[汽車之家 行業(yè)]  8月25日,，第二十六屆成都國際汽車展覽會如期舉辦,。本屆車展以“探向世界，馭見未來出行”為主題方向,，眾多車企高管,、供應(yīng)鏈企業(yè)代表、業(yè)內(nèi)專家齊聚一堂,，共話汽車行業(yè)新趨勢,、新機遇、新挑戰(zhàn),。在本屆車展期間,，汽車之家與上海汽車集團有限公司乘用車公司榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰進行了深入交流。

　　本屆車展上,，榮威D7(參數(shù)|詢價) EV和D7 DMH雙車迎來首發(fā)亮相,。作為榮威品牌全新新能源產(chǎn)品序列“D家族”的首款車型，它也將掀開榮威在電動化轉(zhuǎn)型上的新篇章,。

『上海汽車集團有限公司乘用車公司榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理 周濰』

　　談及接下來的規(guī)劃,，周濰表示：“未來3年規(guī)劃不少于8款新能源產(chǎn)品。除了D7的兩款車型,，12月份還有一臺中型尺寸的長續(xù)航SUV對外展示。明年還會推出4臺車,，涉及混動MPV,，混動SUV，同時還會有兩臺純電SUV產(chǎn)品，另外還有一臺增程式產(chǎn)品也會在明年做問世動作,�,！�

　　隨著新能源汽車的快速滲透，競爭也變得更加激烈,。如何才能打造一款用戶喜歡的新能源汽車,？周濰有著自己的思考。他認為,，首先要真正能解決用戶在日常使用過程中的痛點,，而不是去營造一些華而不實的功能，比如車內(nèi)人臉識別,、超長續(xù)航等,；其次，行駛過程中能不能給客戶營造一個相對舒適,、溫暖的環(huán)境,；再然后做一些比較溫暖、貼心的場景,；第四點,，沒有必要做太浮夸的續(xù)航設(shè)計。

以下為對話實錄：

　　汽車之家：請您介紹一下咱們這次在成都車展帶來的參展陣容,。

　　周濰：在成都車展,，我們帶來了D7的雙車首秀，同時第一次正式對公眾公布了D7的云宿座艙,，和全新升級的斑馬智行車機,。我們希望榮威在新的賽道不斷進取突破過程中，D7能夠有更好的積淀,，對后續(xù)產(chǎn)品的定位,、銷量有更好的幫助和支撐。

　　 汽車之家：從上海車展到成都車展四個月時間,，我們已經(jīng)亮相了兩款新能源車產(chǎn)品,，這個節(jié)奏蠻快的，除了這兩款之外,，近一兩年還有沒有新的比較重量級的產(chǎn)品,？

　　周濰：肯定有，在上海車展,，集團正式發(fā)布的未來3年的新能源計劃,，我們在未來3年規(guī)劃應(yīng)該是不少于8款新能源產(chǎn)品。D7是整個新能源家族的首發(fā),，在12月份還有一臺中型尺寸的長續(xù)航SUV對外展示,。明年還會推出4臺車,，涉及到混動MPV，混動SUV,，同時還會有兩臺純電SUV產(chǎn)品,，還有一臺增程式產(chǎn)品也會在明年做問世動作。從未來產(chǎn)品規(guī)劃來看,，是完全匹配三年賽道計劃和產(chǎn)品布局,。

『榮威D7』

　　汽車之家：關(guān)于價格戰(zhàn)的話題，總結(jié)一下咱們上半年的銷量表現(xiàn)是怎么樣的,，您覺得有沒有受到整體大環(huán)境的影響,？

　　周濰：上半年的價格戰(zhàn)對每個企業(yè)多少都有殺傷性的影響。今年整個汽車市場遭遇了結(jié)構(gòu)性的調(diào)整,，新能源占比越來越高,，油車市場也在備受夾擊，很多品牌通過以價換量的形式做一些所謂的生存法則,，我相信各家企業(yè)都面臨了這樣的困難,。

　　榮威將通過推出符合品牌標簽和品牌未來使命的新能源產(chǎn)品，并不斷強化,，提升在新能源賽道的競爭力,，同時要把營銷體系、團隊,、渠道和品牌的標簽都慢慢開始建立起來,。

　　上半年我們整個新能源占比從去年的30%提到今年的44%，這是我們希望的結(jié)果,。在向新能源突破的過程中,，我們更多的還是要和經(jīng)銷商和合作伙伴一起參與。經(jīng)銷商會帶來更多的銷售顧問,，銷售顧問還會不斷影響更多客戶,，一起去把新能源這條信息，包括未來產(chǎn)品發(fā)展的趨勢,，以及如何銷售好新產(chǎn)品的銷售能力,，去做對應(yīng)的布局。我們將以D7首發(fā)為參照,，在后續(xù)推出新能源產(chǎn)品的時候,，能更加有底氣賣好新能源產(chǎn)品，這是我們上半年做的種草工作,。

