嚴駿[汽車之家 行業(yè)] 六十載櫛風沐雨風雪載途,，甲子間踔厲奮發(fā)篤行不怠,。2023年中國汽車工程學會迎來六十華誕（1963-2023）,，恰逢第30屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2023）舉辦,，本屆年會暨展覽會于2023年10月25-27日在北京·北人亦創(chuàng)國際會展中心舉辦。
本屆活動圍繞“科技引領汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展”的會議主題,，廣泛邀請行業(yè)院士,、企業(yè)高層、技術領軍人物,、資深專家學者參與活動策劃與組織,，最終形成以“節(jié)能動力、新能源,、底盤系統(tǒng),、智能網(wǎng)聯(lián)、整車集成與性能,、共性技術”六大板塊為框架的1場全體大會,、2場主論壇， 3場院士論壇,、19場技術研討會,、42場專題分會；現(xiàn)場將有逾500場精彩報告,，活動預計近千家機構的3500位行業(yè)代表參會交流,。
中國汽車工程學會副理事長、會士,，世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席,，清華大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授在全體大會作主題為《對新汽車·新物種·新業(yè)態(tài)·新模式本質的再認識》的報告,，以下為報告全文：
今天我跟大家分享的題目是“關于新汽車·新物種·新業(yè)態(tài)·新模式本質的再認識”,，這也是內容命題作文，因為學會說,，趙老師你來跟大家分享一下關于汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展的趨勢,。因為我離開了企業(yè)到清華今年是第11個年頭，一直在做戰(zhàn)略研究，也跟很多企業(yè)家們做發(fā)展咨詢,，圍繞著產(chǎn)業(yè)變革,、產(chǎn)品技術路線，今天用了這么一個題目,。
事實上這個題目蠻大的,，25分鐘講起來也蠻難的，大家一定要注意,，大家聽新汽車,、新物種,、新業(yè)態(tài),、新模式有點亂了，對它本質的再認識,。本質的認識可以深度,，關鍵還是程度的問題，在萬物互聯(lián),、信息爆炸的時代大家都在刷屏,，很容易培育大批“知識了先生”，你了解了信息但是并不一定明白,，你明白了也不一定相信,，你是股票的評論家一頓推股票，你自己買嗎,？如果買的話就不去見股了,，因為他早就財富自由了。所以這就有一個知道了,、明白了,、相信了，最后還有一個做到了,。你相信的也不一定做得到,，還有資源和膽識的問題。因為大家都比較耳熟能詳,，尤其很多理念也都是我自己提出的,，有很多人關注我的文章、思想的時候,，尤其讀過我書的時候,，不同程度上都講過，我們對這個東西的認識要從本質的角度看,，透過現(xiàn)象看本質,，要不斷地深化，為什么這樣說？
大家可以看看中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局正在發(fā)生翻天覆地的質變,，曾幾何時,，大家可以看2018年我們從德系、日系,、美系,、韓系到自主，德系,、日系都在2020年3年前達到了頂峰,，德系做到26%左右，日系做到24%,，2023年德系已經(jīng)丟了4個點的市場份額,，日系丟的更多，自主在2020年谷底的時候是36%,，現(xiàn)在已經(jīng)做到了單月最高53%,。我們預測到2025年，如果德系,、日系沒有大的本質性改變,，我們可以看到德系和日系，我不是烏鴉嘴,，這是要用行動的,，它們還會市場份額有很大的縮小。而自主曾經(jīng)我也做過多次算命先生,，預測2030年中國自主品牌能做到多大的份額,，很多外資企業(yè)問過我這個問題，我說“2030年到60%”,，很有可能這個數(shù)值在2025年就實現(xiàn),。
