[汽車之家 行業(yè)] “我們現(xiàn)在要從整車競爭向技術(shù)實力的競爭格局去引導,，不能簡單靠價格,，我們要用實力說話?！痹?月25日開幕的成都車展上,，哪吒汽車副總裁江峰說道。
就在不久前,，哪吒汽車正式發(fā)布了浩智技術(shù)品牌2.0,，其中包涵了浩智超算、浩智增程,、浩智電驅(qū),、浩智熱控、浩智滑板底盤五大核心技術(shù)干貨,。
『哪吒汽車副總裁 江峰』
同時,，為了切實保障“浩智技術(shù)品牌2.0”落到實處，哪吒的浩智科技智慧工廠也將于9月份投產(chǎn),。該工廠采用“自研自造+開放合作”雙模式,，以智能制造技術(shù)，全面保證產(chǎn)品的高質(zhì)量和制造的高效率,，加速哪吒汽車技術(shù)創(chuàng)新成果的應(yīng)用,。
對此江峰表示：“通過五大現(xiàn)貨技術(shù)的加持，哪吒汽車不再是有幾款產(chǎn)品的優(yōu)勢,，而是要靠價值,，靠技術(shù)給產(chǎn)品賦能?！?/p>
『哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁 李長河』
本屆車展上,，哪吒還帶來了哪吒GT(參數(shù)|詢價)無眉版車型。哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁李長河也分享了這款車出現(xiàn)的原因,。這一切都來源于用戶的反饋,，同時也彰顯出哪吒的快速反應(yīng)能力。
雖然哪吒GT是純電車型,，但哪吒為了向傳統(tǒng)跑車致敬,，還是采取了有眉毛的設(shè)計，車主也很喜歡,。但是后期很多車主反饋,，能不能換一下眉毛，太單一了，能不能更簡潔一點,？基于此,，哪吒快速進行研發(fā)和生產(chǎn)協(xié)同，發(fā)布了哪吒GT無眉版,，包括套件更換,。
他還透露，依托山海平臺,、浩智技術(shù)品牌2.0的基礎(chǔ)實力和零部件自研實力，哪吒還將陸續(xù)推出兩到三款產(chǎn)品,。
『哪吒汽車助理總裁兼智能研究院院長 俞松耀』
除此之外,，哪吒汽車助理總裁兼智能研究院院長俞松耀、哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁胡恩平也分享了一些哪吒在智能化上的進展以及后續(xù)的一些產(chǎn)品規(guī)劃,。
據(jù)俞松耀介紹,，智能座艙板塊，哪吒汽車最近差不多一個月或者一個月不到的時間,，就進行一次智能化軟件升級,。7月，2024款哪吒S已經(jīng)全系OTA升級至NETA PILOT 3.0智駕系統(tǒng),。9月份還會釋放哪吒GT的智駕功能,。NETA Pilot經(jīng)過了兩個月的迭代，性能和體驗都會比7月份的2024款哪吒S更好,。
『哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁 胡恩平』
胡恩平則透露,，“哪吒U-Ⅱ挑戰(zhàn)版在四季度也會做換代車型，將延續(xù)之前高顏值,、高智能,、大空間、長續(xù)航等特質(zhì)”,。
以下為對話實錄：
提問：第一個問題,，大家都在說阻礙規(guī)模交付的最大因素包括高度定制化。這句話其實是對的,，前兩天深藍的定制號發(fā)布微博說,，他們對用戶選裝預(yù)估不足導致售不出去，您怎么看這個問題,？
第二個問題,，對于預(yù)估量出現(xiàn)的誤判，比如說對定制化出現(xiàn)的誤判導致銷售的瓶頸,，哪吒汽車怎么樣做好自己的提前量,？
