[汽車之家 行業(yè)]  新能源汽車行業(yè)龍頭比亞迪剛發(fā)布不久的“利好”（三季度業(yè)績(jī)預(yù)告）被完全消耗殆盡,，不管是A股還是H股,，股價(jià)又一次回到了業(yè)績(jī)預(yù)告發(fā)布之前的水平,。截止10月25日收盤,，比亞迪港股報(bào)價(jià)182.9港元/每股,、A股報(bào)價(jià)257.91元/每股,。

　　10月17日,，比亞迪發(fā)布了2022年前三季度的業(yè)績(jī)預(yù)告。數(shù)據(jù)顯示,，今年前三季度,，比亞迪預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為91億元至95億元,，同比增長(zhǎng)272.48%至288.85%。

　　第三季度的表現(xiàn)更是炸裂,，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為55.05億元至59.05億元,，占到前三季度總利潤(rùn)的一半以上，同比預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)333.60%至365.11%的增長(zhǎng),。

　　不過隨后第二天,，港交所就披露消息稱，全球最大資管公司貝萊德對(duì)比亞迪股份H股進(jìn)行了減持,，持股比例從6.21%降至了5.85%,。這也成為今年繼巴菲特之后，比亞迪遭遇的又一次大幅減持,。

　　但一則好消息疊加一則壞消息,，使得貝萊德的此次舉動(dòng)并未引發(fā)前不久“巴菲特減持”所帶來的市場(chǎng)過多拋售。10月19日收盤,，比亞迪股份股價(jià)下跌3.22%,，報(bào)收198.4港元/股。而巴菲特在首次減持消息披露后,，比亞迪H股跌勢(shì)格外慘烈,，盤中跌幅一度逼近13%。

　　面對(duì)業(yè)內(nèi)人士的疑惑,，比亞迪方面向媒體回應(yīng)稱,，公司曾嘗試與股東溝通，但并未了解到任何實(shí)質(zhì)性的信息,，減持是股東的自由選擇,。

短期減持，長(zhǎng)期增持

　　 “面對(duì)眾多不確定性,，作為投資人可以鎖定一部分收益,。況且減持的不是太多，不是全部清空,，清空才是表示對(duì)公司不看好,。目前還留有這么多，事實(shí)上還是想繼續(xù)玩下去,�,！逼�車分析師張君毅這樣說道。

　　實(shí)際上,，貝萊德的此次減持行為與業(yè)績(jī)預(yù)告并沒有多大相關(guān)性,。10月18日披露的減持消息也是其五天之前的行為。

『比亞迪 漢』

　　另外,，和巴菲特不同的是,，貝萊德這次并不是單單進(jìn)行了減持,，其實(shí)更像是一次短線操作。因?yàn)樵谧詈笠淮螠p持之前,，貝萊德就已經(jīng)進(jìn)行了多次增減持操作,。

　　今年7月份，貝萊德增持了90.80萬股,。緊接著,，在巴菲特減持之后，貝萊德先是減持了263.82萬股,，隨即又增持了313.39萬股,，最后又減持了391.92萬股。最終股本數(shù)量停留在了6423.12萬股,。

　　有意思的是，比亞迪發(fā)布的半年報(bào)顯示,，截止2022年6月30日,，貝萊德持有的比亞迪股份為5495萬余股，占已發(fā)行H股總數(shù)的5.01%,。如果和這一數(shù)據(jù)相比,，貝萊德在下半年相當(dāng)于增持了928.12萬股。

　　不過和去年相比,，貝萊德今年的操作還算比較保守,，交易頻率并不是太高。要知道去年上半年,，貝萊德短短幾個(gè)月就進(jìn)行了10多次的增減持操作,，下半年稍微好點(diǎn)，只是在8月份進(jìn)行了兩次增持和一次減持,。

　　在有些業(yè)內(nèi)人士看來,，哪怕是真的減持，其實(shí)也并不能說明什么,。巴菲特的兩度減持以后,，伯克希爾哈撒韋公司在比亞迪H股的持股比例依然維持在18.87%（2.07億股），相比于之前僅僅下降了1.62%,。

　　“新能源企業(yè)目前正在不斷地進(jìn)行價(jià)格回調(diào),，之前的價(jià)格確實(shí)比較高，存在一些泡沫,，這些機(jī)構(gòu)到了獲利回吐的時(shí)候,。而且港股和美股總的盤面波動(dòng)比較大，避險(xiǎn)的情緒還是存在的,�,！睆埦�毅解釋��,。