這個東西的背后我們有沒有想過，競爭格局的改變如此之大,、之快,，超乎我們所有人的想象。我們曾經(jīng)都在哪,？大家都知道市場都是3500萬輛,，3800萬輛，市場增量放緩,，趨于飽和,，比我們想象來的快。說那是因為疫情,，但是疫情已經(jīng)過去了,，市場銷量并沒有很大的恢復,。今年前半年有了一定的增長，都是來自于海外出口,，海外出口我們曾經(jīng)100萬輛,，我跟付理事長做研究院訪談節(jié)目，我們徘徊了20多年,，想著明年就200萬輛了,，一夜之間我們今年要干到400萬輛，我們曾經(jīng)預測到了嗎,？我們明年會是多少,？明年會按照這種方式迭代甚至翻倍增長嗎？憑什么,？大家想過沒有,？很多外資企業(yè)說我的電動車做的也不錯，但為什么賣不好,？因為智能化帶來的產(chǎn)品魅力的提升超乎想象,，因為消費者不僅僅僅關注電動化化,，電動化化是必要,，智能化是充分。
我前幾天在巴塞羅那見到外資企業(yè)的大佬,，他說“你說的東西我都懂,，但就是做不到”，內部的組織架構,、思維方式已經(jīng)成為未來發(fā)展最大的制約了,。海外市場快速的發(fā)展，但是我們有沒有思考過這個問題,，未來的出口還是現(xiàn)在這種方式嗎,？中國造外國賣能持續(xù)多久？如果不能持續(xù)多久我們必須要做到外國的新出海,，在那生產(chǎn),、銷售，尤其供應鏈,，但是中國的企業(yè)有多大的能力能涵蓋整個市場,？大家都認為歐洲的市場是一個統(tǒng)一市場，根本不是,，中國都沒有做到,。法國人對汽車的理解跟德國人完全不同，意大利更不同,，無論是品種,、尺寸包括造型,，我們的車能用一款車包打天下嗎？這種認知如果基于原來的慣性往前走,，我認為這種出海是沒戲的,。大家想過多少？而這些東西如果沒有就會出現(xiàn)今天回望過去,，我們抓住了機會,，但這種機會可持續(xù)嗎？汽車行業(yè)就是馬拉松,，所以我說做汽車真的挺難的,，今年賣到500萬輛，明年就得501萬輛,，你們不要認為501萬量好像不就增長1萬輛嗎,？但是得先賣了500萬輛才增加1萬輛。想這個問題嗎,？所以大家要問這個問題,，為何在這種情況下有的企業(yè)抓住了機會，而有的企業(yè)沒有,？10年前的電池誰是老大,？今天的電池又誰是老大？20年前梁穩(wěn)根（音）同志相中了王傳福,，又有幾個人能相中王傳福,？但是他們一起合作到今天，而曾經(jīng)王傳福做電動車又有幾個人相信,？這就有了一個問題,，當前的格局是曾經(jīng)的戰(zhàn)略布局，而在產(chǎn)業(yè)巨變,、產(chǎn)業(yè)巨變的今天,，我們又如何能制定成功的戰(zhàn)略？
我個人認為原來的戰(zhàn)略模式在社會沒有發(fā)生巨變,，產(chǎn)業(yè)沒有巨變的時候做起來很簡單,，就是他做的我跟他就行了，現(xiàn)在不可以了,。在社會發(fā)生巨變,，產(chǎn)業(yè)巨變?yōu)蹩〞r代的時候，我認為成功的戰(zhàn)略必須具有四個要素,，大家都說現(xiàn)在什么能力,，能力不如選擇，選擇不如借勢,，我認為現(xiàn)在最大的能力是認知,，有了認知之后還要有格局,，更要有膽識，也要做到堅持,。我不是在這里跟大家講哲學,，為什么要有認知？因為認知是前提,，你得知道這個社會,、這個產(chǎn)業(yè)正在悄然發(fā)生什么樣的變化。當變革來的時候,，顛覆你的時候是不會告知的,，顛覆都來自于外界，實際是認知,。所以認知是前提,。
