[汽車之家 行業(yè)]  5月16日,，2023中國（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)在京舉行，大會(huì)主題涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略引領(lǐng),、技術(shù)創(chuàng)新,、生態(tài)賦能、商業(yè)化推進(jìn),、跨界融合等多個(gè)版塊,，同時(shí)聚集了全球頂級(jí)專家、政策制定者,、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖,、投資機(jī)構(gòu)等多方人員的參與，旨在進(jìn)一步促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)化應(yīng)用,。

　　在“車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展”的主題峰會(huì)上,，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、會(huì)士,、中國工程院院士,、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)和對(duì)策”發(fā)表了演講,。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),、各位來賓、各位業(yè)界同仁,，大家下午好,！非常高興，我是雙重身份，一是代表國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心,，二是代表清華大學(xué)團(tuán)隊(duì),，就“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策”話題，我們?cè)谶@兒方面做的相關(guān)工作給各位做一個(gè)匯報(bào),。

　　我的報(bào)告分為以下幾個(gè)方面：首先想談一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)國內(nèi)外發(fā)展態(tài)勢(shì),。

　　我們都知道智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，它對(duì)于我們提到的通過新一代科技革命,，通過汽車智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的加速轉(zhuǎn)型，并且在這方面已經(jīng)形成全球化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為復(fù)雜的信息物理系統(tǒng)的典型應(yīng)用,，正在推動(dòng)著技術(shù)產(chǎn)業(yè)新一輪歷史性轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　全球不同的國家及地區(qū),，包括我們中國充分發(fā)揮國家層面的頂層設(shè)計(jì),、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與體制機(jī)制相關(guān)特點(diǎn)，形成重大的戰(zhàn)略,，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

　　在技術(shù)方面，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)持續(xù)加大投入,，不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟,，并且進(jìn)入市場(chǎng)化應(yīng)用階段，特別是我們談到的以輔助駕駛為代表的自動(dòng)駕駛技術(shù)正在不斷地突破,，正在往產(chǎn)業(yè)化推進(jìn),。

　　另一個(gè)方面，由于智能汽車非常復(fù)雜,，其示范應(yīng)用極其重要,，示范應(yīng)用的加速正在推進(jìn)技術(shù)的迭代與商業(yè)化推廣，包括像我們國家通過封閉市場(chǎng)公開道路,、先導(dǎo)區(qū),，以及城市級(jí)的大規(guī)模應(yīng)用在推動(dòng)。包括我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了開放道路超過15000公里,，累計(jì)測(cè)試總里程超過6000萬公里,，測(cè)試牌照已經(jīng)有2800張等等。測(cè)試應(yīng)用是銜接技術(shù)研發(fā)與商業(yè)推廣的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，下一步我們將策劃在車路云一體化規(guī)�,；�示范工作進(jìn)行推進(jìn)。

　　另外,，剛才提到智能汽車產(chǎn)業(yè)化也在快步發(fā)展,，產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展極其顯著，特別是在我們提到的以L2級(jí)輔助駕駛為代表的發(fā)展，已經(jīng)超出我們前些時(shí)間制定的技術(shù)路線圖預(yù)期,。包括我們談到的輔助駕駛已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用,，去年新車L2級(jí)乘用車滲透率已經(jīng)接近35%，現(xiàn)在國家層面正在進(jìn)行高級(jí)別的自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入商業(yè)化階段,，當(dāng)然也包括大量的網(wǎng)聯(lián)化部署實(shí)驗(yàn)在前裝部署,。

　　另外，全球針對(duì)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)實(shí)際上也在進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)化融合布局,，我們看到不僅僅國外是單車智能，不是這樣的,。我們現(xiàn)在談到的單車智能是若干年前的技術(shù),，現(xiàn)在正在網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同發(fā)展，通過美國,、歐洲,、日本，包括中國也都在快速的布局,。當(dāng)然也包括中國率先提出了“智能化和網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展”理念,。

　　全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正在快速發(fā)展，以輔助駕駛為代表的技術(shù)正在快速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化,。當(dāng)然我們也應(yīng)該客觀地看到,，我們的智能汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵階段，甚至說進(jìn)入到了瓶頸階段,，實(shí)際上我們大家都有感覺,，我們的行業(yè)發(fā)展仍然是存在著問題和挑戰(zhàn)。