江峰：沒錯，定制化生產(chǎn)，很多品牌剛開始都是喊的特別多,，就是希望成為一個賣點,。但是實際上，選裝包越多交付周期就長,，而且對用戶交付的期望值也會提高很多難度,。我們一直在力爭減少選裝包，但是確實現(xiàn)在用戶的個性化要求比較高,，這個特別考驗工廠的需求預(yù)測能力和供應(yīng)鏈的供應(yīng)能力,。我們當前是根據(jù)訂單情況加上對未來訂單的預(yù)測，進行柔性的結(jié)合,，來保證OTD的順暢進行,。
提問：如何更前瞻預(yù)判消費者的豐富選擇？
江峰：我們建議一段時間以后,，把一些選裝少的部分做優(yōu)化,，比如某些功能只占了5%的選裝比例，過一段時間選裝包內(nèi)要不然就成為標配,，要不然就刪除掉,。我們從一開始通過這種方式去預(yù)判和了解用戶對車的選裝意愿和對功能的傾向性預(yù)研，再進一步做優(yōu)化,。2022款哪吒S的優(yōu)化,，就是剛開始選裝包有很多，后來做了刪減,，2024款哪吒S直接整合成四個選裝包,。不瞞你們講，這四個包加上顏色,、續(xù)航組合也很大,，未來也不排除我們會把一些不常選的選裝包，進行標配或者清除的可能,。
提問：有沒有考慮到以后經(jīng)銷商或者裝飾標準化,？哪吒汽車北京設(shè)計中心的領(lǐng)導說哪吒汽車要把生產(chǎn)和定制化的成本進行縮減，不讓工廠反復(fù)訂很多訂單,，以后的標準化臨時插拔隨時都可以改,？
江峰：是，但是這個也會受某些因素的影響,。比如HUD只能前裝,，后裝沒有辦法改，比如我們的眉毛就可以后改,。您說的也對,，這個問題也是作為剛才這個問題的解讀,，有一些能夠做后裝，我們就做后裝,，還可能增加中間店面的收益,。
提問：未來智能化您覺得是一個什么樣的前景？您認為哪吒汽車智能化達到什么樣的地步才能夠滿足未來客戶,？現(xiàn)在的需求能不能完全滿足,？再一個，智能和產(chǎn)品研發(fā)來講,，各種技術(shù)做定制化,，您這邊想把哪方面做起來，讓大家知道哪吒汽車的標簽在這方面是無人替代的,。
俞松耀：第一個智能化,。燃油車時代和新能源汽車時代不一樣，比如說現(xiàn)在大家一進車看到?jīng)]有音樂,，沒有導航，沒有人機交互和語音,，就會感覺不像一個車,。這跟當年功能機一樣的，手機當年的功能是打電話,，但是現(xiàn)在打電話只占10%不到的場景,。車也是這樣的。所以我們現(xiàn)在把車叫第三生活空間,，我們從車的數(shù)據(jù)上也確實能看到,，中午或者晚上某一時間段，車的流量訪問或者駐車時間會變長,，這是產(chǎn)品使用場景的變化,，所以車變成了不是以前定義的車。
我們內(nèi)部有一個比較樸素的邏輯就是跟緊用戶需求,，使用場景化,。什么意思？就是說買了一臺10萬元的車,，跟一臺20萬的車,，功能差不多，不會有10萬的車沒有音樂,、20萬的車才有音樂的說法,。跟手機一樣，2000元手機跟8000元手機功能是差不多的,，這個是科技平權(quán),。所以，目前不管哪款車型，我們在智能化上沒有短板,，包括座艙和智能駕駛,。
場景方面對我們來說是一個比較突出的話題。以前的技術(shù)發(fā)展,，總是聚焦在單點上,，比如車輛的處理能力、顯示效果或者在音響上做突破,，但是目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向是怎么用車的,，比如中午要休息一下，我們就有小憩模式和冥想模式,。就是針對用戶不同的要求,，比如睡覺想聽一點比較空靈的音樂，這是一種場景,；比如冬天是不是有冬季出行模式,，一上車，空調(diào)就打開加熱,，導航也設(shè)好了,。
