[汽車之家 行業(yè)] 新能源汽車行業(yè)龍頭比亞迪剛發(fā)布不久的“利好”(三季度業(yè)績(jī)預(yù)告)被完全消耗殆盡,,不管是A股還是H股,股價(jià)又一次回到了業(yè)績(jī)預(yù)告發(fā)布之前的水平,。截止10月25日收盤,,比亞迪港股報(bào)價(jià)182.9港元/每股、A股報(bào)價(jià)257.91元/每股,。
10月17日,,比亞迪發(fā)布了2022年前三季度的業(yè)績(jī)預(yù)告。數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,,比亞迪預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為91億元至95億元,,同比增長(zhǎng)272.48%至288.85%。
第三季度的表現(xiàn)更是炸裂,,預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為55.05億元至59.05億元,,占到前三季度總利潤(rùn)的一半以上,同比預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)333.60%至365.11%的增長(zhǎng),。
不過隨后第二天,,港交所就披露消息稱,全球最大資管公司貝萊德對(duì)比亞迪股份H股進(jìn)行了減持,,持股比例從6.21%降至了5.85%,。這也成為今年繼巴菲特之后,,比亞迪遭遇的又一次大幅減持,。
但一則好消息疊加一則壞消息,使得貝萊德的此次舉動(dòng)并未引發(fā)前不久“巴菲特減持”所帶來的市場(chǎng)過多拋售,。10月19日收盤,,比亞迪股份股價(jià)下跌3.22%,報(bào)收198.4港元/股,。而巴菲特在首次減持消息披露后,,比亞迪H股跌勢(shì)格外慘烈,盤中跌幅一度逼近13%,。
面對(duì)業(yè)內(nèi)人士的疑惑,,比亞迪方面向媒體回應(yīng)稱,公司曾嘗試與股東溝通,,但并未了解到任何實(shí)質(zhì)性的信息,,減持是股東的自由選擇。
短期減持,,長(zhǎng)期增持
“面對(duì)眾多不確定性,,作為投資人可以鎖定一部分收益。況且減持的不是太多,,不是全部清空,,清空才是表示對(duì)公司不看好。目前還留有這么多,,事實(shí)上還是想繼續(xù)玩下去,。”汽車分析師張君毅這樣說道,。
實(shí)際上,,貝萊德的此次減持行為與業(yè)績(jī)預(yù)告并沒有多大相關(guān)性。10月18日披露的減持消息也是其五天之前的行為。
『比亞迪 漢』
另外,,和巴菲特不同的是,,貝萊德這次并不是單單進(jìn)行了減持,其實(shí)更像是一次短線操作,。因?yàn)樵谧詈笠淮螠p持之前,,貝萊德就已經(jīng)進(jìn)行了多次增減持操作。
今年7月份,,貝萊德增持了90.80萬股,。緊接著,在巴菲特減持之后,,貝萊德先是減持了263.82萬股,,隨即又增持了313.39萬股,最后又減持了391.92萬股,。最終股本數(shù)量停留在了6423.12萬股,。
有意思的是,比亞迪發(fā)布的半年報(bào)顯示,,截止2022年6月30日,,貝萊德持有的比亞迪股份為5495萬余股,占已發(fā)行H股總數(shù)的5.01%,。如果和這一數(shù)據(jù)相比,,貝萊德在下半年相當(dāng)于增持了928.12萬股。
不過和去年相比,,貝萊德今年的操作還算比較保守,,交易頻率并不是太高。要知道去年上半年,,貝萊德短短幾個(gè)月就進(jìn)行了10多次的增減持操作,,下半年稍微好點(diǎn),只是在8月份進(jìn)行了兩次增持和一次減持,。
在有些業(yè)內(nèi)人士看來,,哪怕是真的減持,其實(shí)也并不能說明什么,。巴菲特的兩度減持以后,,伯克希爾哈撒韋公司在比亞迪H股的持股比例依然維持在18.87%(2.07億股),相比于之前僅僅下降了1.62%,。
“新能源企業(yè)目前正在不斷地進(jìn)行價(jià)格回調(diào),,之前的價(jià)格確實(shí)比較高,存在一些泡沫,,這些機(jī)構(gòu)到了獲利回吐的時(shí)候,。而且港股和美股總的盤面波動(dòng)比較大,,避險(xiǎn)的情緒還是存在的,?!睆埦憬忉尩?。
二級(jí)市場(chǎng)迎來階段性回調(diào)
