[汽車之家 資訊]　　今年的“六一”是個特殊的日子,，這一天不僅是國際兒童節(jié)，更是汽車之家的18歲生日,。從2005年“呱呱墜地”,，到今天戴上“成人禮帽”，汽車之家創(chuàng)造了屬于自己的精彩世界,。

　　這18年也是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷變革,、充滿朝氣的18年。權(quán)威研究早就論述過,，“汽車產(chǎn)業(yè)徹底改變了20世紀(jì)的美國,，它也必將改變21世紀(jì)的中國�,！痹谶@18年里,，汽車在中國扮演了怎樣的角色？我們有過怎么的故事,？又有什么值得回味和思考的,？

　　在這個值得紀(jì)念的日子，汽車之家新聞資訊部將分上,、中,、下三期內(nèi)容與您一起回顧2005-2023年的中國汽車往事（《新聞第一線（上）2005-2013年汽車往事》），見證中國品牌從最初依賴外來技術(shù),，被邊緣化,，到開始揚眉吐氣,，勇于和合資品牌叫板，到最后以一種狂飆突進的速度,，徹底顛覆了原本被奉為圭臬的傳統(tǒng)價值體系,，成為全球焦點。

　　這段成長與蛻變的歷史,，值得所有用戶,、車企、媒體人以及整個產(chǎn)業(yè)回望,，讓我們一起揣著初心出發(fā),，再陽光地面向未來，這何嘗不是一種收獲,。　　

　　春晚的一曲《時間都去哪了》開啟了2014年的時光,，這一年4G落地,，移動互聯(lián)的新時代就此開啟，手機再也沒有離開過我們,。蘋果經(jīng)典機型iPhone 5s的推出,，鞏固了智能手機的地位，這仿佛是今天智能汽車變革的縮影,。這一年,，微信支付、打車App,、外賣App開始進入更多人的生活,，這些軟件使用燒錢補貼的方式，加上方便快捷的使用場景,，很快就黏住了用戶,。

『蘋果iPhone 5s鞏固了智能手機的地位』

『曾經(jīng)風(fēng)靡一時的互聯(lián)網(wǎng)洗車，多數(shù)沒有“活”到2023年』

　　移動生活還蔓延到了汽車領(lǐng)域,，汽車開始在電商平臺上銷售,，不過，電商最終未能打破傳統(tǒng)的汽車代理銷售模式,，反倒是如今從本質(zhì)上改變銷售模式的直營模式,，開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)下單的新形式。除此之外,，在用車領(lǐng)域,，手機下單洗車、保養(yǎng),、二手車評估,、租車等業(yè)務(wù)一擁而上,，不過，這些“新鮮事物”多數(shù)都沒“活”到2023年,，一個人騎著三輪車就在街上給你洗車,，缺乏用戶體驗的產(chǎn)品，不可能走的長遠,，線上與線下的融合,，才是今天移動生活所需要的。

『通用安吉星最早開始“觸”網(wǎng)』

　　伴隨著智能手機的到來,，汽車車機系統(tǒng)也迎來了“車聯(lián)網(wǎng)”時代,，雖然在今天看來，這顯得非常初級和入門,，但在當(dāng)時確實是邁出了一大步,。諸如通用安吉星、豐田G-BOOK等,，讓車機不再是單機操作,，它可以隨時連接服務(wù)中心，提供信息服務(wù),，享受移動娛樂與消費,。進口大眾推出的遠程控制，已經(jīng)可以遠程查看車輛狀態(tài),。

『2014年,，國家質(zhì)檢總局對速騰(參數(shù)|詢價)后懸架問題展開缺陷調(diào)查』

　　這一年，汽車召回引發(fā)公眾關(guān)注,。2014年上半年大眾速騰后懸架縱臂斷裂事件被曝光,，當(dāng)年8月，國家質(zhì)檢總局對速騰后懸架問題展開缺陷調(diào)查,，10月17日,，一汽-大眾宣布召回56.36萬輛速騰，解決方案是安裝金屬襯板,。隨后國家質(zhì)檢總局在經(jīng)過長達1年的調(diào)查后,，認定速騰后懸架縱臂斷裂存在安全隱患，要求一汽-大眾提高召回完成率,，對加裝襯板后的車輛進行監(jiān)測,。汽車之家也對大眾速騰召回進行了持續(xù)的跟進報道與深度報道，內(nèi)容點擊量近500萬,，網(wǎng)友評論近5萬條,，助力推進事件向前。

　　這一年國際上的著名召回事件還有高田氣囊安全問題,，由于搭載高田氣囊的品牌眾多,，涉及車型也相當(dāng)多,，而轟動全球。據(jù)統(tǒng)計,，此次全球召回車輛超800萬輛,，涉及本田、福特,、寶馬,、馬自達等車企。國內(nèi)涉及車型包括豐田威馳,、日產(chǎn)騏達,、奇駿等，而之后的幾年,，這一召回范圍進一步被擴大,。