　　汽車之家：就像您剛才提到的,，現(xiàn)在市場競爭同質(zhì)化蠻厲害的，尤其在新能源上,，自動駕駛大家都會用L2或者L2+,，或者用了誰家的發(fā)動機,。因為榮威馬上要重點布局新能源賽道，咱們是如何理解產(chǎn)品差異化的,？

　　周濰：現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品，早已經(jīng)不像過往三年前消費者對于整個新能源產(chǎn)品的了解,，以及產(chǎn)品對消費者影響的狀態(tài)了,。可能三年前大家買一臺新能源車就必須得續(xù)航高,，電池得要安全,，然后車機最好是做到誰比誰更好，芯片系統(tǒng)至少是8155,，甚至8295,。但是過了三年之后，很多消費者原先帶著很高的期望值,，去買很多功能定義,、使用場景，其實發(fā)現(xiàn)車輛畢竟是一個工具,，很多功能日常的使用頻率并不高,。

　　我太太也開新能源車，她前期給我普及的新能源概念,，更多的是看能不能解決幾個問題：第一是續(xù)航里程焦慮,。續(xù)航里程焦慮并不是完全沒有底，一臺車正常500公里能確保一個禮拜使用,，一天出行二三十公里,，一周充電一次，她覺得就夠了,，不需要有太多純電的需求,。第二，很多人在日常使用中認為,，車企給我?guī)砀嗟谋憬菔菍?dǎo)航要好,，響應(yīng)要及時。第三,，是在實際操作過程中,，人機互動要更加精準、有效,。

　　過去我花了很多成本,，做了大量的用戶定義之后，發(fā)現(xiàn)了幾個事情：第一,，造車不能偏離于用戶本身,，用戶決定了我們未來的生產(chǎn)策略到底往哪個方向靠,，首先是不能忘本。第二,，如何去定義好一個產(chǎn)品,，真正能解決用戶在日常使用過程中的痛點，滿足他的基本要求,，而不是去營造一些華而不實的功能,，比如車內(nèi)人臉識別、超長續(xù)航等,。但最終是羊毛出在羊身上,，讓用戶買更多所謂的配置，但這些所謂的配置,、續(xù)航能給客戶營造更多的安心,、滿足么？其實是有限的,。

　　D7這款產(chǎn)品,，首先用戶購買產(chǎn)品之后，安全必須要有保障,。這恰恰是我們上汽獨有的品質(zhì),，如果沒有辦法確保用戶購買的新產(chǎn)品，無論停止還是在駕駛過程中,，無法對起火燃燒有足夠的保障,，會讓用戶產(chǎn)生巨大的抗拒。

　　第二,，在行駛過程中,，能不能給客戶營造一個相對舒適、溫暖的環(huán)境,。我們在D7上給客戶百分之百賦予了私密空間的靜謐,。我們用了大量的軟包材質(zhì)，當很多廠家還在用皮質(zhì)材質(zhì)的時候,，我們用了很多麂皮,，讓每個用戶在正常開車過程中，能享受到輕松舒適的感覺,。因為駕駛過程會很警惕,，會非常緊張，因此,，對于車內(nèi)整體的空間能否給客戶營造相對放松,、舒適的環(huán)境，是非常重要的,。

　　第三,，我們這次做了比較溫暖,、貼心的場景，周末爸爸媽媽經(jīng)常會帶孩子去讀興趣班,，孩子在讀書,，你又不能走，又會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空間比較局促,，待不下去,，只能選擇去咖啡廳或者去商場逛一逛，享受自己比較靜謐的時間,。而D7通過前排一鍵式整體躺平，當爸爸或者媽媽確實累了,，不想出去逛的時候,，就可以在等待過程中抽空小憩、瞇一會兒,。我們在D7營造很多類似這樣的特別場景,，是比較走心、人性化的設(shè)計,。

　　對于續(xù)航,，我們的純電并沒有浮夸的去設(shè)計800公里、甚至1000公里,，而是把500,、600定義成D7的標準，因為500,、600對于正常通勤上下班是足夠了,。如果確實有對里程有焦慮的客戶，我們還有D7的插電混動,，優(yōu)異的DMH雙電機混動控制策略,，能夠讓CLTC續(xù)航達到125公里。

　　現(xiàn)在市面上很多品牌實際它的CLTC可能也就60,、70公里,。D7 DMH純電續(xù)航達到125公里，是希望給用戶提供更加務(wù)實的場景,。同時,，配合油電混合的升級系統(tǒng)，是這款車成為同級唯一能跑到1400公里以上的產(chǎn)品,，未來從上海石庫門跑到北京天安門,，從成都跑到西雙版納去度個假，我認為一箱油,，配合整個純電續(xù)航,，完全可以到達,，為用戶徹底解決了里程焦慮的問題。