　　我們梳理了一下,，問題包括這幾個(gè)方面：

　　一是高級(jí)別自動(dòng)駕駛尚未達(dá)到商業(yè)化目標(biāo),，我們說自動(dòng)駕駛是分級(jí)的，盡管輔助駕駛為高級(jí)別的自動(dòng)駕駛做好了很好的基礎(chǔ),，但是我們目標(biāo)是追求高級(jí)別的自動(dòng)駕駛,，所以高級(jí)別的自動(dòng)駕駛盡管現(xiàn)在有大量的投入，導(dǎo)致我們現(xiàn)在即使車輛成本在持續(xù)提升,，但是由于我們采取單車方案,，仍然在很多方面受到限制。復(fù)雜場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力仍然有待提升,。

　　由于有這樣的現(xiàn)象存在,，我們談到的高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)展不及預(yù)期，包括現(xiàn)在很多高級(jí)別自動(dòng)駕駛探索也是限定于封閉的特定場(chǎng)景,，在這些方面實(shí)際上最近一段時(shí)間,，我們可以感受到行業(yè)熱度在下降，商業(yè)化由于不及預(yù)期，高投入的壓力,，自動(dòng)駕駛的一些企業(yè),，特別是科創(chuàng)企業(yè)市場(chǎng)熱度下跌，企業(yè)的估值在降低,。這也導(dǎo)致現(xiàn)在我們認(rèn)為稍微有點(diǎn)擔(dān)心的現(xiàn)象,，導(dǎo)致所有的企業(yè)，特別是主機(jī)廠現(xiàn)在退回來做輔助駕駛,。這樣會(huì)給未來高級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展帶來不確定性,。

　　另外，我們認(rèn)為在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念,、技術(shù)路線等方面還沒有完全形成共識(shí),，包括我們提到的不同行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車行業(yè),，包括通信行業(yè),、交通基礎(chǔ)設(shè)施等等，不同的行業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合特征認(rèn)識(shí)不足,。因此,，導(dǎo)致我們?cè)谙到y(tǒng)定義、功能架構(gòu),、關(guān)鍵技術(shù)等實(shí)施方面存在著局限,，也會(huì)導(dǎo)致我們目前推進(jìn)的一些產(chǎn)品方案是落后的，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重復(fù)的,，特別是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)封閉,，數(shù)據(jù)的孤島化，基礎(chǔ)設(shè)施的碎片化等等,，嚴(yán)重地影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

　　我們說智能汽車是高新技術(shù)產(chǎn)品，實(shí)際上還有一系列的相關(guān)產(chǎn)品亟待提高,。比如我們談到的單車感知局限性,、人工智能決策可靠性，以及系統(tǒng)的安全保障,，以及通信的各種模式,。另外包括我們提到的由于沒有共識(shí)，我們對(duì)一些新的智能汽車產(chǎn)品定義,，開發(fā)方法,、流程、工具等尚未完整的形成,，所以也影響了系統(tǒng)化的克服這些困難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn),。

　　剛才講了上述這一系列產(chǎn)生問題的原因,，我們梳理還是由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)新物態(tài)、新品種,，我們沒有經(jīng)驗(yàn),。在這里面我們本身發(fā)展需要有新的產(chǎn)品架構(gòu)、新的研發(fā)模式,、商業(yè)模式,、測(cè)試模式，我們現(xiàn)在在發(fā)展理念,、共識(shí),、技術(shù)路線、核心技術(shù)等方面,，我們需要不斷地創(chuàng)新,，克服這樣的一些問題。

　　從這上面的發(fā)展可以看見,，我們提到由于這是復(fù)雜的系統(tǒng)，我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車要產(chǎn)業(yè)化,，包括技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面面臨挑戰(zhàn),，包括剛才談到的環(huán)境感知問題，開發(fā)模式落后的問題,，數(shù)據(jù)孤島的問題,。另外這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，是社會(huì)屬性很強(qiáng)的產(chǎn)品技術(shù),，在法規(guī)和管理方面還有一系列的要求,。我們認(rèn)為針對(duì)從技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面所面臨的挑戰(zhàn)，以及法律法規(guī)和管理方面面臨的挑戰(zhàn)和問題,，我們認(rèn)為未來的發(fā)展要真正推動(dòng)這個(gè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化,，需要有新的方案。我們認(rèn)為未來我們稱之為“車路云一體化”的中國方案能夠應(yīng)對(duì)這樣的挑戰(zhàn),，能夠解決這樣的問題,，是一種解決問題的可信途徑，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

