[汽車之家 行業(yè)]  11月30日，極越01迎來新的定價和權(quán)益,，購買極越01全系車型（極越01 Max或極越01 Max Performance）,，官方直接降價3萬元,。另外,，100kWh三元鋰電池選裝包直降1萬元（限時），極越01 Max（選配100kWh電池包,，即外部說的長續(xù)航版）最高直降4萬元,。

　　誠然，價格戰(zhàn)是今年車市的主旋律,，但剛上市一個月就降價還是讓大多數(shù)人感到意外,。對此，極越CEO夏一平分享了極越01降價背后的核心邏輯,，他表示：“這次不是簡單的降價,，而是在內(nèi)部從價格體系到營銷體系的重構(gòu)”。

　　事實(shí)上,，極越01上市第二天,，夏一平就拉著團(tuán)隊開始了討論。中間也與不少車主和媒體進(jìn)行過溝通,。集中了多方意見之后,，極越進(jìn)行了認(rèn)真的復(fù)盤和多次討論，最終決定重新定價,。

　　作為一家年輕的汽車企業(yè),，夏一平承認(rèn)極越有很多問題需要自我迭代，快速成長,。畢竟不管是門店零售系統(tǒng),，還是售后系統(tǒng)都是從0-1開發(fā)，都需要時間去走通,。

『極越CEO夏一平』

簡化內(nèi)部營銷成本

　　上市的時候,，極越01為消費(fèi)者提供了不少權(quán)益項,。但用戶的感知并不強(qiáng)烈，經(jīng)過溝通和討論,，極越還是希望給用戶有自主的權(quán)益,，讓其自主選擇。與其做一些復(fù)雜營銷,，弄一大堆噱頭,，還不如真正把價格降下來。

　　背后的邏輯就是,，權(quán)益弄的太復(fù)雜,，投入的營銷成本就會很大。車企和銷售人員要向消費(fèi)者和用戶講清楚,，解釋成本很高,。

　　與此同時，用戶還得算來算去,，不知道送了什么東西，少花了多少錢,。經(jīng)過簡化后的權(quán)益,，可以讓用戶更加直觀了解，然后到店直接下單,。與其增加這些營銷上的成本,，還不如把營銷成本折算到車價里，這樣雙方都輕松不少,。

　　此次調(diào)整后,，極越01不再有選裝基金，用戶可以直接在APP選擇車型,，每個選裝包有自己限時的策略,，剩下的就是基本權(quán)益。此外,，這次還增加了車輛置換權(quán)益,，非常簡單，不需要用戶花很多腦筋算來算去,。極越按照市場售價直接返還,，沒有任何小動作。

　　對于極越本身來說,，這樣做也有不少好處,。例如面向用戶的銷售、對外宣傳的策略,、門店的培訓(xùn),、呼叫中心等服務(wù)端的培訓(xùn)都會變得簡單,。

　　“卷不是用不賺錢的方式去卷，這是沒有價值的,，我們還是有最基本的要求,，要守住整車毛利的基準(zhǔn)線。只不過營銷的成本怎么在價格上體現(xiàn),，這是創(chuàng)業(yè)道路上需要學(xué)習(xí)的,。”夏一平說道,。

　　在過去的一個月,，夏一平每周會花很多時間在門店。例如11月1日,，他在武漢門店待了一下午,，接待了12組用戶，與每位用戶都進(jìn)行了交流,，聽取用戶的各種問題,。

『極越01』

　　“相比于訂單量，我們面臨的問題是怎么保證我們的交付能夠達(dá)到用戶的滿意度”,，夏一平說道,。

　　據(jù)了解，極越01的訂單量不止15000單,，9月19日之后實(shí)際上收了3萬張訂單,。其中置換車型有30%的客戶來自BBA，有20%的車主來自特斯拉,。這兩個基本占了50%,，小鵬有4%，還有一些蔚來用戶,，沃爾沃用戶,。理想一臺都沒有。

　　除此之外,，夏一平也透露,，極越APP的注冊用戶已經(jīng)接近100萬。

調(diào)整競爭策略

　　在這一個月里,，廣州車展對夏一平的觸動也很大,，這讓他不得不重新思考極越的競爭策略。畢竟極越不可能只憑一款車單打獨(dú)斗,，后序還要推出其他新產(chǎn)品,。

　　“不可能被這款產(chǎn)品的定價，把后面的策略搞得亂七八糟，所以還是要重新調(diào)整,。當(dāng)然調(diào)整不是簡單地降價,，我們看到了未來市場競爭的情況，即使調(diào)整產(chǎn)品售價體系,，為了保證今后整體的競爭,，都會在市場里面有很好的位置，這是比較重要的,�,！毕囊黄浇忉尩溃�“我們基于市場競��,，基于內(nèi)部的迭代,，做了完整體系化的思考，才有了今天的降價,，后面不會再降價,。”