　　此外，當(dāng)年消費者協(xié)會展開的車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機物專項調(diào)查中,，參與調(diào)查的51輛家用小汽車中,，竟然有20輛高于標(biāo)準(zhǔn)限制要求，占比39.2%,。中消協(xié)表示，車內(nèi)空氣有害物質(zhì)以甲醛和乙醛最多,，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題引發(fā)廣泛關(guān)注,。

『汽車之家發(fā)布的《2022年新車質(zhì)量報告》高于平均線品牌總排名』

　　伴隨著一系列的質(zhì)量事件，2014年,，《汽車之家質(zhì)量報告》上線,，每年一期，直擊新車產(chǎn)品質(zhì)量問題,，汽車之家當(dāng)年共統(tǒng)計了26691個有效樣本,，羅列了60多項二級指標(biāo)讓用戶進行確認，包括車身及外部裝飾,、車輛內(nèi)裝,、駕駛及操控等，最終得到PPH值,，通過排名的形式,，每年展示出產(chǎn)品質(zhì)量最可靠的品牌與車型，為消費者提供參考,。該報告很快得到了業(yè)內(nèi)和網(wǎng)友的認可,，鞏固了汽車之家公立的媒體形象。

『售價12.58萬起的北汽新能源E150 EV當(dāng)時的NEDC純電續(xù)航為150km』

　　2014年稱得上中國新能源汽車的元年,，除了這一年國家和地方繼續(xù)給予新能源汽車大幅度的補貼外,，國家還在這一年出臺了新能源汽車免征車輛購置稅,，而剛剛開啟限購不久的一線城市，也向新能源汽車拋出了橄欖枝,，買新能源車可以直接拿牌,。這一年，我們也迎來了寶馬i3（44.98萬元）,、大眾e-up!（26.88萬元）,、啟辰晨風(fēng)（26.78萬起）、北汽新能源E150 EV（補貼前22.08萬起,，補貼后12.58萬起）等新能源車型的上市,。

『2014年李想成為特斯拉Model S的首批車主』

　　當(dāng)然，今天我們看到的兩個新能源巨頭,，在2014年也有新的動作,，先說特斯拉，這一年,，CEO馬斯克親自來到北京,，參加中國首批特斯拉車主的交車儀式，李想在內(nèi)的一批中國科技公司的CEO成為了特斯拉Model S的首批車主,。

『比亞迪唐發(fā)布,，新能源汽車破圈的王牌車型誕生』

『2014年汽車之家發(fā)布的比亞迪S7，評論蓋到了10.92萬層』

　　另一邊仍然以銷售燃油車為主的比亞迪,，開啟了新能源汽車的破圈,，比亞迪唐在這一年亮相，也是比亞迪“542戰(zhàn)略” （0-100km/h加速5秒,、四驅(qū),、2L/100km油耗）的一款新車。除此之外,，這一年,，一款極具性價比的中型SUV比亞迪S7上市，11.99萬元的起售價,，卻擁有三排七座的乘坐空間,，搭載2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機。既便宜又能滿足全家人出行,，獲得關(guān)注,。汽車之家發(fā)布的S7上市文章，也成為截止目前評論最多的文章,，蓋樓達到109243層,，到2023年依舊有網(wǎng)友“打卡留念”。

『2014年的SUV和轎車銷量榜前十，海外品牌霸榜』

　　2014年,，中國汽車銷量超過2000萬輛,，連續(xù)六年領(lǐng)跑全球汽車市場。不過,，這一年無論是轎車還是SUV市場,，統(tǒng)統(tǒng)是海外品牌為主，唯有哈弗H6（第一）,、奇瑞瑞虎（第三）,、長安CS35（第十）進入了SUV榜銷量前十。

『長安CS75在2014年誕生』

　　當(dāng)年,，中國品牌的市場占有率還出現(xiàn)了連續(xù)一年的下滑,。從品牌來看，這一年吉利發(fā)布了新標(biāo)識,，將全球鷹,、帝豪、英倫品牌回歸為一個品牌,。而奇瑞,、長城等也在前一年公布了新的品牌戰(zhàn)略。這一年,，從中國品牌的車型上來看,，大多數(shù)車型都是默默無聞，隨后消失在歷史的長河中,。不過,，這一年我們也看到了哈弗H9、長安CS75等亮眼的新車型,。