　　我們看看針對(duì)這樣的問題對(duì)策,，我們認(rèn)為應(yīng)該采取新的方案進(jìn)行推進(jìn)。新的方案我們提到車路云一體化中國方案,，我們對(duì)它再做一個(gè)進(jìn)一步的解釋,，說的是未來車輛是一體化架構(gòu)，兩個(gè)技術(shù)特征分層解耦,，滿足三個(gè)基本條件,，我們談到中國方案是一二三的概念,，一體化的架構(gòu)，兩個(gè)技術(shù)特征,，搭上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，一和二是定義中國方案的內(nèi)涵。我們現(xiàn)在有的是一個(gè)垂直性封閉的連接,，但是沒有分層解耦也會(huì)影響,，我們說應(yīng)該提出這樣一種方案，這是未來解決產(chǎn)業(yè)化問題的關(guān)鍵,。

　　從提出這個(gè)方案來看,，我們認(rèn)為有一系列的發(fā)展，解決問題的優(yōu)勢(shì),。

　　第一,，我們把智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅看成是汽車問題，是交通,、信息通信深度融合的典型信息物理系統(tǒng),，以這樣的典型信息物理系統(tǒng)的架構(gòu)出發(fā)，來支持和開發(fā)新的產(chǎn)品,，實(shí)現(xiàn)它的融合發(fā)展,。

　　第二，中國方案要做分層解耦,，跨越共用,，它也是針對(duì)現(xiàn)在的問題。比如現(xiàn)在大家看看各個(gè)領(lǐng)域獨(dú)立平臺(tái),，這樣的平臺(tái)很難做融會(huì)貫通打通,，只能做簡(jiǎn)單的輔助駕駛。如果我們把這樣的平臺(tái)進(jìn)行重構(gòu),，把基礎(chǔ)層和應(yīng)用層分離,，基礎(chǔ)層進(jìn)行跨域共用，在通過的技術(shù)平臺(tái)下能夠?qū)崿F(xiàn)政府的管理,，包括社會(huì)的服務(wù),，包括娛樂服務(wù)，以及汽車企業(yè)最關(guān)心的,，我們要支撐自動(dòng)駕駛,。未來如果通過這樣一種方案，采取這樣一種技術(shù)特征,，我們可以避免煙囪式的建設(shè),，能夠真正實(shí)現(xiàn)開放共享，提升資源的效率,。

　　當(dāng)然,，我們提出這樣一個(gè)方案現(xiàn)在行業(yè)里面也不斷質(zhì)疑,，往往大家說的有三點(diǎn)，我們對(duì)這三點(diǎn)存疑給予了解釋：

　　第一點(diǎn),，將來通信信息基礎(chǔ)設(shè)施不具備怎么辦,？信息效果不好怎么辦？系統(tǒng)運(yùn)行不可靠怎么辦,？

　　第二點(diǎn),，信息基礎(chǔ)設(shè)施部署以后是不是很貴？部署成本是不是很高,？難以推動(dòng),，這是大家存疑的。

　　第三點(diǎn),，即使有這樣一個(gè)方案好像也沒有什么好處,，也難以帶來商業(yè)化的模式，帶來商業(yè)化的盈利,。

　　這三個(gè)方案我們認(rèn)為是可以求解的,，是可以解決的。大家想想如果我們把這三個(gè)問題解決了,，車路云一體化系統(tǒng)是不是可以實(shí)現(xiàn),？不管是汽車行業(yè)、IT業(yè),、交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括政府在管理,，我們認(rèn)為是可以解決的,。

　　第一，如果交通信息基礎(chǔ)設(shè)施不健全或者出現(xiàn)問題,，可以采取的自動(dòng)降維,，我們現(xiàn)在用的智能手機(jī)和功能手機(jī)，智能手機(jī)當(dāng)然包括功能手機(jī)了,。我們說網(wǎng)聯(lián)一體化如果信息不可靠的時(shí)候?qū)⒔稻S成單車智能了,，所以我們提到車路一體化是包括單車智能的，它在通信99%可靠的情況下可以發(fā)揮很好的作用,。萬一沒有這個(gè)設(shè)施,，萬一信息不好了，降為單車,，這個(gè)問題就可以解決,，國際上已經(jīng)有這樣的解決方案，我們也可以這樣解決,。

　　第二,，信息基礎(chǔ)設(shè)施成本原則上沒有增加,，大家知道信息基礎(chǔ)設(shè)施和修路成本相比，大概只占百分之幾,。百分之幾是可以建設(shè)的,，我們現(xiàn)在說城市的基礎(chǔ)設(shè)施和高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)有信息基礎(chǔ)設(shè)施了，問題是這些設(shè)施有沒有用起來,？我們認(rèn)為未來我們可以用道路的信息基礎(chǔ)設(shè)施,，沒有本質(zhì)的成本增加，但是可以推動(dòng)功能增加,。甚至未來在一體化的情況下,，可以減少車的配置，實(shí)現(xiàn)同樣的功能,，整體上來看成本是可控的,，甚至是更低的。

