● 蘭博基尼SC63 LMDh賽車

　　7月13日,，在2023古德伍德速度節(jié)上，蘭博基尼SC63 LMDh（Le Mans Daytona Hybrid）賽車正式發(fā)布,。未來該車將參加FIA世界耐力錦標賽Hypercar組別和IMSA WeatherTech跑車錦標賽的GTP組別,，同時未來我們還將看到它參加勒芒24小時耐力賽、Sebring12小時耐力賽,、Daytona24小時耐力賽等,。

　　外觀部分，新車將擁有Y字形樣式的LED日間行車燈,，兩側高高隆起的便是車輪的外輪拱,；另外車頭部分預計將采用較為夸張的空氣動力學設計，車頂上還設有進氣頂鏟,，尾部則搭配了一個尺寸巨大的后擾流板,，整體搭配看上去極其科幻。值得一提的是,，根據LMDh賽事規(guī)則,，參賽的制造商必須選擇官方提供的底盤供應商。所以蘭博基尼將與Ligier底盤供應商合作開發(fā)全新賽車,。

『謳歌ARX-06,；Alpine A424β』

『寶馬M Hybrid V8；凱迪拉克V-LMDh,；法拉利499P,；保時捷936』

　　此次古德伍德速度節(jié)上蘭博基尼展出車型還包括Huracán Sterrato、Huracán Tecnica,、Huracán STO,、Urus Performante等車型。屆時蘭博基尼“大�,！薄�—Revuelto和Huracán Sterrato將參加爬坡賽,。蘭博基尼LMDh賽車將在明年的賽事中與Alpine A424β、保時捷963,、寶馬M Hybrid V8,、謳歌ARX-06、法拉利499P,、凱迪拉克V-LMDh等眾多品牌賽車一起征戰(zhàn)賽場,。此外，將會駕駛蘭博基尼賽車出戰(zhàn)的車手是前F1車手Grosjean,、Kvyat以及Bortolotti和Caldarelli。

 『Revuelto』

『Huracán Sterrato』

　　LMDh（Le Mans Daytona Hybrid）代表勒芒戴通納混合動力賽事，對賽車的重量和尺寸也有強制要求,，賽車重量為1030公斤（不含燃料及駕駛員）,，最大長度為不超過5.1米，寬度不超過2.0米,，最高時速限定為340km/h,。蘭博基尼SC63 LMDh賽車將采用專為賽事研發(fā)的3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機配合混動系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)是由蘭博基尼Squadra Corse競賽部門研發(fā)的第一款賽車發(fā)動機,，該動力系統(tǒng)允許的最大功率為680馬力,，傳動系統(tǒng)方面新車將匹配一個代號為P1359的Xtrac7速序列是變速箱。

● Levante V8 Ultima

　　在2023古德伍德速度節(jié)期間,，瑪莎拉蒂帶來Levante V8 Ultima車型,，這款車基于Levante Trofeo打造，該車是瑪莎拉蒂最后一批搭載V8發(fā)動機的Levante車型,。

　　Levante V8 Ultima基于Trofeo打造,，新車將采用十分運動的車身組件，包含有獨特的車身包圍,。該車會提供Nero Assoluto和Blu Royale兩種車身顏色可選,，在前翼子板上還會有“V8 Ultima”標識。

　　來到車內,，在黑色內飾的基礎上,，它配備了淡陶土色和黑色皮革雙拼的座椅，大量皮質以及Alcantara材質的搭配提升了檔次感,。此外在座椅上標有瑪莎拉蒂標識以及“V8 Ultima”字樣,，中控臺上也會有“una di 103”標識。

　　動力部分,，該車搭載的是3.8T V8動力,，這款發(fā)動機的最大功率達到581馬力，峰值扭矩為730�,！っ�,，傳動系統(tǒng)部分匹配的是8速手自一體變速箱。據悉,，搭載V8動力的Trofeo版本將會在2023年底正式停產,，銷售則會持續(xù)到2024年。

● Ghibli 334 Ultima

　　瑪莎拉蒂Ghibli 334 Ultima在2023年古德伍德速度節(jié)上正式亮相,。此前官方曾表示,，新車將成為瑪莎拉蒂最后搭載V8發(fā)動機的車型，此后旗下Trofeo高性能版本使用的3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機將正式停產,。此外,，瑪莎拉蒂Ghibli車型也將從2023年開始停產,，但將繼續(xù)銷售至2024年。