今年的比亞迪無疑是黑馬般的存在,一騎絕塵,。不管是新能源車銷量,,還是財(cái)務(wù)表現(xiàn)都創(chuàng)下歷史記錄。1-9月,,比亞迪批發(fā)銷量已經(jīng)接近120萬輛,,遠(yuǎn)遠(yuǎn)將特斯拉甩在了身后。
6月份,,比亞迪還迎來了自己的里程碑時(shí)刻——市值首破萬億,,成為第一個(gè)躋身萬億市值俱樂部的中國(guó)車企,全球市值超越大眾,,挺進(jìn)前三,。而彼時(shí)的PE市盈率也達(dá)到了300多倍。
“一般的汽車企業(yè),,即便是盈利狀況再好,,市盈率也不超過20倍,。如此高的PE背后,,是資本對(duì)公司未來成長(zhǎng)潛力的看好?!逼囆袠I(yè)分析師姬永鋒曾與汽車之家的交流中提到,。
而現(xiàn)在,隨著成長(zhǎng)潛力慢慢兌現(xiàn),,二級(jí)市場(chǎng)的估值也正迎來階段性回調(diào),。如果以最新的盈利數(shù)據(jù)估算的話,比亞迪港股市盈率已經(jīng)降至80倍左右,。對(duì)比來看,,特斯拉的市盈率也已經(jīng)回落到60多倍。至于蔚小理這些造車新勢(shì)力,,依然徘徊在虧錢的境地,。
『驅(qū)逐艦05』
“PE想要再回到像300倍這么高的估值,已然很難了,,選擇減持獲利很正?!保晃恍履茉雌嚨耐顿Y經(jīng)理王浩(化名)表示,,“當(dāng)然不管怎么說,,大股東減持多少還是會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生一些影響,,影響投資者對(duì)于其他新能源車企的估值?!?/p>
在他看來,,比亞迪今年確實(shí)摘掉了“增收不增利”的帽子,但一則則的減持消息還是會(huì)削弱市場(chǎng)信心,。
其實(shí)在巴菲特,、貝萊德之前,比亞迪的董事已經(jīng)進(jìn)行了減持操作,。去年5月份,,比亞迪曾發(fā)公告稱,公司董事夏佐全擬減持不超過1200萬股A股,,占其所持A股總股數(shù)的比例不超過12.69%,,占總股本比例不超過0.42%。隨后從7月份開始,,夏佐全在半年內(nèi)先后進(jìn)行了近10次減持操作,。
當(dāng)然,減持行為不僅存在于比亞迪,,特斯拉也一樣,。馬斯克從去年開始就進(jìn)行了多次減持。據(jù)路透社計(jì)算,,馬斯克在不到一年間通過出售特斯拉股票套現(xiàn)大約320億美元,。
『理想L9』
瘋狂過后,資本市場(chǎng)變得越來越冷靜,、謹(jǐn)慎,。特斯拉股價(jià)不到一年已經(jīng)近乎“腰斬”。蔚來,、理想,、小鵬等造車新勢(shì)力進(jìn)入第三季度,股價(jià)一路下行,,下降幅度都在50%以上,。比亞迪“萬億”高光時(shí)刻也沒有持續(xù)多久,不過整體還是比較抗跌,,A股股價(jià)回調(diào)幅度不到30%,,但港股股價(jià)回調(diào)幅度也達(dá)到40%多。
零跑好不容易完成融資,,在港交所掛牌上市,,然而首日就迎來破發(fā)?!傲闩鼙M管破發(fā),,總歸是融到了發(fā)展需要的資金,,值得恭喜。不過前面的人融到了錢卻破發(fā)了,,在股價(jià)沒有修復(fù)前,,后面的其他企業(yè)融錢會(huì)更有難度了??吹狡瓢l(fā),,在基本面類似的情況下,普通投資者不太會(huì)再給接下來的其他車企太高的估值或者更為審慎,。要獲得認(rèn)可,,就要差異化業(yè)務(wù),甚至針對(duì)不同的估值體系的上市環(huán)境,?!睆埦阏f道。
存在一定不確定性
值得一提的是,,在減持比亞迪的當(dāng)天,,貝萊德對(duì)四季度的投資前景進(jìn)行了展望。
貝萊德認(rèn)為,,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和通脹均穩(wěn)定的“大緩和”時(shí)代已結(jié)束,,各發(fā)達(dá)國(guó)家及經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)能在疫情中受到持續(xù)打擊。如今多國(guó)央行面臨兩難取舍:抑制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至與產(chǎn)能匹配的水平,,還是與較高通脹共存,。由于當(dāng)前央行的政策重點(diǎn)僅聚焦抑制通脹,預(yù)計(jì)接下來全球宏觀市場(chǎng)波動(dòng)將加劇,。