但是格局更是空間，如果你沒有一間百年老店根本不用在意明年的話,，我認為今年活的很好,，如果不想到10年中國的自主品牌如何走出中國，走向世界,，立住腳根,，現(xiàn)有的出海模式也OK。但是當有了這些東西之后你有哪個膽嗎,？所以膽識是必要條件,，但是膽識并不能讓你持續(xù)的成功，失敗了膽就小了,，所以堅持才是充分條件。
既然這樣,，我們看看汽車產(chǎn)業(yè),，為什么趙老師在很多場合下提出新汽車，所以這次論壇上我也專門第一次搞了新汽車創(chuàng)新方法論,，又為什么叫新物種,？我個人認為現(xiàn)在整個人類社會正在進入科技爆發(fā)的時代，N多種不同的技術,，但是我認為所有的這些東西放到一起,，整個人類社會會發(fā)生巨大的改變，我認為推動人類社會發(fā)生巨變的兩個驅動力,，只有兩個：一是碳中和,，二是萬物互聯(lián)，沒有之三,，所有的東西都會在這里面找到自己的位置,。
戰(zhàn)略講我是誰,，我在哪？你某一個技術可能是碳中和的,，也可能是萬物互聯(lián)的,，為什么講碳中和和萬物互聯(lián)，趙老師你怎么不講人工智能,？人工智能只是萬物互聯(lián)的一個結果,，一個分支而已。而碳中和和萬物互聯(lián)最大的區(qū)別,，碳中和是結果,，大家共同努力實現(xiàn)了碳中和，而萬物互聯(lián)不是結果是手段,，通過這種技術手段實現(xiàn)萬物之間流通之后,，數(shù)據(jù)的流通帶來了人工智能真正的落地。大家從這個角度來看,，簡單的用智能電動汽車不代表未來碳中和和萬物互聯(lián)帶給汽車產(chǎn)業(yè)的革命性改變,。所以才叫新汽車。新汽車如果只是動力的改變,，那我個人認為我們不會有長久的競爭優(yōu)勢,，如果只是智能我們也只是加了一些技術而已，而新汽車一定是全新的概念,，什么全新的概念,？我認為它是智能的、移動的生活空間,。
另外它是移動的機器人,，手機是人背著機器人走，而汽車是機器人背著人走,，在那里面刷屏,。全新的用途會有哪些？它不僅僅要造好還要用好,，而最大的改變是人類社會由汽車130多年駕駛權和所有權,，將會徹底地改變，整個的造型,，做個座艙的布置,，包括人和機器之間的關系都會發(fā)生全新的改變，那個時候的車就不是簡單的代步工具了,，它是萬物互聯(lián)的節(jié)點,，是打通城市、交通,、能源唯一的移動節(jié)點,。
這個情況下你們認識到多少,？我跟很多董事長交流過，他覺得我在講嫦娥奔月,，那這是認知的問題了沒辦法,。他可能想的只是眼前，那沒錯,，但如果要有格局想到的是產(chǎn)業(yè)企業(yè)的百年老店打法就不同,，而汽車將會成為生成數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)的智能終端,、計算單元,，更是儲供能單元。我們做過測試,，只要有一輛保有量,，一個車有30度電，供于儲供20度電自己用,，50度電的車就能解決20個三峽的發(fā)電量,。這就是V2G的潛在空間，等到V2G已經(jīng)遍地的時候就輪不到你了,，這就是你的認知如何超前,，當產(chǎn)業(yè)沒有變化的時候不需要這些東西。
最終汽車的屬性會發(fā)生革命性的改變,，它由簡單的代步工具變成空間屬性,，未來所謂的第三空間不一定，很有可能是三合一的空間,，大家真的要暢想這個時代碳中和和萬物互聯(lián)帶給我們的東西,，讓我們的思緒可以任性，時髦的這句話,，真的要站在這個高度,，否則你就沒有辦法主宰未來產(chǎn)業(yè)變革，沒有辦法抓住這種機會讓你飛起來,。它的情感屬性車更懂你，現(xiàn)在已經(jīng)做到了很多,，它最終要實現(xiàn)的是幫助人,、解放人，還要理解人,。幫助人是前提,，解放人是一種境界，理解人是最高,，但理解了如果不能反過來幫助人和解放人,，這種理解是沒有意義的,。