我們可能會做成自學習式。這就是一個開發(fā)邏輯的轉(zhuǎn)變,，我們希望更多是站在用戶是怎么用車的,，他的家人怎么用車的，包含周末和工作日怎么用的,，用這種方式去想我們的技術(shù)應(yīng)該怎么去開發(fā),。
還有一點，基于數(shù)據(jù)的應(yīng)用,，大數(shù)據(jù)和人工智能在智能化這個板塊對我們影響非常大,。車賣出去，是可以拿到大量數(shù)據(jù)的,，我們在滿足隱私保護基礎(chǔ)上,，就可以對數(shù)據(jù)進行迭代。當然,，現(xiàn)在用戶參與度也很高,，在媒體頻道他們都會發(fā)布自己的意見，有微博,，用戶群等,，這些都是我們迭代的用戶建議來源。
總結(jié)最后一句話,，智能化沒有天花板,，人的訴求在不停提出來,，智能化算力、智能化場景的拓展和開發(fā)就會一直往上跟進,，有些傳統(tǒng)的東西不可能做太大改變,，但是智能化可以。
第二個問題,，智能化開發(fā)的困難,。困難有很多，所以智能和研發(fā)人員壓力也很大,，一是因為用戶訴求比我們跑得要快,，所以我剛才說我們是追趕用戶的需求。但是工程開發(fā),、落地有一個節(jié)奏,，不可能跳過過程直接就去用，就算做成也是要經(jīng)過上百號人測試才可以釋放出來,。我們每次OTA,，拋開工信部備案的約束，內(nèi)部都要做單元測試,、集成測試,、靜態(tài)測試、動態(tài)測試等等,。這些環(huán)節(jié)過程當中的負荷是很大的。目前一方面是目前的人員和投入我感覺跟用戶訴求還有一定差距,，我們在拼命地追趕,；第二個現(xiàn)在新技術(shù)不斷出現(xiàn)，對我們來說在什么時間點用進去也是一個挑戰(zhàn),。
提問：前不久,，某車企號召所有品牌在一起才是中國汽車，這個觀點各位怎么看,。
胡恩平：這個愿望和出發(fā)點我認為是沒毛病的,。中國汽車工業(yè)這么多年應(yīng)該有反向輸出，我們應(yīng)該自己先做好,，像德國汽車最早某種程度上也是在一起的,。我覺得愿望是很好的，但是目前中國競爭格局太復(fù)雜了,，導致這種良好的愿望可能會被從不同角度有不同理解,，就像您說的，各種聲音都不一樣,。
第二點,，剛才您說怎么樣能做好車,。每個人應(yīng)該做好自己做的事情，比如說產(chǎn)品質(zhì)量,，對法規(guī)的敬畏,，對用戶的熱愛，提升自己核心的競爭力,，就是做良性競爭和做可持續(xù)的發(fā)展,。每一個人做好了，整個汽車產(chǎn)業(yè)格局才是優(yōu)質(zhì)的,。不能沒有競爭,，但是一定不能隨便競爭。
我也曾經(jīng)在媒體場合下,，被問到價格戰(zhàn)的問題,，我說價格是一個非常市場化中性的詞，但是戰(zhàn)這個詞就有問題,，全人類都反對戰(zhàn)爭,。所以價格不是問題，大家有不同的價格,，可以讓用戶有更多選擇?，F(xiàn)在不是價格的問題，而是價值的問題,，但是戰(zhàn),，不管是正義戰(zhàn)爭還是非正義的戰(zhàn)爭，都不是我們?nèi)祟愋枰?。從這個角度來講,，我認為每個人做好自己的事情，做好對用戶的敬畏,，對法規(guī)的敬畏,，做可持續(xù)的發(fā)展，良性的競爭是有必要的,。
提問：現(xiàn)在一個比較熱門的行業(yè)話題就是高質(zhì)量,。哪吒汽車怎么實現(xiàn)規(guī)模效益和技術(shù)的平衡？因為有種說法,，不管是燒錢還是不燒錢,，不管是軟件還是硬件，沒有質(zhì)量,，增長都是泡沫,。
