[汽車之家 資訊]  回望2022這一年,，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的掙扎。疫情肆虐,、芯片短缺,、產(chǎn)能不足、原材料瘋漲,、經(jīng)銷門店風(fēng)控暫停營業(yè)……也是這一年,，“黑天鵝”、“灰犀�,！笔录�頻發(fā),，成為了高懸于汽車人頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。他們從最初的希望到觀望,，從觀望到絕望,，又從絕望重拾希望,。

　　伴隨著諸多不確定性，有的車企逆流而上,，有的車企舉步維艱,，也有車企深陷泥足。不過驚喜的是,，這一年車企煥發(fā)出超越以往的活力與韌性,，新能源汽車銷量攀升、中國品牌奮起直追與海外品牌平分秋色,，汽車出口大幅增長……對于車企而言,，這是驚心動魄的一年，也是披荊斬棘的一年,，亦是乘風(fēng)破浪的一年,。

　　邁入新年，我們想對2022年的汽車企業(yè)發(fā)展之路設(shè)定一個關(guān)鍵詞,，最終選擇了“披荊斬棘”,，這里既有克服重重苦難之意，也有“誰無暴風(fēng)勁雨時,，守得云開見月明”的愿景,。

　　接下來，我們將通過海外品牌,、中國品牌,、新勢力品牌進行劃分，聊一聊車企是如何走過跌宕起伏的一年,。

● 德系：大象轉(zhuǎn)身的希望與陣痛

　　2022年出現(xiàn)一個轉(zhuǎn)折性的現(xiàn)象,，10月，一汽-大眾的單月零售銷量被比亞迪趕超,。截至11月30日,，比亞迪累計銷量158.09萬輛，同比增長152.6%,，一汽-大眾銷量為159.87萬輛,，同比下滑1.4%。根據(jù)比亞迪最新數(shù)據(jù),，2022年比亞迪全年累計銷量達(dá)到了186.9萬輛,，同比增長152.5%。這意味著,，一汽-大眾在12月份零售銷量至少需要27萬輛以上,，才有可能重回銷量王座，而這幾乎是一汽-大眾難以做到的成績。

　　我們大膽的預(yù)判一下,，一汽-大眾“車企銷冠”的寶座將易主,，并且中國汽車史上將出現(xiàn)第一次中國品牌銷量超越海外品牌的現(xiàn)象。更需注意的是,，以新能源汽車為主打的比亞迪,，結(jié)束了傳統(tǒng)燃油車占據(jù)主流的時代。

　　出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象并非偶然,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，11月，一汽-大眾銷售116622輛,，同比減少12.5%,；上汽大眾售出92803輛，同比下滑17.9%,。大眾這個曾經(jīng)中國市場上的銷量王者似乎出現(xiàn)了力不從心,。不僅如此，德系豪華品牌也呈現(xiàn)下降趨勢,，奔馳,、寶馬和奧迪的銷量分別為70.4萬輛、69.4萬輛和57.7萬輛,，同比下降幅度分別為0.3%,、9.5%和9.7%。

　　ABB累計銷量的下滑,，很大一部分因素是受到了上半年業(yè)績不佳的拖累。上半年,，疫情因素導(dǎo)致供給不足,，加上豪華品牌主要銷售區(qū)域受到防疫封控的影響等因素，導(dǎo)致供需平衡狀態(tài)不斷被打破,。另外一個層面,，目前德系品牌在這一年加速向新能源轉(zhuǎn)型，但從結(jié)果上來,，雖然積極在行動,，但似乎并不盡如人意。之前我們一直強調(diào),，車企轉(zhuǎn)型比的就是快,、準(zhǔn)、狠,，德系品牌在這方面的優(yōu)勢并沒有發(fā)揮出淋漓盡致,。由此來看，2022年，德系品牌遇到了前所未有的挑戰(zhàn),，進階之路雖充滿希望,，但布滿荊棘。