　　第三,，這樣到底有沒有商業(yè)模式,，用不用,？當(dāng)然可以用,，現(xiàn)在的輔助駕駛停擺的原因是探頭感知不行,，用了它可以實(shí)現(xiàn),。

　　另外現(xiàn)在我們可以用這樣的東西,，我們可以做到節(jié)能,，我們不是單車節(jié)能是系統(tǒng)節(jié)能,，當(dāng)然比人家的車更有競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　未來,，我們都在談數(shù)據(jù)增值,、數(shù)據(jù)服務(wù)，數(shù)據(jù)從哪來,？只能通過這樣一套系統(tǒng)把數(shù)據(jù)建立起來,，能更好的做到增值服務(wù)，為未來產(chǎn)品甚至大范圍的生態(tài)建設(shè)提供很好的基礎(chǔ),。我們談的這三點(diǎn)都可以解決,，特別這三點(diǎn)是有商業(yè)模式的，并且沒有增加成本,，也是可靠的,，是可以做的。

　　我們?cè)谶@樣一種情況下,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心也在聯(lián)合全行業(yè)推動(dòng),，想為行業(yè)里面把基礎(chǔ)解決，包括系統(tǒng)體系架構(gòu)在國家的支持下,，行業(yè)示范支持下不斷建立系統(tǒng)架構(gòu),，推動(dòng)發(fā)展,。我們未來用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，將來大系統(tǒng)設(shè)計(jì)新一代的車,，系統(tǒng)更完善,。

　　平臺(tái)基礎(chǔ)底層和數(shù)字底座和技術(shù)平臺(tái)，我們可以通過云控技術(shù)平臺(tái)形成行業(yè)共識(shí),，已經(jīng)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定,，并且我們搭建了一些云控基礎(chǔ)平臺(tái)示范在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)。包括我們?cè)谝嗲f,，陳市長宣布是全球首創(chuàng),，網(wǎng)聯(lián)云創(chuàng)高度自動(dòng)駕駛，最大的貢獻(xiàn)就是把底層的數(shù)據(jù)平臺(tái)打通,，打通就可以做數(shù)據(jù)交互,，就可以真正拓展做其他的應(yīng)用。

　　另外我們談到云腦,，我們汽車怎么辦,？汽車怎么連接數(shù)據(jù)？我們的控制器,，未來新一代的控制器稱之為“車腦”,，車的技術(shù)腦將來通過這樣一個(gè)平臺(tái)連接，把芯片,、操作系統(tǒng)連接起來,，能夠真正把操作系統(tǒng)的問題和車云協(xié)同問題解決，我們現(xiàn)在在國家相關(guān)項(xiàng)目和支持下也在快速做產(chǎn)業(yè)化,，給相關(guān)的企業(yè)做產(chǎn)業(yè)化推進(jìn),。

　　另外我們談到地圖，我們要按分層解耦思路進(jìn)行動(dòng)態(tài)基礎(chǔ)地圖的建立,，包括在亦莊做地圖的支撐，將來地圖就不是各家做了,，底層打通以后既滿足國家對(duì)地圖的管控,，更重要的是支撐企業(yè)的服務(wù)，獲得交互數(shù)據(jù)正在推動(dòng),。

　　另外一個(gè)方面,，將來車和路、云之間的交換接口,，新一代的車機(jī),、現(xiàn)代座艙底層怎么做數(shù)據(jù)交互？也是通過打通技術(shù)平臺(tái)以后可以做數(shù)據(jù)交互,，將來我們談到幾個(gè)層面,，信息安全的問題,、車端數(shù)據(jù)遺漏的問題，都可以在這個(gè)平臺(tái)上做管理,。同時(shí)更重要的是提高開發(fā)效率,，讓整個(gè)行業(yè)形成生態(tài)。

　　當(dāng)然更重要的一個(gè)方面,，大家強(qiáng)調(diào)的信息安全,，我們認(rèn)為未來叫“安全底座”，所有的端管云邊都需要信息解決方案,，但是各家做難以實(shí)現(xiàn),。我們通過底層平臺(tái)打通以后，可以做到讓部署分散效率低,、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題得到根本的解決,。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心聯(lián)合全行業(yè)對(duì)新架構(gòu)、新技術(shù)路線做推動(dòng),，下一步我認(rèn)為行業(yè)如果要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展,，要對(duì)標(biāo)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),、健全法律法規(guī)體制,、打造良好的新生態(tài)，包括借鑒中國新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),，全面加強(qiáng)頂層規(guī)劃,。