二級(jí)市場(chǎng)迎來階段性回調(diào)

　　今年的比亞迪無疑是黑馬般的存在，一騎絕塵,。不管是新能源車銷量,，還是財(cái)務(wù)表現(xiàn)都創(chuàng)下歷史記錄。1-9月,，比亞迪批發(fā)銷量已經(jīng)接近120萬輛,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將特斯拉甩在了身后。

　　6月份,，比亞迪還迎來了自己的里程碑時(shí)刻——市值首破萬億,，成為第一個(gè)躋身萬億市值俱樂部的中國(guó)車企，全球市值超越大眾,，挺進(jìn)前三,。而彼時(shí)的PE市盈率也達(dá)到了300多倍。

　　“一般的汽車企業(yè),，即便是盈利狀況再好,，市盈率也不超過20倍。如此高的PE背后,，是資本對(duì)公司未來成長(zhǎng)潛力的看好,�,！逼�車行業(yè)分析師姬永鋒曾與汽車之家的交流中提到,。

　　而現(xiàn)在，隨著成長(zhǎng)潛力慢慢兌現(xiàn),，二級(jí)市場(chǎng)的估值也正迎來階段性回調(diào),。如果以最新的盈利數(shù)據(jù)估算的話,，比亞迪港股市盈率已經(jīng)降至80倍左右。對(duì)比來看,，特斯拉的市盈率也已經(jīng)回落到60多倍,。至于蔚小理這些造車新勢(shì)力，依然徘徊在虧錢的境地,。

『驅(qū)逐艦05』

　　“PE想要再回到像300倍這么高的估值,，已然很難了，選擇減持獲利很正�,！�,，一位新能源汽車的投資經(jīng)理王浩（化名）表示，“當(dāng)然不管怎么說,，大股東減持多少還是會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生一些影響,，影響投資者對(duì)于其他新能源車企的估值�,！�

　　在他看來,，比亞迪今年確實(shí)摘掉了“增收不增利”的帽子,，但一則則的減持消息還是會(huì)削弱市場(chǎng)信心。

　　其實(shí)在巴菲特,、貝萊德之前,，比亞迪的董事已經(jīng)進(jìn)行了減持操作。去年5月份,，比亞迪曾發(fā)公告稱,，公司董事夏佐全擬減持不超過1200萬股A股，占其所持A股總股數(shù)的比例不超過12.69%,，占總股本比例不超過0.42%,。隨后從7月份開始，夏佐全在半年內(nèi)先后進(jìn)行了近10次減持操作,。

　　當(dāng)然,，減持行為不僅存在于比亞迪，特斯拉也一樣,。馬斯克從去年開始就進(jìn)行了多次減持,。據(jù)路透社計(jì)算，馬斯克在不到一年間通過出售特斯拉股票套現(xiàn)大約320億美元,。

『理想L9』

　　瘋狂過后,，資本市場(chǎng)變得越來越冷靜,、謹(jǐn)慎,。特斯拉股價(jià)不到一年已經(jīng)近乎“腰斬”。蔚來,、理想,、小鵬等造車新勢(shì)力進(jìn)入第三季度，股價(jià)一路下行,，下降幅度都在50%以上,。比亞迪“萬億”高光時(shí)刻也沒有持續(xù)多久，不過整體還是比較抗跌,，A股股價(jià)回調(diào)幅度不到30%,，但港股股價(jià)回調(diào)幅度也達(dá)到40%多。

　　零跑好不容易完成融資,，在港交所掛牌上市,，然而首日就迎來破發(fā)�,！傲闩鼙M管破發(fā),，總歸是融到了發(fā)展需要的資金，值得恭喜,。不過前面的人融到了錢卻破發(fā)了,，在股價(jià)沒有修復(fù)前,，后面的其他企業(yè)融錢會(huì)更有難度了�,？吹狡瓢l(fā),，在基本面類似的情況下，普通投資者不太會(huì)再給接下來的其他車企太高的估值或者更為審慎,。要獲得認(rèn)可,，就要差異化業(yè)務(wù)，甚至針對(duì)不同的估值體系的上市環(huán)境,�,！睆埦�毅說道。