　　外觀方面,，新車仍然采用Ghibli的經典外觀造型,，前臉延續(xù)瑪莎拉蒂標志性的中網造型，碩大的品牌LOGO屹立中央,。激進的下包圍造型與兩側夸張的進氣口共同組成了具有攻擊性的車頭造型,。發(fā)動機蓋上兩條流暢的空氣動力學風道以及前翼子板上方隆起的肌肉線條，將運動優(yōu)雅的造型風格延續(xù)至車頂,。

　　車身側面線條流暢中富有肌肉感,，仍然保持瑪莎拉蒂優(yōu)雅的運動美學。側面鯊魚腮導風口的紅色點綴和大尺寸輪圈配合多活塞剎車卡鉗無不都在暗示著性能實力,。車尾部分采用了鴨尾的擾流板設計與車尾線條契合,，熟悉的尾燈造型進行熏黑處理。下包圍相較普通版造型則更加激進,，犀利硬朗的線條與黑化設計的擴散器將雙邊共四出的排氣包裹,。

　　內飾部分，整體內飾布局猶如其品牌LOGO的三叉戟一般,，線條從中控兩側匯聚至中央,。作為性能版車型在內飾的選材用料上加入了不少的碳纖維材質。在黑色內飾的基礎上,，它配備了淡陶土色和黑色皮革雙拼的座椅,，大量皮質以及Alcantara材質的搭配提升了檔次感。

　　動力方面,，新車將搭載的3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機可爆發(fā)出572馬力的最大功率,，傳動系統(tǒng)部分匹配的是8速手自一體變速箱。隨著V8發(fā)動機的停產,，未來瑪莎拉蒂的高性能版本車型可能會更多的使用自家的“海神”3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機,。

● 邁凱倫750S

　　邁凱倫750S車型正式在2023古德伍德速度節(jié)亮相，該車包括硬頂和敞篷兩款車型,。750S可以視為720S的繼任者,，在產品上有了進一步的加強，相比720S,，30%比例的部件進行了調整,。價格方面，這款車目前可以在海外開始預定了,，750S Coupe的起售價為32.4萬美元（224.2萬人民幣）,，敞篷版為34.6萬美元（239.5萬人民幣）起。相比于邁凱倫720S,，750S的設計更加血脈僨張,，更有駕駛的沖動,。

　　外觀方面，新車看上去非常的戰(zhàn)斗,，鮮艷的車身顏色搭配黑色車頂,，在配合三角形的大燈組，看上去非常不好惹,。該車還搭載了大量新的空氣動力學套件以及邁凱倫最新的Proactive Chassis Control III底盤控制系統(tǒng)，能夠針對前懸架和后懸架進行不同硬度,、行程的調節(jié),。同時該車還有底盤升降系統(tǒng)，只需要4秒就是可以完成抬升,。

　　尾部方面,，750S采用中置排氣設置，兩側燈組自然延伸,，其上是一個巨大的擾流板,，在高速時能提供足夠的下壓力。此外,，750S相比720S還進行了減重,，整體降低了30公斤，一體式碳纖維座椅相比老款降低了17公斤,，新的十輻式輪圈還降低了13.8公斤的重量,。

　　內飾方面，新車采用了最新的設計理念,，采用了全液晶儀表盤和豎直的中控設計,，并傾向于駕駛者。其還標配了大量Alcantara材質,，同時還有兩個其他版本可以選擇,。TechLux版應用了更多的Nappa真皮，而Performance辦則是將真皮和Alcantara材質進行結合,。配置方面,，像氛圍燈、CarPlay等等在這款車上也是標配,。

　　動力方面,，作為一款超級跑車，750S搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率740馬力,，峰值扭矩為800N·m，輸出比邁凱倫P1還要高,。傳動系統(tǒng)匹配的是7速序列式變速箱,，并采用后輪驅動,。在這套動力總成的作用下，750S硬頂版的0-96km/h的加速為2.7秒（敞篷為2.8秒）,。兩款車型的最高時速可達331千米/小時,。

● 現代IONIQ 5 N

　　現代汽車N品牌旗下首款量產高性能電動車IONIQ 5 N在2023古德伍德速度節(jié)上全球首秀。作為現代汽車N品牌旗下首款高性能電動量產車型,，IONIQ 5 N將現代汽車集團純電動汽車專用平臺E-GMP與N品牌賽車運動技術及經驗相結合,，也是繼新款伊蘭特N之后，作為N品牌引入中國的第二款車型,，在2024年與中國用戶見面,。

　　外觀上看，IONIQ 5 N配備了醒目的黑色裝飾部件和翼型后擾流板,，彰顯其高性能運動風格,。相比于現代IONIQ 5而言，IONIQ 5 N在整體高度上降低了20mm,，底部寬度增加了50mm,，以適應更寬的輪胎。由于采用了全新的擴散器設計,，車身長度也增加了80mm,。