　　德系品牌的悲歡各不相同,，下面我們分別聊聊德系品牌在2022年遭遇到了哪些事情,？

　　◆ 大眾：內(nèi)部動蕩，電動產(chǎn)品市場反饋良好

　　2022年,，是大眾汽車品牌內(nèi)憂外患的一年,。內(nèi)憂：指的是總部換帥對大眾未來發(fā)展走勢的影響。去年6月,，迪斯不再擔(dān)任大眾品牌CEO一職,，由保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆接替。而品牌換帥的背后,，實則是集團高層對大眾向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的質(zhì)疑,。

『ID.4 X』

　　自布魯姆上臺后，便宣布大眾將升級MEB平臺成為MEB+平臺,，其充電和儲能技術(shù)以及數(shù)字化架構(gòu)將得到全面優(yōu)化,。劃重點：1、自動駕駛功能獲得提升,；2,、采用全新單元電芯技術(shù)電池；3,、續(xù)航里程最高可達(dá)700公里,；4、最高充電功率能達(dá)到近200千瓦,。此次平臺的升級,，意味著大眾將具備更好與新勢力品牌較量的實力。

　　外患主要是市場競爭加劇對大眾的威脅,。新能源車市的突飛猛起,，帶來各大汽車廠商的積極求變。作為較早向純電動車市場轉(zhuǎn)型的企業(yè),，大眾意圖通過ID.系列產(chǎn)品重拾汽車市場的王者地位,。愿景是美好的，但道路卻充滿荊棘,。一方面,，大眾不僅要扛住中國品牌以及造車新勢力品牌所帶來的銷量壓力，另一方面,，大眾還需要加速自我修煉,，實現(xiàn)產(chǎn)品快速升級和市場投放,，并推動電動產(chǎn)業(yè)的積極布局。

『ID.6 X』

　　那么大眾的實際情況如何,？官方最新數(shù)據(jù)顯示,，一汽-大眾和上汽大眾的ID.系列車型分別實現(xiàn)了累計銷量破10萬的目標(biāo)，并且成為合資品牌純電動車銷量的佼佼者,。另外,，憑借大眾純電動產(chǎn)品在市場上的積極反饋，也為后續(xù)產(chǎn)品的投放提供了信心,。2022年,，大眾前進的步伐雖然艱辛，但通過一路過關(guān)斬將,，完成了自我的轉(zhuǎn)型成功,。

　　◆ 奧迪：機遇與危機并存的一年

　　不得不說，奧迪還是懂中國消費者喜好的,，2022年奧迪也推出了不少的拳頭產(chǎn)品,。奧迪A8L Horch+奧迪A7L 2.0T在2022開年上市，同期A7L的3.0T車型也開始交付,，賺足了眼球,。不僅如此，這一年上汽奧迪Q6上市,，豐富了上汽奧迪的產(chǎn)品矩陣,。

『奧迪Q5 e-tron』

　　在新能源領(lǐng)域，奧迪在2022年進一步加速e-tron車型的推出,，如Q4 e-tron,、Q5 e-tron以及奧迪RS e-tron GT開啟預(yù)售，力爭在純電動市場大展拳腳,。此外,，奧迪一汽新能源合資項目規(guī)劃引入PPE平臺，加速產(chǎn)品的競爭力,，讓我們看到奧迪轉(zhuǎn)型的決心與實力,。

　　不過,，雖然奧迪在產(chǎn)品上擁有不俗的實力,，但其他問題卻也隨之暴露出來。2022上半年,，小滿節(jié)氣廣告抄襲事件直接考驗了奧迪品牌的營銷能力,，另外在實際銷量上的結(jié)果似乎并不理想，數(shù)據(jù)顯示,，奧迪e-tron在2022年11月銷量為31輛,，累計銷量為730輛,。其中銷量最高的車型為奧迪Q4 e-tron，11月銷量為1300輛,。這也意味著,，進入到新一年，奧迪需率先解決翻越營銷和銷售兩座大山的難題,，才能取得更加理想的成績,。

