（征求意見稿）》明確提出,，結(jié)合成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際,，重點主攻純電動汽車和燃料電池汽車方向,，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,。

　　此外，《“十四五”制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》則聚焦“成都智造”,，將汽車產(chǎn)業(yè)打造成為千億級產(chǎn)業(yè)集群,。

　　然而，無論是在新建企業(yè)的引進還是相關(guān)政策的制定方面,，盡管成都正在加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“補課”,，但構(gòu)建起完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，需要巨額的資金和時間投入,。

　　此刻的成都,，無疑需要加速奔跑。

■從“成都造”到“成都智造”,，網(wǎng)紅城市加快補課

　　如果說過去十年里,，成都汽車工業(yè)發(fā)展的核心在于速度，那么,，面對全球汽車工業(yè)電動化,、智能化浪潮席卷的新十年，成都瞄準“汽車+”,，圍繞未來前沿技術(shù),，將重點布局人工智能、先進計算等15個新賽道,，并圍繞碳中和“先鋒城市”建設(shè),，制定方案、開展技術(shù)攻關(guān),、協(xié)同建立技術(shù)創(chuàng)新中心,。

　　2018年10月,，《成都綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，提出推動綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展,，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,，加快推進成都汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　按照規(guī)劃,，力爭到2022年新能源汽車產(chǎn)能達到100萬輛,、產(chǎn)量50萬輛，主營業(yè)務(wù)收入突破1000億元,；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面,，力爭2022年新能源乘用車產(chǎn)能達到95萬輛、產(chǎn)量45萬輛,，高端化,、智能聯(lián)網(wǎng)化新能源汽車產(chǎn)量占比達到25%以上。

　　進入2022年,，成都市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022-2025）（征求意見稿）》明確指出,，結(jié)合成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，重點主攻純電動汽車和燃料電池汽車方向,，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,。

　　值得一提的是，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分布上,，通過招商引資,，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)在兩線（純電動、氫燃料電池整車）,、三縱（乘用車,、客車、專用車）,、三橫（通用部件,、氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)）已初步構(gòu)建了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈,。

　　2018年,，華鼎國聯(lián)動力電池產(chǎn)業(yè)化基地開工建設(shè)，項目總投資100億元,，分四期,，將建成年產(chǎn)100億瓦時動力電池，和年產(chǎn)5萬噸電池材料的生產(chǎn)基地,；2021年5月,，總投資280億元的中航鋰電動力電池和儲能電池成都基地項目簽約，計劃在成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)動力電池及儲能電池的研發(fā)中心和生產(chǎn)、銷售基地,，設(shè)立華西總部,、電池工程和先進技術(shù)研究院，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶,，打造中航鋰電華西產(chǎn)業(yè)集群,。

　　7月29日，億緯鋰能成都動力儲能電池一期項目建設(shè)在成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）正式啟動,。該項目計劃總投資200億元,，分兩期建設(shè)年產(chǎn)50GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地。

　　而來自成都市經(jīng)信局的數(shù)據(jù)顯示,，成都鋰電池規(guī)劃產(chǎn)能達200GWh以上,，占整個西南地區(qū)的45.7%。超過全國產(chǎn)能的20%,，是西南鋰電池制造產(chǎn)能最大的區(qū)域之一,。

　　此外，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域,，除了引進億華通外,，成都已出臺促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見，建成加氫站3座,，累計推廣氫燃料電池汽車370輛,。

　　依托于這些優(yōu)勢,，成都計劃到2025年,，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入3000億元，整車年產(chǎn)能力爭達300萬輛,，年產(chǎn)量200萬輛,，其中新能源汽車產(chǎn)量15萬輛，累計新增推廣新能源汽車35萬輛,。