既然這樣，大家已經(jīng)看到了新汽車真的變成了一個新物種,，因為新汽車變成了一個新物種,，那就需要我們全新的發(fā)展范式，我們必須要探討曾經(jīng)熟悉了的,，會完全不同的新業(yè)態(tài),。這種新物種會出現(xiàn)什么？這種新物種會基于萬物互聯(lián),、數(shù)據(jù)流通實現(xiàn)自我進化,，它就不是預設的，所謂的嵌入式軟件,，我干汽車干了這么多年,，做了一個Lucas Table（音），它開發(fā)什么東西它就能給你展現(xiàn)出什么東西,，開發(fā)的越細做的越好,，未來不是這樣的。因為會有很多非預設的東西展現(xiàn)出來,，通過數(shù)據(jù),，而這種東西就讓你的體驗更爽，甚至能夠創(chuàng)造新的需求,。車更懂你就在這兒,，懂你的人不是你讓他干啥就干啥，是超越你的預期實現(xiàn)你沒有想到的東西,，最后一個讓字,，讓你“爽”。
在這種情況下,，整車開發(fā)的模式就會總原來硬件主打既是必要也是充分,，歸轉到硬件必要，軟件充分,，但這個軟件一定是數(shù)據(jù)產(chǎn)生的前提條件,，實際是硬件對著另外一個是數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)必須要有一個工具產(chǎn)生數(shù)據(jù)的軟件,。在這種情況下,，大家會發(fā)現(xiàn)我們將來的硬件會元子化、簡單化,，我更多的用軟件調用硬件,，硬件一少了成本就低了，硬件一少了我更新?lián)Q代就容易了，這帶來整個知識體系,、開發(fā)系統(tǒng)將會空前的復雜,。在這個過程中我們必須要實現(xiàn)軟硬解耦，軟硬解耦絕對不是簡單的幾個片子的解耦,，最終可能是制動系統(tǒng),、轉向系統(tǒng)，所有人機交互系統(tǒng),，最終實現(xiàn)動力系統(tǒng),、底盤系統(tǒng)、操控系統(tǒng)的解耦一步步來,，不可能一口吃個胖子,。在這種情況下因為這種解耦軟件帶來的潛力就是無限的，我們就要挖掘,、激發(fā)或者創(chuàng)造更多的條件,，在這種情況下我們就會看到按照生產(chǎn)要素、生產(chǎn)力和生產(chǎn)關系的角度來看,，我們未來要有全新的生產(chǎn)要素,，原來的硬件還會產(chǎn)生新的硬件。原來沒有的數(shù)據(jù)就會變成新的生產(chǎn)要素,，這樣就會帶來一系列加工利用生產(chǎn)要素的新的生產(chǎn)力,。老的生產(chǎn)力會和新的生產(chǎn)力疊加，在這個過程中硬件照樣重要,，軟件定義汽車不意味著你可以成為沒有硬件的“孤魂野鬼”,，硬件做支撐，軟件來定義,，數(shù)據(jù)做驅動,，場景來督導，最后我們會實現(xiàn)專業(yè)化分工的生態(tài)協(xié)同,。
在各種生產(chǎn)力的時候,，大家就會注意到硬件軟件多個要素，每一個硬件軟件背后都有一個主體,，它們彼此間會帶來全新的生產(chǎn)關系,，而這種生產(chǎn)關系的落地就會帶來全新的業(yè)態(tài)。這種分工,，做硬件的要有,，做軟件的要有，但都有還不夠,，還需要基礎設施、政府投入,，包括標準法規(guī),，包括李老師不斷推動的云控平臺,，這是政府的和企業(yè)的要合起來做。在這種情況下大家就會看到萬物互聯(lián)之后,，所有人都參與的生態(tài)化發(fā)展就特別重要,。這里有N多主體、N多要素,、N多領域,、N多產(chǎn)業(yè)，大家肯定不喜歡,，但這是必然,，歷史不會因為你的喜好而改變，除非你認為趙老師講的生態(tài)這個理念是錯誤的,。