在他們看來,,經(jīng)濟(jì)衰退引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)和加息帶來的綜合影響暫未反應(yīng)在股票資產(chǎn)的價(jià)格上,因此股價(jià)存在進(jìn)一步下跌的空間,。鑒于目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形式較低迷,今年及明年的市場(chǎng)普遍盈利預(yù)期仍過于樂觀,。
『比亞迪 唐新能源』
不過在比亞迪此前的一次電話會(huì)議上,,比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示:當(dāng)前趨勢(shì)下,2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)可達(dá)900-1000萬輛,,比亞迪準(zhǔn)備沖擊400萬輛銷量,。
而且比亞迪也已經(jīng)準(zhǔn)備好了大步邁進(jìn)。
在制造層面,,比亞迪已在深圳,、西安、長(zhǎng)沙三大整車產(chǎn)能基地投產(chǎn),,2022年將完成常州,、撫州,、濟(jì)南合肥4大城市基地投產(chǎn),另外深汕,、襄陽(yáng)基地正在建設(shè)中,。2022年預(yù)計(jì)將投產(chǎn)產(chǎn)能約305萬輛,2023年規(guī)劃產(chǎn)能或達(dá)到470萬輛,。根據(jù)各地政府公開資料,,預(yù)計(jì)2024年可見的規(guī)劃產(chǎn)能為620萬輛。
『秦PLUS』
與此同時(shí),,動(dòng)力電池生產(chǎn)也在積極擴(kuò)產(chǎn),。目前,比亞迪擁有深圳14GWh,、青海24GWh,、重慶35GWh、西安30GWh,。另外,,比亞迪擬在江西南昌、海外建設(shè)新工廠,。到2023年,,比亞迪將陸續(xù)在安徽、江蘇,、湖北,、浙江、山東多地建設(shè)生產(chǎn)基地,,2022年已投產(chǎn)和在建產(chǎn)能規(guī)劃286GWh,,2023年總產(chǎn)能規(guī)劃高達(dá)396GWh。
為了實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo),,比亞迪的海外市場(chǎng)拓展同步在加快,。7月份以來,比亞迪分別進(jìn)入荷蘭,、新加坡,、日本、德國(guó),、瑞典,、泰國(guó)、柬埔寨,、約旦,、馬來西亞、老撾,、印度,、蒙古,、哥倫比亞等市場(chǎng)。
9月底,,比亞迪還召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì),,面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型,包括漢,、唐及元PLUS,,并公布官方預(yù)售價(jià)格。如今,,比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū),、400多個(gè)城市。
“暫且不談400萬輛能不能完成,。就算能賣出400萬輛,,股價(jià)也很難像以前增長(zhǎng)那么快?!?王浩在交流中提到,。
張君毅也認(rèn)為,“風(fēng)險(xiǎn)依然存在,。如果美方以后對(duì)投資中國(guó)新能源科技企業(yè)出現(xiàn)限制,,大搞脫鉤,到時(shí)會(huì)比較挑戰(zhàn),。半導(dǎo)體發(fā)生的事情也怕在別的事情上發(fā)生,。兩年、三年以后是什么情況,,我們拭目以待,。”
“短期來看,,對(duì)于港股的新能源企業(yè)股價(jià)走向,,大家投資信心略顯不足,明年的話,,資本市場(chǎng)的發(fā)展也和其整體流動(dòng)性相關(guān),。客觀來說,,新能源汽車的狀態(tài),滲透率一定會(huì)進(jìn)一步提升,,但同樣競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更激烈,,資本市場(chǎng)同樣有不確定性?!?張君毅如是說,。