　　21世紀新汽車研究院認為,，新能源產(chǎn)業(yè)鏈條正在逐步完善，但面向汽車行業(yè)下半程的智能化的競爭,，成都步伐并不快,。

　　今年3月，成都市經(jīng)信局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試行駛號牌的車輛僅有12輛(4輛純電動城市客車,，8輛純電動轎車)；目前已開放第一,、第二批次智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路僅有161.845km,，第三批次總計約127.4km智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路剛通過專家評審，還未開放。

　　在政策上,，目前也僅有《成都市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范實施細則（試行）》,。

　　無論是從智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)域和測試道路范圍還是從自動駕駛企業(yè)數(shù)量、測試車輛規(guī)模,、政策法規(guī)來看,，成都在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局遠遠落后于北京、上海,、廣州,、武漢等城市。

　　不過,，隨著我國汽車行業(yè)智能化,、電動化進程的加快，作為我國西部汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的成都,，也迎來了新一輪的發(fā)展機遇期,。

　　2021年10月20日，《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)規(guī)劃綱要》發(fā)布,，對成渝地區(qū)城經(jīng)濟圈的戰(zhàn)略定位,、發(fā)展目標、空間布局等方面做了全面規(guī)劃,。要求成渝兩地汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,，“培育具有國際競爭力的先進制造業(yè)集群，以智能網(wǎng)聯(lián)和新能源為主攻方向,，共建高水平汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)制造基地”,。

　　《方案》要求成渝兩地汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，通過聯(lián)合開展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，聯(lián)手打造車聯(lián)網(wǎng)和高速公路車路協(xié)同等應(yīng)用場景,，聯(lián)手推進氫燃料應(yīng)用示范，聯(lián)手推動兩地整車與零部件企業(yè)互配互供等舉措,，到2025年力爭兩地汽車產(chǎn)量突破300萬輛,、行業(yè)產(chǎn)值突破6000億元，將成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈打造成為全球重要的汽車研發(fā),、制造,、應(yīng)用基地。

■新能源市場蓬勃發(fā)展,，成都市民偏愛轎車

　　一個城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，也離不開當?shù)匦履茉雌嚨南M氛圍加持。

　　作為四川省省會,，同時也是我國西南地區(qū)中心城市,，成都人民消費能力和消費潛力位居全國前列,。

　　成都市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2021年末,成都市常住人口數(shù)量為2119.2萬,常住人口規(guī)模在全國所有城市中排名第四，僅次于重慶,、上海和北京,，同時也是省會城市中唯一一個規(guī)模超過2000萬的超大型城市。

　　不僅僅是人口規(guī)模高,，成都市常住人口增量仍保持較快發(fā)展,，2021年與2020年相比增長1.2%，增量24.5萬,，增量水平在全國城市中排名第二,。

　　在消費能力方面，2021年成都人均可支配收入45755元,，增長8.7%,。其人均可支配收入高于全國水平，增速略低于全國,。收入的增長同時也帶來消費能力的提升,。2021年成都人均消費性支出20460元，與2020年相比增長10.6%,，消費增速高于收入增速,。

　　在汽車保有量方面，截止2022年6月底,，成都市汽車保有達589.6萬輛,，在全國各個城市中排名第2，僅次于北京,；千人汽車保有量僅為278輛,，雖領(lǐng)先于全國水平，但在15個城市中處于中下游水平,，仍有較大的發(fā)展空間,。

　　此外,，成都新能源汽車保有量達31萬輛,，新能源汽車千人保有量15輛，是全國平均水平的2倍（7輛）,，雖與一線城市差距較大,，但發(fā)展速度較快。

　　數(shù)據(jù)顯示,，2022年上半年,，成都市新能源乘用車銷量7.1萬輛，與2021年同期相比增速達182%,，遠超全國新能源乘用車增速水平,，同時也躍升為全國城市新能源銷量第四位,，僅落后于深圳、上海和杭州,。

　　成都的新能源滲透率也從2021年的9%快速攀升至2022年上半年的27%,，滲透率表現(xiàn)也同樣名列前茅�,？梢姵啥嫉男履茉凑幱谂畈l(fā)展的重要時期,。