　　另外，發(fā)揮試點(diǎn)作用,。

　　另外,，對(duì)標(biāo)國際重大專項(xiàng)推廣經(jīng)驗(yàn)，這種項(xiàng)目不僅僅單一企業(yè)的問題,，是產(chǎn)業(yè)的問題,，國家的問題，如何在大的項(xiàng)目推動(dòng),。

　　第二,，加強(qiáng)車路一體化的發(fā)展共識(shí)，剛才提到的五大基礎(chǔ)平臺(tái),，華為說的是新增量部件,，我們說的是信息零部件。未來汽車除了發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器以外,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)出現(xiàn)剛才我們說的五個(gè)信息零部件。計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái),、終端基礎(chǔ)平臺(tái),。未來按這樣一種思路首先推動(dòng)信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)，讓國家的管理和行業(yè)的服務(wù)融為一體,，另外依托高精度動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)探索之間的平衡,，另外加強(qiáng)云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，作為樞紐把系統(tǒng)連接起來,。當(dāng)然對(duì)于汽車企業(yè)來說需要的是終端基礎(chǔ)平臺(tái)和計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)徹底產(chǎn)業(yè)化,，以監(jiān)管和思路協(xié)同一體化的思路，推進(jìn)五個(gè)新型零部件發(fā)展產(chǎn)業(yè)化,。

　　第三,，抓住窗口期，加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)生態(tài),，畢竟是高新產(chǎn)品,，包括里邊涉及的關(guān)鍵技術(shù)，包括我們說的系統(tǒng)通用架構(gòu),、通用人工智能安全技術(shù),、核心技術(shù)產(chǎn)品突破，新型的零部件,、新型的產(chǎn)品,、新產(chǎn)品的定義、整車集成,、關(guān)鍵零部件工具鏈等等,，當(dāng)然更重要的我們需要產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的構(gòu)建，包括芯片操作系統(tǒng)生態(tài)鏈,、跨界融合生態(tài)鏈,，以及規(guī)范應(yīng)用的生態(tài)等等。

　　另外,，我們希望推廣示范應(yīng)用,，以規(guī)模化的示范應(yīng)用加速地區(qū)的政策,、基礎(chǔ)設(shè)施,、商業(yè)模式的全方面創(chuàng)新。我們的示范應(yīng)用里面可以借鑒亦莊成功經(jīng)驗(yàn),，我們應(yīng)該以信息底座標(biāo)準(zhǔn)打通,，我們將來物理是分散的,，但是標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的,。技術(shù)組件是支撐的，以人工智能平臺(tái)為樞紐實(shí)現(xiàn)一體化，并且加強(qiáng)區(qū)域間的協(xié)同,，支撐示范應(yīng)用,。

　　在此基礎(chǔ)上，可以做大范圍,、城市級(jí)別的車路一體化智能汽車規(guī)�,；�示范，我認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是這個(gè)階段,。今天我們說有一些問題沒有商業(yè)模式,，技術(shù)不過關(guān)，我們沒有一個(gè)整體架構(gòu)做整體示范,，但是我們相關(guān)的技術(shù),，單項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)做到這個(gè)階段了。下一步把這個(gè)示范推廣做好以后,，我們認(rèn)為能夠很快地走過這一關(guān),。

　　結(jié)語：我們?nèi)匀灰獔?jiān)決發(fā)展信息，我們稱之智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),，我們希望保持戰(zhàn)略定力,，持續(xù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)步。

　　另外我們要客觀地看待問題,，我想我們今天智能汽車發(fā)現(xiàn)的問題是針對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛,，現(xiàn)在還不能完全滿足商業(yè)化問題。但是我們的輔助駕駛已經(jīng)是商業(yè)化了,，所以我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前亟待解決的問題,，以及產(chǎn)生問題的原因，形成高質(zhì)量的解決方案系統(tǒng)化推進(jìn),。

　　另外我們要堅(jiān)持推進(jìn)路徑,，我們通過前面的分析看到，我們認(rèn)為只有成為一個(gè)大系統(tǒng),，車路云一體化的或者稱之為中國方案的思路推進(jìn),，才能夠真正的解決有關(guān)問題，夯實(shí)我們發(fā)展理念和路徑共識(shí),，搶抓發(fā)展窗口期,。

　　另外，我們要有耐心,，發(fā)展是一個(gè)持續(xù)迭代的過程,，再加上系統(tǒng)的復(fù)雜性，我們希望能夠發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢(shì)做全局統(tǒng)籌,，進(jìn)一步加大投入,，通過解決具體問題早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。

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