[汽車之家 行業(yè)] 11月16至17日,，中國對外貿(mào)易中心主辦的廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)在廣交會(huì)展館國際會(huì)議中心隆重召開。本屆大會(huì)以“踐行高質(zhì)量發(fā)展 重塑中國汽車新格局”為主題，力邀行業(yè)精英,、科技巨頭,、產(chǎn)業(yè)新銳、產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍人物,、專家學(xué)者等齊聚一堂,，以各自獨(dú)特的視角縱論行業(yè)大勢,，共享行業(yè)智慧與經(jīng)驗(yàn),，共同探討行業(yè)的發(fā)展方向。
大會(huì)上,，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì),、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠發(fā)表主題演講,。他認(rèn)為：“明年新能源車和出口都會(huì)繼續(xù)高增長，但增幅可能會(huì)收窄,。盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競爭的重點(diǎn),，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉(zhuǎn),?！?/p>
以下為演講實(shí)錄：
北境已然風(fēng)吹雪，南國猶可啖（dan）荔枝,。都說11月份是廣州最好的季節(jié),，最適合朋友相聚。今天,，我們汽車界同仁相聚于此,，一邊共同期待明天第二十一屆廣州國際汽車展覽會(huì)的盛大開幕，一邊就“踐行高質(zhì)量發(fā)展 重塑中國汽車新格局”這一重要話題展開交流和討論,。在此,，我謹(jǐn)代表論壇主辦方對各位朋友的蒞臨表示熱烈歡迎和衷心感謝！
作為每年的車壇壓軸大戲,，廣州車展向來是車企集中炫出年度成績單、預(yù)告來年規(guī)劃的絕佳時(shí)機(jī),。在此,，我們不妨也從產(chǎn)業(yè)角度對今年一年的汽車行業(yè)進(jìn)行一下復(fù)盤。
去年12月30號,，同樣是在廣州的這個(gè)論壇上,，我曾做出過幾點(diǎn)預(yù)判，一年過去了,，至少有以下幾點(diǎn)得到了驗(yàn)證,。
首先，疫情的負(fù)面因素逐漸弱化，汽車產(chǎn)業(yè)在供給側(cè)得到了良好修復(fù),，需求端也在逐步回暖,。
今年是三年疫情之后恢復(fù)常態(tài)化的第一年，隨著原材料成本,、產(chǎn)業(yè)鏈保供和消費(fèi)動(dòng)能三大壓力逐漸緩解,，汽車產(chǎn)業(yè)也加速回升。數(shù)據(jù)顯示,，今年前10個(gè)月,，我國汽車銷量完成2396.7萬輛，與2022年同比增長9.1%,，對比2019年（2065.2萬輛）同比增長16%,。反觀2019年，我國汽車銷量為2576.9萬輛,，同比下滑8.2%,；2020年為2531.1萬輛，同比下降1.9%,；2021年為2627.5萬輛,，同比增長3.8%；2022年為2686.4萬輛,，同比增長2.1%,。可以看出,，今年的增長大致攤平了疫情三年的不利影響,，4年平均增長率達(dá)到3.8%。
其次,，隨著傳統(tǒng)主流車企轉(zhuǎn)型速度加快,、跨國車企入局力度加大，新賽道競爭更加多元,、更加激烈,。
今年，新能源汽車?yán)^續(xù)成為增長主力軍,，前10月銷量同比去年增長37.8%,。今年，中國品牌乘用車市場份額首次突破50%,，全球汽車集團(tuán)銷量前十中首次有了中國品牌汽車的身影,，能取得這些里程碑式的成就，智能新能源車是最大推動(dòng)力,。
但是,，新賽道已經(jīng)變得異常擁擠，降價(jià)潮開始慘烈上演。年初,，一萬英鎊就能買到的中國品牌電動(dòng)車令歐洲人驚掉下巴,，年底，部分合資車型的價(jià)格居然做到了比同級別自主品牌還要低,。在國內(nèi)主流車企和合資車企,、跨國車企都全力進(jìn)軍新賽道的同時(shí)，造車新勢力排名開始大洗牌,，不少車企遭遇停產(chǎn)甚至倒閉,，淘汰賽加速上演。
第三,，中國汽車在新能源,、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢正在從銷量優(yōu)勢向技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，并逐漸得到世界的認(rèn)同,。
數(shù)據(jù)顯示,，目前，全球高級別自動(dòng)駕駛專利中國占比超過50%,，中國動(dòng)力電池技術(shù)專利全球占比74%,，中國鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)全球占比84%，中國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率42%,，我國在新技術(shù)領(lǐng)域的全球引領(lǐng)優(yōu)勢日益凸顯,。今年，好幾家車企與跨國公司簽署了具有雙向技術(shù)合作特點(diǎn)的合資合作協(xié)議,，宣告我國汽車產(chǎn)業(yè)開始駛?cè)爰夹g(shù)輸出的新藍(lán)海,。
第四，在復(fù)雜嚴(yán)峻的國際環(huán)境下,，中國汽車在國際化方面依然走出了堅(jiān)實(shí)的步伐,。
盡管受到國際市場通脹和衰退的影響，今年的汽車出口依然成績斐然,。一季度,，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本成為世界第一大汽車出口國,；今年前10個(gè)月,，汽車出口量為392.2萬輛，同比增長59.7%,，全年出口成為世界第一已成定局。
更加重要的是,，我國汽車出口呈現(xiàn)出量價(jià)齊升的態(tài)勢,，單車價(jià)格2014年只有8.5萬元，2023年前三季度達(dá)到13.7萬元。出口地區(qū)也從發(fā)展中國家逐漸擴(kuò)展到了歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場,。
在加入WTO之初的2001年,，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出口金額僅有15.59億美元，占比只有0.65%,。今年前8個(gè)月,，這個(gè)數(shù)字達(dá)到1219.93億美元，占比提升至5.5%,。
2023年已接近尾聲,，對接下來的2024年，我們可以依然保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度,。
作為全球體量第二大的經(jīng)濟(jì)體,、全球最大的汽車市場，其超強(qiáng)的韌性已經(jīng)得到了驗(yàn)證,。隨著各種穩(wěn)經(jīng)濟(jì),、促消費(fèi)政策的作用逐漸顯現(xiàn)、消費(fèi)信心的逐漸恢復(fù),，相信國內(nèi)汽車市場將迎來新的上升空間,。今年前10個(gè)月我國汽車銷量距離2018年巔峰時(shí)期（2808萬輛）相差僅400萬輛，全年有望創(chuàng)新高,，希望明年能再創(chuàng)新高,。
我相信，明年新能源車和出口都會(huì)繼續(xù)高增長,，但增幅可能會(huì)收窄,。在合資自主同價(jià)、油電同價(jià)之后,，國內(nèi)國外同價(jià)將是下一個(gè)趨勢,。伴隨著出口量的持續(xù)增長，中國汽車走出去需要面對的地緣政治,、貿(mào)易壁壘,、供應(yīng)鏈安全、成本壓力等方面的壓力和挑戰(zhàn)也會(huì)更大,。
我認(rèn)為,，盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競爭的重點(diǎn)，新能源汽車得市不得利,、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉(zhuǎn),。
總之，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革仍在持續(xù),，競爭仍在持續(xù),，新機(jī)會(huì)仍在不斷出現(xiàn),，對于堅(jiān)持長期主義的汽車企業(yè)來講，我們將張開雙臂擁抱新的一年,。