下面我們看到底什么是生態(tài),？首先前提條件是萬物互聯(lián)之后每個人都參與，每個人都要貢獻,，這個時候深刻的理解生態(tài)的定義對于推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關重要,，什么生態(tài)？在一定的范圍內不同的參與方和你的生存環(huán)境構成了一個整體,，其中各個參與方都會遵循一定的游戲規(guī)則或者是資源法則,，這就叫做生產(chǎn)關系，來進行流通要素彼此交換,，彼此各個要素之間處于相互依存,、相互影響也相互制約，你不能亂來,。一個動態(tài)平衡的狀態(tài),，這就是我定義的生態(tài)，你是百度不到的,。
生態(tài)這個概念最早來自于生物界講彼此之間要生存,，所以我們小時候玩牌的時候也有老鼠收拾大象的，后來進入了經(jīng)濟界,，生態(tài)真正進入產(chǎn)業(yè)的是互聯(lián)網(wǎng)時代,，現(xiàn)在萬物互聯(lián)之后所有人都在講這才是真正未來社會的核心，所以萬物互聯(lián)是手段,，流通的是數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)背后帶來的賦能。這里邊大家一定要知道生態(tài)必須要有要素,，一有參與者,，二有流通要素，曾經(jīng)的流通要素是錢，沒有錢之前是生產(chǎn)資料,，也是蘋果可以換大象的,，未來最大的流通要素是數(shù)據(jù)。
最后還得有環(huán)境,，生態(tài)不是無限的,，一會兒我會展開講，趙老師曾經(jīng)定義過大生態(tài),、小生態(tài)和中生態(tài),，這中間它們的耦合關系，有游戲規(guī)則商業(yè)的,，也有自然法則都叫生產(chǎn)關系,。為什么要有生態(tài)？因為只有生態(tài)才能穩(wěn)定的發(fā)展,，生態(tài)的價值不是某一個人發(fā)大財,，是生態(tài)的所有參與者都能受益。
什么是最好的生態(tài),？一定是多樣的,、開放的，所以我宣稱全棧自研都自己干的,，你就違背了生態(tài)的發(fā)展理念,，除非你不認可我講的生態(tài)理念。另外對生態(tài)系統(tǒng)的各個要素有什么要求,？一定要鏈接,，一定要共享，一定要協(xié)作,，而最好的生態(tài)一定是復雜的,，復雜的才穩(wěn)定。四個腿就比兩個腿的強,。
我的基本判斷是,，我們必須站在人類社會進入全新發(fā)展階段來看，我認為人類社會正在從工業(yè)主導的時代向生態(tài)主導的新文明時代發(fā)展,。為什么這樣講,？大家可以看到實際上文明從形態(tài)的角度，農(nóng)業(yè)是點,，家家點燈,，呼呼冒煙。到了工業(yè)文明,，上游供應商,，中間經(jīng)銷商,，中間站個整車廠，但是未來生態(tài)文明了已經(jīng)不分主次了,，是你中有我,，我中有你的立體網(wǎng)狀系統(tǒng)，它的特征是什么,？工業(yè)文明流水線專業(yè)分工，但是不需要合作,。而生態(tài)文明一定講的是協(xié)作中競爭,，在共享中獲利，一家獨大不存在,。它的意義在于什么,？實際工業(yè)文明要從有到好，生態(tài)文明光好不夠,，要共融,，要命運共同體。競爭的壁壘在工業(yè)文明是技術,，我有技術我就牛,，所以大英帝國的崛起就是瓦特發(fā)明了蒸汽機。