胡恩平：您問的是高質(zhì)量發(fā)展問題。哪吒汽車今年的發(fā)展是定義為質(zhì)量年,，我們的質(zhì)量年體現(xiàn)在好幾個方面,。第一個質(zhì)量,，最基礎(chǔ)的就是產(chǎn)品質(zhì)量，大家都知道新能源,，尤其是智能汽車發(fā)展沒有多少年,，它不像傳統(tǒng)汽油車有上百年歷史，即使上百年歷史也依然有問題,，這是最簡單的最容易理解的,。
第二個高質(zhì)量發(fā)展，我們在未來市場技術(shù)競爭能力的領(lǐng)域做功課,，比如俞總說的我們在智能化領(lǐng)域,，一個是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要有競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，如果在智能和賽道上沒有做好儲備,，沒有非常核心的技術(shù)做支撐,，就沒有高質(zhì)量可言，企業(yè)可能都生存不下去,。
第三個就是用戶,，我再透漏一個內(nèi)部消息，前兩天我們內(nèi)部有一個非常重要的會,，就是針對用戶合理化訴求的一個響應(yīng)機制,，我們的CEO會親自組建一支隊伍，響應(yīng)用戶聲音,。剛才江總分享的時候,，也說到要及時響應(yīng)用戶需求，假如一個企業(yè)不愿意傾聽用戶的聲音,，或者用戶有訴求不去響應(yīng),，只是按照自我理解去發(fā)展，最后就可能跟用戶的訴求完全背道而馳,。
第四,，我們要有非常良好的渠道,。長河總也是負責哪吒汽車渠道管理的領(lǐng)導,，目前遍布全國幾百家的直營店和經(jīng)銷商，是第一時間接觸客戶,。假如渠道發(fā)展質(zhì)量,、運營質(zhì)量不高，第一個用戶不買單,，第二個渠道也沒有可持續(xù)發(fā)展的可能,。大家看到過去很多燃油車，市場好的時候非常好,，但是市場不好,、卷的厲害的時候,，有的經(jīng)銷商死掉了，有的經(jīng)銷商就能夠活下去,，這就是他的運營質(zhì)量很好,。所以有些大的經(jīng)銷商集團倒掉，就是因為他過去只是做市場機會主義者,，而沒有做長期的發(fā)展,，是運營質(zhì)量的原因。
提問：我問一個問題,，未來我們有沒有可能把激光雷達拿掉,？
俞松耀：您問的問題可能現(xiàn)在沒有答案，我說一下我的看法和我們公司的一些做法,。激光雷達現(xiàn)在價格已經(jīng)從原來的大幾千降到現(xiàn)在兩千出頭,，降了2800左右，價格降得挺快的,。另外一方面整個行業(yè)里面我們叫做機器視覺,，以某個品牌為例，它就是無高清地圖,，無激光雷達,，基于純視覺的自動駕駛技術(shù)路線。
這些技術(shù)框架出來以后,，使得目前即時視覺提升能力非?？欤褪窃谕瑯铀懔η闆r下,，它識別目標的準確性,，包括距離，都比以前有了非常大的改變,。還有毫米波雷達,，都有攝像頭。但是激光雷達有它的用處,，因為它的3D建圖能力要遠比機器視覺建出來的圖像要好一些,，我們現(xiàn)在模型都是基于大量的數(shù)據(jù)回流，迭代我們的模型,，然后做仿真,，再去發(fā)布新的模型出來，最后再集成到車里面去,，是這套邏輯,。所以我們叫數(shù)據(jù)驅(qū)動型，數(shù)據(jù)來源有一部分是激光雷達來的,，一部分始建于3D視覺來的,。
我覺得到時候大家可能會忽略這個東西,，現(xiàn)在L2智能駕駛功能里，國內(nèi)有些在推沒有毫米波雷達的方案,，你就沒有毫米波雷達嗎,？未必，因為在這樣的情況下這些功能都可以用,。所以到一定程度上,，通過了解傳感器配置了什么，就會知道這個車子是可用的,，并且性能怎么樣,。