『別克昂科威在2014年誕生』

　　而海外品牌方面,，一眾知名車型都在這一年誕生,，諸如福特福睿斯,、本田XR-V、雷克薩斯NX,、本田繽智,、別克昂科威、凱迪拉克ATS-L,、豐田雷凌,、Jeep自由光等，其中不少車型都成為了日后的銷量王,。2014年,，汽車之家新聞資訊部上線文章6622篇。

　　進入2015年之后，資本市場出現(xiàn)了奇觀,。5月開始,，深滬兩市就像一頭亢奮的瘋牛，幾乎每天都有百股,，乃至千股漲停發(fā)生,。舉國上下，幾乎已經(jīng)沒有人安心地工作,，廣場舞的大媽們也開始互相推薦股票,，甚至為炒股更改廣場舞時間。

　　這應(yīng)該是近十年來最大的一次資本泡沫運動,，也是投機與泡沫并生的野蠻時刻,。那一年，有一個人在發(fā)布會上張開雙臂,，就像一個迎風(fēng)昂立的大神喊出“讓我們一起,，為夢想窒息”。他就是當(dāng)年引得市場一片嘩然的賈躍亭,，這位資本高手創(chuàng)造的樂視在2015年創(chuàng)下了2個月股價翻3倍的輝煌戰(zhàn)績,，并在年底宣布將生產(chǎn)樂視超級汽車（FF）。樂視成為中國乃至全球唯一一家涵蓋三大智能硬件產(chǎn)品的“超級公司”,。

『賈躍亭』

　　然而,，后面的故事大家也知道了，這一“造車夢”一造就是九年,，盡管當(dāng)年智能超豪華電動車FF91一出場驚艷四方,，但直到今天仍未交付到用戶手中。不過,，F(xiàn)F當(dāng)年創(chuàng)立之初提出的愿景仍然點燃了許多人的夢想,，勾畫的產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍圖已經(jīng)被許多人實踐。

　　這一年,，汽車之家新聞資訊部發(fā)布了7177篇文章,。在這百年未有之汽車大變革下，為了就全球熱點話題發(fā)問,，就焦點人物追問,，汽車之家高端訪談欄目《先鋒對話》正式上線，與那些把握汽車市場脈絡(luò),、走在行業(yè)前沿的國內(nèi)外車企領(lǐng)袖們面對面,，透過他們的“最強大腦”為我們打開一扇新的視窗，看看他們眼中的產(chǎn)品,、企業(yè),、行業(yè)，聽聽他們自己的故事。

　　當(dāng)年,，汽車之家與馬斯克談笑風(fēng)生,。誰能想到那年在中國市場僅賣了幾千輛的特斯拉，在多年后不僅賣車賣到手軟,，還一舉成為市值過萬億的車企,。而早在那一年，馬斯克就透露了他的造車宏偉藍圖,，并將特斯拉在中國市場獲得的經(jīng)驗與未來規(guī)劃和盤托出,。（更多內(nèi)容可查看《鋼鐵俠的電動未來 對話特斯拉CEO馬斯克》）

　　馬斯克在與汽車之家的訪談中預(yù)測，“五,、六年后特斯拉在中國的銷量將達到甚至超過在美國的銷量,。”實際上,，在國家政策的持續(xù)帶動下,，中國新能源汽車在2015年呈現(xiàn)并噴式發(fā)展，當(dāng)年銷量已經(jīng)超越美國,，成為全球最大的新能源汽車市場,。

　　這一年，由汽車之家牽頭,，聯(lián)合長安,、奇瑞、吉利等二十家企業(yè)和媒體,，聯(lián)名推動將“自主品牌”更名為“中國品牌”的倡議,。倡議一出，在業(yè)界產(chǎn)生了非常巨大的反響,。有人說汽車之家這一舉措,，給中國汽車品牌打了一劑強心劑；也有人給中國汽車品牌提了很多建議,，比如抓住目前MPV和SUV市場上自主品牌的強勁勢頭,，瞄準(zhǔn)下一個汽車智能與互聯(lián)的風(fēng)口，進行“彎道超車”,。

　　觀察目前在世界上打出名聲的中國企業(yè),，無一不被稱為“中國品牌”,，而不是“自主品牌”,，這種稱謂的改變，也是中國品牌走向世界的一次宣言,。未來他們將站在世界的舞臺上與所有的汽車品牌一起平等角逐,。

　　而這一年，中國政府也宣布補貼逐步退坡，發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》,。從乘用車來看,，續(xù)航里程小于150km的純電動汽車和續(xù)航里程大于50km的插電式混合動力汽車，均出現(xiàn)了較征求意見不同程度的補貼退坡,。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡,，2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%,。

　　對于整個新能源汽車行業(yè)而言,，2016年之后的補貼，直接影響,、甚至決定著行業(yè)的技術(shù)走向,、市場布局，也決定了部分企業(yè)未來如何生存下去,。