　　 ◆ 奔馳：加速主力車型換代，EQ系列前路漫漫

　　2022年,，奔馳主要在兩件事上下功夫,。一方面是繼續(xù)推進品牌傳統(tǒng)主力車型的換代，這項工作自2020年起便開始逐步進行,，2022年奔馳將重點放在了基于MRA2平臺生產(chǎn)的全新一代奔馳GLC上,，目前該車已經(jīng)下線，憑借其在智能網(wǎng)聯(lián)方面大幅升級,，再次成為了同級中的“內(nèi)卷”高手,。

『北京奔馳EQE』

　　另外一方面則是針對EQ系列上，2022年北京奔馳EQE上市,，隨后奔馳EQS SUV完成了國內(nèi)亮相,，進一步擴充了奔馳純電動產(chǎn)品陣容。

　　在BBA品牌中,，奔馳銷量可以說是較為穩(wěn)定的,，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，前11個月,，奔馳銷量達(dá)到70.4萬輛,，同比下滑0.3%，其下滑幅度也是BBA品牌中最小的,。不過,，EQ系列的表現(xiàn)卻有待提高，11月奔馳EQC,、EQB,、EQA月銷量分別為6輛、4輛和8輛,，銷量最高的EQE也僅為206輛,。

『EQA』

　　總體來看，奔馳在2022年算是一個比較穩(wěn)定的選手,。但縱觀這一年,，還是有一些問題需要得到重視，如召回,。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)顯示,，奔馳發(fā)生了21批次召回，召回數(shù)量達(dá)到56.75萬輛,，其中也包含部分EQA,、EQB和EQC電動汽車。

　　汽車作為流水線上下來的工業(yè)品,，從設(shè)計到正式下線,，期間需經(jīng)過無數(shù)的環(huán)節(jié)和流程協(xié)作才能完成,，過程中難免會出現(xiàn)問題,。所以，汽車召回可以說是廠家的一個積極補救措施,，我們應(yīng)該理性看待,。不過在新時代下，汽車品控如果頻繁出現(xiàn)了問題,，廠家應(yīng)當(dāng)更加積極重視,，避免引起事件發(fā)酵。這便需要廠家在產(chǎn)品出廠之前,，進行更加嚴(yán)苛的檢測工作,，最終提供消費者更高品質(zhì)的產(chǎn)品體驗。

　　◆ 寶馬：電動化轉(zhuǎn)型積極,，亟待搶回新時代下的定價權(quán)

　　寶馬就像是班級里積極努力的好學(xué)生,，看得出來，它真的在電動化轉(zhuǎn)型上不斷前進,。2022年,，寶馬最重要的兩款純電動產(chǎn)品——寶馬i3和i7相繼上市。作為寶馬品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上的重要產(chǎn)品,，i系列產(chǎn)品的推出展示出寶馬勢在必得的決勝信心,。為此，品牌甚至將原本的寶馬i3進行了一次改頭換面,，回歸于一款傳統(tǒng)定位車型,，重新迎合消費者的口味。

『寶馬i3』

　　事實上,，無論是觀望著還是大部分的bimmer,，對于寶馬純電動產(chǎn)品還是具有較高的期待的，暫且不說產(chǎn)品力層面,，為了提升銷量,，寶馬i3和iX3的終端優(yōu)惠似乎更吸引眼球,，此前就有消息稱,，這兩款車的綜合優(yōu)惠能達(dá)到10萬元,。這是什么概念，不到一輛3系的價格就能買一輛純電動版的3系,，誰又能不心動呢,？

　　顯然，寶馬做了一筆虧本的買賣,。但這背后的原因不得不引起我們的思考,，要知道在傳統(tǒng)車市場上，豪華品牌的定價權(quán)是掌握在自己的手中,，因此我們看到,，豪華品牌既推出入門豪華車型，又能打造售價高達(dá)百萬級的產(chǎn)品,。而到了純電動時代下,，這樣的“權(quán)利”卻失效了。當(dāng)然,，這不僅僅品牌自身的問題,，而是隨著時代的變化，產(chǎn)品的定價方式有了更多的改變,，寶馬作為積極轉(zhuǎn)型的豪華品牌,，也需要盡快適應(yīng)變化的節(jié)奏，搶回屬于自己的主動權(quán),。