[汽車之家 行業(yè)]“部分車型價格確實做了一些調整，不過終端優(yōu)惠力度還是蠻大的,。像5系(參數(shù)|詢價)低配525Li官方指導價43.65萬,，全款優(yōu)惠后價格在37萬左右，分期的話在36萬左右,。如果到店還有談的空間?！眴柤皩汃R近期的漲價情況,，一位寶馬4S店銷售人員這樣說道。
2月1日起,，寶馬旗下多款車型售價迎來上漲,，包含2系、i3,、i4,、5系、6系GT,、X1,、X3、iX3,、X4,、X5以及多款M車型。整體燃油車居多,，漲價幅度從2000元到20000元不等,。寶馬i4漲幅最高,，高達20000元,。
“特斯拉橫掃一大片,，這時能選擇漲價的恐怕只有豪華品牌以及少數(shù)膽大的車企了,。目前成本考量是內(nèi)在的，更多的是今年的價格策略,?！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向汽車之家說道。
誠然,，從去年年底到今年年初,，車市一片忙碌。由于新能源補貼的退場以及特斯拉的“價格屠刀”無情揮下,，市場里“漲價”與“降價”的聲音此起彼伏,。不過整體而言，“降價”正在成為主旋律,。尤其在特斯拉年初宣布官降以后,，不少品牌紛紛響應，跟進降價,。
即使是去年年底官宣漲價的廣汽埃安，春節(jié)后也改變了口徑,，宣布限時降價,。反觀寶馬，好像并不在乎特斯拉打出的這張牌,，顯得非常有底氣,。你走你的路，我過我的橋,。
這也讓不少業(yè)內(nèi)人士感到費解,，因為不管是出于燃油車市場下滑的考慮，還是傳統(tǒng)豪華車市場的現(xiàn)狀,，車企好像更應該做的是穩(wěn)價或降價促銷,。寶馬這種“反其道而行”的背后，到底有何玄機,？
燃油車漲價的底氣
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2022年豪華品牌累計零售銷量2702155輛，同比增速1.9%,。
從增長數(shù)據(jù)上來說,，豪華車市場的終端需求貌似依舊強勁,。不過拆解下來看，傳統(tǒng)豪華車市場其實承壓嚴重,。
“2022年市場一點都不好,，雖然有了購置稅等政策，但整體市場還是不好的,，市場容量下滑了8%,。這個市場容量是指傳統(tǒng)豪華車市場”，在沃爾沃汽車2022年終業(yè)績溝通會上,，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉抱怨道,。
具體到寶馬，2022年全球汽車市場的總銷量下降了12萬輛,，同比下滑4.8%,；在中國汽車市場，寶馬2022年銷量下降5.4萬輛,，同比下滑6.4%,。可即使是這樣,，寶馬還是毅然決然選擇了漲價,。
實際上，寶馬在2022年就進行過兩次漲價,。2022年4月12日,，寶馬對旗下的3系、X3,、X4,、4系和Z4五款車型進行了價格調整，漲幅1600-11000元不等,；6月上調部分國產(chǎn)和進口車型的官方建議零售價格,，漲幅1000元-10100元。
不同的是,，因為原材料價格上漲以及芯片短缺等因素,，2022年的車市普遍漲價，所以寶馬的漲價操作并未引起多大關注,。
針對此次漲價,，寶馬回應說，是因為受到全球范圍內(nèi)的通貨膨脹,、原材料及物流成本不斷上漲,，以及供應短缺等影響。但問題是,，如果是受全球范圍內(nèi)的大環(huán)境影響,，為何其他傳統(tǒng)豪華車企沒有做出相應的反應,？
一切可能還要回到影響價格的核心要素——供需關系。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，2022年,，30萬以上的豪華轎車市場，寶馬5系,、3系依然穩(wěn)坐榜單前兩名,，銷量數(shù)據(jù)與2021年相比盡管略微下滑，但也基本持平,。緊隨其后的奔馳E級,、C級、奧迪A4均有一定增長,，最大增幅高達17.8%,。寶馬3系在12月更是實現(xiàn)了翻倍的表現(xiàn)。在SUV的排行中,，奔馳GLC,、奧迪Q5、寶馬X3也依舊是榜單前列的常駐選手,。
說白了就是,，我車賣得好，就是有“漲價”的底氣,。
在資深汽車行業(yè)分析師張君毅看來,，一方面面臨缺芯缺電、原材料漲價,、零配件缺乏,、供應不足、成本傳導等嚴重危機,，而在交付周期拉長的情況下，少量加價也不會影響訂單,，為了消除成本增加和保證利潤,，可以適當漲價。
另外,，一部分暢銷車型訂單大于交付能力時,，也會適當漲價；但5-10年后的未來,，隨著新能源車的持續(xù)滲透,，后續(xù)等到電動車成為市場的主體時，受供需情況或者供給減少影響,，一部分豪華燃油車反而會漲價,，也是供需決定,。
為何反其道而行？
當然除了燃油車,，寶馬此次漲價的范圍也包括i3,、i4、iX3等電動車,。
目前,，在特斯拉年初再顯“價格屠夫”的威力后，部分新能源車企都在迅速跟進,。有些品牌直接官宣,，例如AITO問界最高降3萬、小鵬全系車型降價2-3萬,。有些則是選擇“變相”操作,，例如嵐圖的“限時無門檻補貼3萬”、極氪的“‘開工’限時優(yōu)惠政策”……