　　車輛的前側配備了帶有功能網格的N Mask進氣網罩護板、進氣格柵和三個前主動進氣口,，助力增強制動冷卻能力,。此外，三角形的N品牌專屬高位制動燈集成在擾流板上,，后艙口下方設有N品牌專屬的黑色保險杠蓋,，其上還有方格旗反射器圖案。

　　IONIQ 5 N的內飾也同樣獨具匠心,，方向盤上首次應用了N logo標志,，兩側各有一個N按鈕，駕駛者可以根據自己的偏好設置駕駛模式,。N Grin Boost（N駕趣增強模式）按鈕位于方向盤的3點鐘位置,，可以直觀地進行即時操作，享受瞬間加速的駕駛樂趣,。除此之外,，為方便日常使用，IONIQ 5 N還配備了12.3英寸的儀表組和12.3英寸的信息娛樂顯示屏,，支持無線更新系統(tǒng)功能,。

　　IONIQ 5 N的車內還加裝了帶有加固靠墊的前排運動座椅、帶有護膝和脛骨支撐的固定中控臺，以及滑動扶手箱,，全面提升了車內穩(wěn)定性,，確保駕駛員在高速行駛時保持穩(wěn)定的駕駛姿勢。

　　為了保證車輛在高速過彎時的穩(wěn)定性,，IONIQ 5 N配備21英寸輕質鋁合金輪圈和高抓地力的275/35 R21倍耐力P-Zero輪胎,，確保車輛的操控性能和更穩(wěn)定的賽道抓地力。在行駛過程中,，還可以啟動ESC Sport（電子穩(wěn)定控制運動）模式,，在該模式下，車輛可以通過感應牽引力的損失并制動單個車輪,，從而穩(wěn)定車身,。除此之外，IONIQ 5 N所配備的N Torque Distribution系統(tǒng)還提供了全時可變的前后扭矩分配,，可調整11個級別的電子限滑差速器(e-LSD)控制后輪的輸出力，提升高速轉彎時的操控性能,，并有效改善車輪打滑補償,。IONIQ 5 N還特別搭載了N Drift Optimize（N專屬漂移優(yōu)化模式）電子控制技術，該功能可在駕駛過程中實現實時響應和輸入,，平衡多項車輛控制以保持漂移角度,。

　　動力方面，IONIQ 5 N搭載的雙電機動力系統(tǒng),，最大輸出功率達610馬力,，最大扭矩達740N·m，當N Grin Boost（N駕趣增強模式）功能開啟后,，可將車輛馬力瞬間從609馬力提升至650馬力,，并維持10秒，期間的電機轉速可達21,000轉/分,。同時,，N Launch Control（N彈射起步）為高速起步提供三種不同的牽引力，使駕駛者能夠以專業(yè)賽車手的方式啟動車輛,。為了滿足日常續(xù)航需求,，IONIQ 5 N配備了84.0 kWh大容量電池和800V電池技術，只需18分鐘即可從10%充至80%,。

　　N Active Sound+（N專屬模擬聲浪）功能由八個內部揚聲器和兩個外部揚聲器組成,，可以提供3種不同音效模式，分別為“Lgnition,、Evolution和Supersonic”,。其中，Lgnition音效是模擬燃油車2.0T發(fā)動機啟動聲音,，同時帶有缸內點火爆炸的音效,；Evolution音效是N品牌打造的專屬聲浪,，靈感來自N 2025 Vision Gran Turismo Concept和高性能電動概念車RN22e；最后則是模擬戰(zhàn)斗機聲音的Supersonic音效模式,，它能夠為駕駛者帶來如同操控戰(zhàn)斗機般的體驗,。

　　為了讓駕駛者在IONIQ 5 N上感受到類似高性能燃油車的駕控質感，IONIQ 5 N還增加了N e-Shift（N電子換擋模式）,。N e-Shift （N電子換擋模式）進一步模擬八速雙離合器變速箱換檔時的轉速音效與震感,，讓駕駛者能夠感受沉浸式的駕駛體驗。同時,，為了方便用戶日常出行和游玩,，IONIQ 5 N配備了V2L技術，車輛可以化身充電寶,，為電器設備充電,。

全文總結：

　　與國內車展有所不同，一年一度的古德伍德速度節(jié)多以性能車,、豪華車為主,，而隨著全球車企電氣化轉型加快，以往引擎轟鳴的爬山賽上,，越來越多的電動車出現在賽道之上,，甚至古德伍德官方還為電動車設立了專屬展示區(qū)，在這里電氣與燃油在獨特的汽車文化氛圍當中融合,，帶給我們強烈的視聽感受,。（文/汽車之家 新聞團隊）

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