但是反過來進入生態(tài)文明平臺更重要,，在農(nóng)業(yè)文明主導的生產(chǎn)要素,，我有土地，我有作物,，在工業(yè)文明的時候,，生產(chǎn)力就是絕對的主導要素，但是到了生態(tài)文明實際上是生產(chǎn)關系,。從發(fā)展的速度講,，農(nóng)業(yè)文明千年不變，工業(yè)文明百年一變,，而到了生態(tài)文明是信息十年一變,，數(shù)字一年一變，到了智能可能一個月一變,，所有的硬件和軟件都不變,，就是因為多了數(shù)據(jù)就可以加工,。趙老師怎么不說一天不變,？那就看數(shù)據(jù)積累的速度了，可以實現(xiàn)一個小時一變,，關鍵數(shù)據(jù)有嗎,？有這種算力嗎,？另外有這個必要嗎？這就是我的理解,。人類主流的發(fā)達國家都是在工業(yè)文明時代,，沒有工業(yè)文明的技術積累就進入不了生態(tài)文明的萬物互聯(lián)，但是文明本身這種連接支撐是雙刃劍,，做好了能推你快速進入新文明,，做不好很有可能就是你進入下一個文明最大的壁壘，成為障礙,。
所以不要以為你跟所有傳統(tǒng)主流車企的老大們都接受不了共享,，而新造車勢力有很多人做做做最后都想擁有這個世界，所以我的結論是,，工業(yè)文明是生態(tài)文明的基礎,，但是弄不好也會成為人類社會邁進生態(tài)文明最大的障礙，這個時候是需要革命的,。弄不好,，你覺得你是新勢力，弄不好也被老勢力給污染了,，大清的成立,，滿人進關到底是誰融合了誰，就說不準了,。
生態(tài)文明到底是什么樣的特征,？一定是源于科技革命，但是又超越技術革命,，是萬物互聯(lián),，海量數(shù)據(jù)彼此之間的互動，它具有四個特征：
一是廣度和深度空前的資源組合,；二是每個資源必須要做強,，但是彼此之間更要協(xié)作，沒有這個玩不轉,，數(shù)字化將是支撐生態(tài)文明最重要的手段,。從這個角度來看，大家可以看到工業(yè)文明的思路什么都自己做,，我做好了我就牛了,，既不適應生態(tài)文明的特征，也不匹配生態(tài)文明發(fā)展的理念,，所以已經(jīng)到了要想很好的擁抱生態(tài)文明,，你弄不好就是不換理念就換人。
我認為新汽車最符合生態(tài)文明發(fā)展的特征,，所以就必須按照生態(tài)文明發(fā)展去構建,，因為原來上游供應商,、下游經(jīng)銷商，中間站個整車廠,，未來不是這樣的,。在這里邊生態(tài)文明不是簡單的好像只有整個世界才叫生態(tài)，基于單個復雜技術的叫組織系統(tǒng)的小生態(tài),，也有基于汽車整車開發(fā)制造的中生態(tài),，更有汽車跑出去和城市交通、能源連接的大生態(tài),，而汽車會經(jīng)歷1.0的電動化,，2.0的智能化，最終進入彼此賦能的3.0生態(tài)化,。時間關系，我就不展開了,。
要想讓汽車的生態(tài)化真正落地,，我認為必須要探索，甚至要清零再出發(fā),。這里面一定要做到的就是生態(tài)文明一定是基于工業(yè)文明的技術進步,，最后實現(xiàn)的資源組合，所以它要擁有全新的開發(fā)模式,，更要有全新的制造模式,，更要有全新的整供模式，更要有全新的服務模式,。時間關系我就不展開了,，大家一定要知道這里面有很多東西是要顛覆的，比如硬件主導的工業(yè)文明時代是軟件適配硬件,，硬件先開軟件配合,。但是在生態(tài)文明主導的汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)叫硬件先行軟件適配，而硬件元子化減少,，軟件要更多的開發(fā)實現(xiàn)個性化,，而汽車就不簡簡單單是投產(chǎn)，所以我在幾年前就提出要做到SOPX,，要N多次的再投產(chǎn),，這種再投產(chǎn)是基于消費者的數(shù)據(jù)，沒有硬件的改變也沒有架構的改變,。