其他車企則是宣稱保持中立,，大眾,、雷諾和通用等聲稱拒絕參與這場電動汽車價格戰(zhàn)。
事實上,，從價位上來說,，寶馬與特斯拉、蔚來,、理想等在電動車市場有著直接的競爭關系,。當特斯拉這些強勢對手正在通過“降價”這種手段搶奪市場份額時，寶馬卻選擇反其道而行之,，這難道不是把潛在用戶拱手讓人嗎,？
據(jù)一位接近理想的業(yè)內(nèi)人士表示，理想馬上要在L7發(fā)布會上,，發(fā)布一款低配版L8,，跟進特斯拉的降價。與此同時,，蔚來也開始熬不住了,，針對2022款ES6和ES8進行了降價促銷，傳聞降幅最高超過了10萬,，另外ES7也有一定的優(yōu)惠幅度,。
『寶馬iX3』
要知道，蔚來,、理想這些造車新勢力的電動車體量遠超寶馬,。2022年，蔚來共交付新車12.2臺,，理想的交付量是13.3萬輛,。而寶馬到2022年在中國市場盡管推出五款純電動車型,，包括寶馬i7、i3,、i4,、iX和iX3，但全年純電動車型銷量也只有41,886輛,。
參考歷史數(shù)據(jù),，寶馬、奔馳此前都曾寄希望通過降價來提升電動車的銷量,。
當然,，和寶馬站在同一戰(zhàn)線的還有大眾、通用等老牌車企,，盡管沒有直接選擇寶馬如此激進的做法,，但也是各有各的策略。
近期,，大眾集團管理董事會主席奧博穆表示,，大眾有明確的定價策略，并專注于可靠性,，具備產(chǎn)品和品牌實力,。大眾希望成為電動汽車領域的全球領導者，但這一目標應該通過盈利性的增長來實現(xiàn),。根據(jù)經(jīng)銷商透露的消息,，大眾汽車集團旗下的保時捷品牌正考慮將其汽車價格最高提高6%。
『大眾ID.3』
另外,，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉也表示,，通用汽車認為沒有必要降低電動汽車或其他汽車的價格。隨著新冠疫情時期的供應鏈問題逐步緩解,，通用汽車利潤率最高的SUV和卡車的需求將持續(xù)增長,，汽車產(chǎn)量也將有所提高。
“這時漲價就是為了凸現(xiàn)品牌張力,，跟隨降價還不如暫時不動,。畢竟消費者群體大不一樣。它降它的,，我漲我的,。一個季度過后再說”,，曹鶴解釋道,。
其他品牌會跟進嗎？
有意思的是,，寶馬的這次漲價好像并未引起消費者的激烈反應,?；叵胩厮估⒗硐氲绕渌燔囆聞萘鼉赡隄q跌價所引發(fā)的市場反應,，著實有著不小的反差,。
網(wǎng)上充斥的更多是這樣的聲音：“傳統(tǒng)車企指導價看看就行了，也沒多少人按指導價賣,，天天隨意加減價”,、“漲一萬，再多優(yōu)惠兩萬”,、“官方漲價,，終端給優(yōu)惠”、“主動漲價是為了后面更好的降價”……
『寶馬X5』
在汽車之家寶馬iX3,、X5論壇里可以看到,，盡管有些網(wǎng)友表現(xiàn)不滿，但并沒有引發(fā)大規(guī)模的吐槽,。有些網(wǎng)友直接表示這很正常,，“消費品，不差錢的就買,。差錢就不買”,、“愿者上鉤，銷量決定價格,。23年敢漲價的車企是真的?！薄?/p>
一些業(yè)內(nèi)人士也表示，寶馬此次的漲價幅度不是太大,，終端經(jīng)銷商也有很大的操作空間,。相較于直營模式，傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的優(yōu)勢得以凸顯,。
一位寶馬4S店的銷售人員告訴汽車之家,，“部分車型的售價基本還能談到漲價前的狀態(tài)?！?/p>
“所有車企都希望漲價,，畢竟想多賺錢，資本本身是趨利避害的,?！蹦?lián)萌創(chuàng)始人王萌曾向汽車之家表示。在他看來,，疫情三年,，實際沖擊最大的往往是購買新能源汽車的中產(chǎn)階級，而對上層階層不受影響。任何一廂情愿漲價的品牌,，如果實力不允許老百姓買單,，那即使?jié)q價了，最后實際終端交付價格可能還是低的,。
那么寶馬漲價以后,，后續(xù)其他品牌會選擇跟進嗎？
『寶馬i4』
“不太會,，這只是價格的略微調整而已，而且個別車企去年表現(xiàn)也不像寶馬這么搶眼,。今年大部分車企還是在擴大銷量，搶占份額,，大規(guī)模漲價可能性比較低，相反降價倒是可以預期,。”張君毅說道,。
曹鶴也認為，其他品牌可能更多的是觀望,。另外在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東看來，“國外可能,，國內(nèi)不一定,。”
毫無疑問,，在傳統(tǒng)豪華燃油車市場,，寶馬仍然有著明顯的優(yōu)勢，價格話語權較強,。但在電動車領域,，這些老牌豪華品牌，受到蔚來,、理想等這些國內(nèi)高端新能源品牌肉眼可見的沖擊,。雖然漲價可以凸顯品牌張力，但這種張力能否延續(xù)到電動車領域,？目前來看依然是一個未知數(shù),。（文/汽車之家 楊益春）