存在一定不確定性

　　值得一提的是,，在減持比亞迪的當(dāng)天,，貝萊德對(duì)四季度的投資前景進(jìn)行了展望。

　　貝萊德認(rèn)為,，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和通脹均穩(wěn)定的“大緩和”時(shí)代已結(jié)束,，各發(fā)達(dá)國(guó)家及經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)能在疫情中受到持續(xù)打擊。如今多國(guó)央行面臨兩難取舍：抑制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至與產(chǎn)能匹配的水平,，還是與較高通脹共存,。由于當(dāng)前央行的政策重點(diǎn)僅聚焦抑制通脹，預(yù)計(jì)接下來全球宏觀市場(chǎng)波動(dòng)將加劇,。

　　在他們看來,，經(jīng)濟(jì)衰退引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)和加息帶來的綜合影響暫未反應(yīng)在股票資產(chǎn)的價(jià)格上，因此股價(jià)存在進(jìn)一步下跌的空間,。鑒于目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形式較低迷,，今年及明年的市場(chǎng)普遍盈利預(yù)期仍過于樂觀。

『比亞迪 唐新能源』

　　不過在比亞迪此前的一次電話會(huì)議上,，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：當(dāng)前趨勢(shì)下,，2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)可達(dá)900-1000萬輛，比亞迪準(zhǔn)備沖擊400萬輛銷量,。

　　而且比亞迪也已經(jīng)準(zhǔn)備好了大步邁進(jìn),。

　　在制造層面，比亞迪已在深圳,、西安,、長(zhǎng)沙三大整車產(chǎn)能基地投產(chǎn)，2022年將完成常州,、撫州,、濟(jì)南合肥4大城市基地投產(chǎn)，另外深汕、襄陽(yáng)基地正在建設(shè)中,。2022年預(yù)計(jì)將投產(chǎn)產(chǎn)能約305萬輛,，2023年規(guī)劃產(chǎn)能或達(dá)到470萬輛。根據(jù)各地政府公開資料,，預(yù)計(jì)2024年可見的規(guī)劃產(chǎn)能為620萬輛,。

『秦PLUS』

　　與此同時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)也在積極擴(kuò)產(chǎn),。目前,，比亞迪擁有深圳14GWh、青海24GWh,、重慶35GWh,、西安30GWh。另外,，比亞迪擬在江西南昌,、海外建設(shè)新工廠。到2023年,，比亞迪將陸續(xù)在安徽,、江蘇、湖北,、浙江,、山東多地建設(shè)生產(chǎn)基地，2022年已投產(chǎn)和在建產(chǎn)能規(guī)劃286GWh,，2023年總產(chǎn)能規(guī)劃高達(dá)396GWh,。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，比亞迪的海外市場(chǎng)拓展同步在加快,。7月份以來,，比亞迪分別進(jìn)入荷蘭,、新加坡,、日本、德國(guó),、瑞典,、泰國(guó)、柬埔寨,、約旦,、馬來西亞、老撾,、印度,、蒙古、哥倫比亞等市場(chǎng),。

　　9月底,，比亞迪還召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì),，面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型，包括漢,、唐及元PLUS,，并公布官方預(yù)售價(jià)格。如今,，比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū),、400多個(gè)城市。

　　“暫且不談400萬輛能不能完成,。就算能賣出400萬輛,，股價(jià)也很難像以前增長(zhǎng)那么快�,！� 王浩在交流中提到,。

　　張君毅也認(rèn)為，“風(fēng)險(xiǎn)依然存在,。如果美方以后對(duì)投資中國(guó)新能源科技企業(yè)出現(xiàn)限制,，大搞脫鉤，到時(shí)會(huì)比較挑戰(zhàn),。半導(dǎo)體發(fā)生的事情也怕在別的事情上發(fā)生,。兩年、三年以后是什么情況,，我們拭目以待,。”

　　“短期來看,，對(duì)于港股的新能源企業(yè)股價(jià)走向,，大家投資信心略顯不足，明年的話,，資本市場(chǎng)的發(fā)展也和其整體流動(dòng)性相關(guān),。客觀來說,，新能源汽車的狀態(tài),，滲透率一定會(huì)進(jìn)一步提升，但同樣競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更激烈,，資本市場(chǎng)同樣有不確定性,。” 張君毅如是說,。

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