到底怎么樣來打造新汽車的新生態(tài),？大家說未來生態(tài)一定是共生的，對,，但也不完全對,，一定是首先共創(chuàng)才能共生,，所以我提出一定要建立企業(yè)內部、外部的共創(chuàng)體系,，來持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)的變革,。大家都說消費者要買的才是你應該造的，“春江水暖鴨先知”,，那個“鴨”不是消費者,，是整車廠對消費者的洞見。但是未來云技術到底做到什么程度了,？政府的車路協(xié)同做到什么程度了,？沒有這些東西你的整車廠真的是那個合適的鴨嗎？反過來你這些東西都有了,，消費者真需要的東西,，個性化的東西，你有他的數(shù)據(jù)嗎,？而數(shù)據(jù)絕對不是簡單的收集,，得有傳感器預埋，得有通訊系統(tǒng),，有了這些東西之后你有你自己開發(fā)的體系來支撐嗎,？你的團隊是不是還要把供應商叫來再開發(fā)？而這些數(shù)據(jù)又怎么做,？原來的AB點做法都玩不轉了,。未來的鴨實際是技術提供者、市場洞見者,，包括消費者,，甚至很多消費者都不知道，李克強院士講的車路云協(xié)同,，但是你只要給他數(shù)據(jù),，能夠把他的需求反映出來，整車廠按他的要求開發(fā),，這種鴨不是簡單的整車企業(yè),，也不是簡單的客戶，是所有共創(chuàng),，有了共創(chuàng)不斷迭代才能共生,。這里邊我們真的要清楚，一定要知道這種技術進入了生態(tài)文明,，更需要專業(yè)化的技術,，而專業(yè)化更需要規(guī)模化,，只有做深做精才能專業(yè)化,，只有做了專業(yè)化才能做規(guī)模,。
所以都自研，你做的傳感感就給一家你怎么玩,？我個人認為未來生態(tài)是復雜的,，參與方是主導的，這個做不做得好就取決于我們真的認不認識到生態(tài)文明正在到來,，是不是認識到了只有工業(yè)文明的技術不足以支撐,、擁抱萬物互聯(lián)的新時代？
最后,，我個人認為對產(chǎn)業(yè)變革認知的程度,，真的決定了我們在座的每一位，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否擁抱好正在如火如荼發(fā)生巨變的未來,，因為這就有一個短期投入,、長期收獲的平衡關系。如果就是為了簡單的賣幾臺出海就一定要延續(xù)過去的貿(mào)易型出海,。十年之后這種形式一定沒戲,，這就有一個我投工廠，建供應鏈,，派去人，最后賣幾臺車,？這就取決于你的認知和你的格局,，而在這個過程中去哪個市場，你的眼光,？所以結論是如何抓住生態(tài)化發(fā)展的機會,，我認為認知是前提，認清產(chǎn)業(yè)變革的本質,。格局就是空間,，你真的要想在10年、20年之后真的存在,，曾幾何時的合資品牌在中國已經(jīng)很多不存在了,。不用講100年，20年你都不存在,。膽識是必要,，因為你有了膽才能全力以赴，才能All in,，但是All in一次最后坑沒了或者下次不敢了,，那創(chuàng)業(yè)者最了不得的是跌倒了爬起來，擦干了眼淚繼續(xù)前行,，否則你就別做創(chuàng)業(yè)者,。堅持才是充分,，圍繞目標持續(xù)投入，要相信你相信的,，要堅信你在做的,，你就一定會看到你期望看到的，我認為中國現(xiàn)在很多企業(yè)的成功就在于此,，一部分企業(yè)的失敗也在于此,，所以這個社會在巨變的時候，認知決定一切,，格局至關重要,，沒有膽別干，別來玩,，但是堅持才能引導美好的未來,，謝謝大家！希望大家發(fā)大財,！