　　不過，由于成都不限購,，因此與廣州,、上海等一線城市密集的鼓勵新能源汽車消費政策相比，成都在新能源汽車的推廣中,，對私人新能源汽車消費的政策力度并不算大,。

　　在新能源汽車的推廣上，立足從“補車”到“補用”的政策導(dǎo)向,，成都更側(cè)重對充電設(shè)施,、配套運營等方面的支持。

　　2022年7月,，《成都市優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)促進城市綠色低碳發(fā)展政策措施》發(fā)布,，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，鼓勵綠色出行,、推廣新能源汽車,。

　　在充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施方面，《成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022-2025）（征求意見稿）》顯示,，截至2021年底,，成都累計建成充電樁6.1萬個、充換電站1413座,、加氫站3座,，位居中西部第一。

　　進入2022年,，《成都市2022年大氣污染防治工作行動方案》《成都市“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進城市綠色低碳發(fā)展行動方案》《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進城市綠色低碳發(fā)展政策措施》等多個文件先后發(fā)布,，從充電樁和加氫站布局、建設(shè)補貼等層面支持新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

　　得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展和成都市在政策,、基礎(chǔ)設(shè)施方面的完善，成都人民對新能源汽車的關(guān)注度還在提升,。根據(jù)汽車之家平臺數(shù)據(jù)分析,，成都新能源消費關(guān)注指數(shù)0.93，成都用戶對新能源汽車消費的關(guān)注程度處于較高水平,；新能源消費購買指數(shù)0.59,，高關(guān)注有待轉(zhuǎn)化為高購買,。

　　2022年上半年，成都市新能源銷售品牌以中國品牌和新勢力品牌為主,，合計占比近90%,。但中國品牌占比僅53%，明顯低于全國水平（66%）,；造車新勢力品牌占比36%,，明顯高于全國水平，特斯拉貢獻最高,，蔚來,、小鵬、理想也進入銷量TOP10,。

　　不過,，廠商銷量在成都斷層嚴重，比亞迪一騎絕塵,，半年度銷量達1.5萬,，遙遙領(lǐng)先于其他廠商；特斯拉排名第二,，銷量逼近萬臺,；其余品牌銷量均不足5000輛。

　　從車身形式來看,，成都新能源用戶明顯更加偏好轎車,，占比高達57%，與全國水平相當,。分級別市場來看,，成都用戶對轎車和SUV的需求明顯不同，轎車中,，緊湊型轎車偏好度高,，SUV則更加偏愛中型以上、車身尺寸較大的產(chǎn)品,。

　　新能源汽車的整體趨勢和未來的銷量空間也讓更多經(jīng)銷商積極涌入,。根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計，成都共636家經(jīng)銷商,，其中新能源經(jīng)銷商滲透率92%,，雖領(lǐng)先于全國89%的新能源經(jīng)銷商覆蓋率，但與武漢（929家）,、上海（901家）、北京（882家）,、重慶（866家）,、廣州（822家）等城市相比,，成都經(jīng)銷商規(guī)模依然較小。

　　此外,，與小米落地北京,，上海手握特斯拉、合肥拿下蔚來,、杭州押寶零跑,、廣州重倉小鵬不同，缺少在新能源領(lǐng)域明星企業(yè)的成都需要加快速度追趕,。

　　不過,，成都的優(yōu)勢也顯而易見，我國汽車市場體量大,、潛力大,，但是東西部市場分布并不均勻。東部市場已經(jīng)處于高存量低增量的成熟階段,，西部市場卻仍然有很大的市場潛力,。作為中國汽車保有量排名第二的城市，成都汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實,、市場需求及政策支撐都有著先天優(yōu)勢,。

　　在國家政策的驅(qū)動下，作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈核心城市的成都,，也有望與重慶優(yōu)勢互補,，乘著智能電動汽車的東風(fēng)，迎來汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新階段,。（文/汽車之家研究院）