[汽車之家 行業(yè)]  11月16至17日,，中國對外貿(mào)易中心主辦的廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會在廣交會展館國際會議中心隆重召開。本屆大會以“踐行高質(zhì)量發(fā)展 重塑中國汽車新格局”為主題,，力邀行業(yè)精英,、科技巨頭、產(chǎn)業(yè)新銳,、產(chǎn)業(yè)鏈領軍人物,、專家學者等齊聚一堂，以各自獨特的視角縱論行業(yè)大勢,，共享行業(yè)智慧與經(jīng)驗,，共同探討行業(yè)的發(fā)展方向。

　　大會上,，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會,、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠發(fā)表主題演講。他認為：“明年新能源車和出口都會繼續(xù)高增長,，但增幅可能會收窄,。盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競爭的重點，新能源汽車得市不得利,、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉(zhuǎn),。”

以下為演講實錄：

　　北境已然風吹雪,，南國猶可啖（dan）荔枝,。都說11月份是廣州最好的季節(jié),，最適合朋友相聚。今天,，我們汽車界同仁相聚于此,，一邊共同期待明天第二十一屆廣州國際汽車展覽會的盛大開幕，一邊就“踐行高質(zhì)量發(fā)展 重塑中國汽車新格局”這一重要話題展開交流和討論,。在此,，我謹代表論壇主辦方對各位朋友的蒞臨表示熱烈歡迎和衷心感謝！

　　作為每年的車壇壓軸大戲,，廣州車展向來是車企集中炫出年度成績單,、預告來年規(guī)劃的絕佳時機。在此,，我們不妨也從產(chǎn)業(yè)角度對今年一年的汽車行業(yè)進行一下復盤,。

　　去年12月30號，同樣是在廣州的這個論壇上,，我曾做出過幾點預判,，一年過去了，至少有以下幾點得到了驗證,。

　　首先,，疫情的負面因素逐漸弱化，汽車產(chǎn)業(yè)在供給側(cè)得到了良好修復,，需求端也在逐步回暖,。

　　今年是三年疫情之后恢復常態(tài)化的第一年，隨著原材料成本,、產(chǎn)業(yè)鏈保供和消費動能三大壓力逐漸緩解,，汽車產(chǎn)業(yè)也加速回升。數(shù)據(jù)顯示,，今年前10個月,，我國汽車銷量完成2396.7萬輛，與2022年同比增長9.1%,，對比2019年（2065.2萬輛）同比增長16%。反觀2019年,，我國汽車銷量為2576.9萬輛,，同比下滑8.2%；2020年為2531.1萬輛,，同比下降1.9%,；2021年為2627.5萬輛，同比增長3.8%,；2022年為2686.4萬輛,，同比增長2.1%。可以看出,，今年的增長大致攤平了疫情三年的不利影響,，4年平均增長率達到3.8%。

　　其次,，隨著傳統(tǒng)主流車企轉(zhuǎn)型速度加快,、跨國車企入局力度加大，新賽道競爭更加多元,、更加激烈,。

　　今年，新能源汽車繼續(xù)成為增長主力軍,，前10月銷量同比去年增長37.8%,。今年，中國品牌乘用車市場份額首次突破50%,，全球汽車集團銷量前十中首次有了中國品牌汽車的身影,，能取得這些里程碑式的成就，智能新能源車是最大推動力,。

　　但是,，新賽道已經(jīng)變得異常擁擠，降價潮開始慘烈上演,。年初,，一萬英鎊就能買到的中國品牌電動車令歐洲人驚掉下巴，年底,，部分合資車型的價格居然做到了比同級別自主品牌還要低,。在國內(nèi)主流車企和合資車企、跨國車企都全力進軍新賽道的同時,，造車新勢力排名開始大洗牌,，不少車企遭遇停產(chǎn)甚至倒閉，淘汰賽加速上演,。

　　第三,，中國汽車在新能源、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢正在從銷量優(yōu)勢向技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)變,，并逐漸得到世界的認同,。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前,，全球高級別自動駕駛專利中國占比超過50%,，中國動力電池技術專利全球占比74%，中國鋰離子動力電池技術全球占比84%,，中國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率42%,，我國在新技術領域的全球引領優(yōu)勢日益凸顯,。今年，好幾家車企與跨國公司簽署了具有雙向技術合作特點的合資合作協(xié)議,，宣告我國汽車產(chǎn)業(yè)開始駛?cè)爰夹g輸出的新藍海,。

　　第四，在復雜嚴峻的國際環(huán)境下,，中國汽車在國際化方面依然走出了堅實的步伐,。

　　盡管受到國際市場通脹和衰退的影響，今年的汽車出口依然成績斐然,。一季度,，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本成為世界第一大汽車出口國,；今年前10個月,，汽車出口量為392.2萬輛，同比增長59.7%,，全年出口成為世界第一已成定局,。

　　更加重要的是，我國汽車出口呈現(xiàn)出量價齊升的態(tài)勢,，單車價格2014年只有8.5萬元,，2023年前三季度達到13.7萬元。出口地區(qū)也從發(fā)展中國家逐漸擴展到了歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)市場,。

　　在加入WTO之初的2001年,，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出口金額僅有15.59億美元，占比只有0.65%,。今年前8個月,，這個數(shù)字達到1219.93億美元，占比提升至5.5%,。

　　2023年已接近尾聲,，對接下來的2024年，我們可以依然保持謹慎樂觀的態(tài)度,。

　　作為全球體量第二大的經(jīng)濟體,、全球最大的汽車市場，其超強的韌性已經(jīng)得到了驗證,。隨著各種穩(wěn)經(jīng)濟,、促消費政策的作用逐漸顯現(xiàn)、消費信心的逐漸恢復,，相信國內(nèi)汽車市場將迎來新的上升空間。今年前10個月我國汽車銷量距離2018年巔峰時期（2808萬輛）相差僅400萬輛,，全年有望創(chuàng)新高,，希望明年能再創(chuàng)新高,。

　　我相信，明年新能源車和出口都會繼續(xù)高增長,，但增幅可能會收窄,。在合資自主同價、油電同價之后,，國內(nèi)國外同價將是下一個趨勢,。伴隨著出口量的持續(xù)增長，中國汽車走出去需要面對的地緣政治,、貿(mào)易壁壘,、供應鏈安全、成本壓力等方面的壓力和挑戰(zhàn)也會更大,。

　　我認為,，盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競爭的重點，新能源汽車得市不得利,、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉(zhuǎn),。

　　總之，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革仍在持續(xù),，競爭仍在持續(xù),，新機會仍在不斷出現(xiàn)，對于堅持長期主義的汽車企業(yè)來講,，我們將張開雙臂擁抱新的一年,。

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