　　對于一些相對比較務(wù)實,，不是很浮夸的貼心配置,，都是榮威D7對外發(fā)布的標簽，希望能讓更多理性的消費者,，在購買產(chǎn)品的時候,，選擇一些更加適用于自己，能溫暖于自己的產(chǎn)品,。

『榮威D7』

　　汽車之家：在純電版和插混版兩個同時發(fā)生的話,，有沒有主推插混或者主推純電？從別的車型經(jīng)驗來說,，當同時有增程,、純電，或者插混三個版本時,，大部分人會選擇增程或純電,，在這方面咱們有沒有一個預(yù)期，就是插混版可能賣得比純電好,？ 

　　周濰：這是一個好問題,，難發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)在的市場，其他品牌基本上插混比例是比較高的,，比亞迪七三開,，深藍占到九一、八二,。我認為插混是一個趨勢,，至少是這一兩年結(jié)構(gòu)化調(diào)整中必然的趨勢。它還是能化解一大部分客戶對產(chǎn)品有焦慮的情況,。

　　其實買插混的客戶大部分是第一臺車,，因為他還是會有一些顧慮。買純電的客戶,，我發(fā)現(xiàn)是以第二臺車,、以增購為主，所以我們不去簡單地界定到底誰賣得多,，誰賣得少,，而是整個產(chǎn)品應(yīng)該有一個定位，匹配每個不同的消費者,，釋放出來對這個產(chǎn)品的購買信號,。

　　我們合理地根據(jù)市場需求來定制我們生產(chǎn)的策略，純電賣得多一點是好事，插混賣得多一點也是好事,，可能是各取所需,。榮威造車的理念就是以滿足中國主流消費群體的需求，來進行產(chǎn)品的開發(fā),。新能源不管純電,，還是插電，榮威兩個都得抓,。我們還是希望有更多的市場聲音,，給我們更多的反饋。

　　汽車之家：電動化方面,，很多子品牌其實是以集團之力走新能源賽道,，想問一下，榮威品牌在這方面會不會依托上汽集團在整個新能源方面去布局,？

　　周濰：我只能說We are family,。對上汽集團來說，我們的造車工藝,、造車品質(zhì),、造車技術(shù)是行業(yè)主流,、行業(yè)頂尖,，所以這次包括很多海外機構(gòu),，都在不斷采買中國的技術(shù),。這對中國來說,，是最好的印證,。

　　榮威是要全面向新能源賽道去突破,，對榮威來說,，它將來也會面臨邁的步子要大一些,。從集團來說，既然有這么一個賽道去突破增程的決心,，就要在技術(shù)的共享上,、技術(shù)的開發(fā)上一視同仁。

　　當然每個品牌的整體定位,，它的實際產(chǎn)品的需求肯定會有差別,。對榮威來說，我們是面向中國主流消費群體,，不攀比,，也不去盲目的追隨，就是找到在這個細分市場領(lǐng)域合適的位置,，成為很多人第一臺車型的首選,。中國的汽車保有量目前來看還有很大的上升空間，所以未來還會涌現(xiàn)出大量購買第一臺車的客戶，會在10到20萬價格段里尋找一臺適合自己的車,。就像買房子一樣,，有錢人可以買別墅，相對中產(chǎn)以上的可能會買大平層,�,？赡茴A(yù)算有限的，目前還是奮斗打工者,，他會買匹配自己能力,，同時還有一些空間感的車型，所以我覺得還是各取所需,。

　　汽車之家：您對今年榮威品牌的整體銷量趨勢是如何判斷的,？在競爭激烈的環(huán)境下，今年和去年相比整體會不會有一個大的變化,？

周濰：榮威品牌整體的布局,，包括規(guī)模，我們還是要不斷地依靠新能源產(chǎn)品去做突破,，這是市場趨勢,、行業(yè)趨勢，也是我們基于產(chǎn)品規(guī)劃要做的一些改變和調(diào)整,。今年,，因為大家都知道油車市場，整體價格戰(zhàn)對各個品牌是比較傷的,，我們不會盲目地為了量去犧牲價格,，當價格戰(zhàn)一旦形成之后，就是在錯亂企業(yè)對整個產(chǎn)品的影響,。

　　我們更希望能夠在產(chǎn)品開發(fā)上面多花一點功夫,，在產(chǎn)品營銷上多花一點資金投入，我相信未來消費者對品牌整體的感情,，產(chǎn)品給消費者帶來的體驗,，它都會發(fā)生翻天覆地的變化。所以榮威還是秉持自己的原則,，未來希望把新能源的態(tài)勢抓穩(wěn),，把體系化的經(jīng)銷商能力做起來，把產(chǎn)品開發(fā)堅持起來,，這才是未來我們要走向新賽道去做的一個比較關(guān)鍵的事情,。

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