『極越01』

　　在廣州車展上,，不少車企領(lǐng)導(dǎo)表示,，明年整個市場競爭會更加激烈，淘汰會更加激烈,。 夏一平也認(rèn)為明年肯定會超級卷,，這種卷不一定來自傳統(tǒng)行業(yè)，而是來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),。

　　在夏一平看來，每個企業(yè)每個階段生存下來,，需要制定的策略是不一樣的,。他表示：“我們不是價格卷王，我們要提供價格和智能的解決方案,，價格上不一定是卷王,，但是在產(chǎn)品力智能化方面一定是卷王�,！�

　　明年1月份,，極越01將在BEV+Transformer基礎(chǔ)上再通過OTA升級更新OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，極大提升異形障礙物識別能力和場景泛化能力,，并實(shí)現(xiàn)BEV+Transformer+OCC的“純視覺”高階智駕完整技術(shù)體系,，拉高“純視覺”高階智駕上限。

　　例如極越01目前有一個功能,，就是利用兩個后面的攝像頭,，識別后面的電動車輛，檢測到的話是開不了門的。這個是視覺能力的下放,，下一步會下放到轉(zhuǎn)向和換擋,。

　　與此同時，極越還會在明年推出800V車型,，并讓AI大模型“上車”,。

『極越01』

　　目前，極越01已完全啟用高通8295雙NPU（單NPU 30TOPS）,，60TOPS算力支撐AI大模型“上車”,。極越01智能AI伙伴SIMO將深度融合基于AI大模型能力重構(gòu)的百度地圖和小度生態(tài)，讓汽車機(jī)器人更智慧,。

　　“未來大模型才是核心,，接入模式和過去手機(jī)接入模式不一樣，不需要依賴手機(jī)的OS�,，F(xiàn)在1.3版本需要語音喚醒,，大模型文心一言不需要再喚醒了。過去交互是層級化的菜單時代,，大模型時代是自然語言的時代,，說一句話所有意圖理解之后給你一個結(jié)果�,！毕囊黄秸f道,。

智能化將成為決戰(zhàn)核心

　　“智能化一定是明年決戰(zhàn)中最核心的能力，沒有之一,�,！毕囊黄皆俅螐�(qiáng)調(diào)智能化水平在接下來競爭中的重要性。

　　對于極越的智能化能力,，他表現(xiàn)地非常自信,，“現(xiàn)在這款車是中國智能化水平的標(biāo)桿，我們現(xiàn)在給用戶提供的量產(chǎn)功能可以找任何一家和我們PK,，一點(diǎn)都不怕,，而且還持續(xù)的迭代和不斷的升級�,！�

　　作為一款主打智能駕駛的車型,，極越01目前的ROBO Drive MAX系統(tǒng)能夠覆蓋高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航,、代客泊車等多個場景,。在智駕的覆蓋范圍上，目前該系統(tǒng)覆蓋了90%的高速公路以及上海,、杭州,、深圳的城市道路,。

　　按照規(guī)劃，明年將會落地200個城市的輕圖PPA方案,。極越01的智駕系統(tǒng)是采用BEV+Transformer純視覺方案+國內(nèi)首個OCC占用網(wǎng)絡(luò),，并搭載了28個智駕傳感器以及雙Orin-X芯片，能夠通過完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)在無需激光雷達(dá)的前提下實(shí)現(xiàn)城區(qū)復(fù)雜地面道路的領(lǐng)航輔助駕駛,，但是目前該系統(tǒng)仍然是有圖方案,。

　　此次權(quán)益調(diào)整之后，ROBO Drive MAX可以免費(fèi)使用一年,。之所以這樣做還是考慮到用戶的習(xí)慣,。“希望用戶的習(xí)慣先培養(yǎng)起來,，真正好的商業(yè)模式是以用戶需求來滿足,。”夏一平解釋道,，“所有做智駕的人都有一個商業(yè)模式,，一定是希望通過軟件收費(fèi)�,！�

　　按照規(guī)劃,，后續(xù)極越會靈活地推出各種產(chǎn)品包，用戶可以根據(jù)實(shí)際需求靈活選擇,，例如日包,、3天包、7天包,、月包等等,。

　　對于純視覺方案的選擇，業(yè)界依然議論紛紛,，畢竟大多數(shù)車企都選擇“激光雷達(dá)”方案,。此次車主溝通會上，夏一平再一次解釋了為何要選擇純視覺方案,，“一旦到城市場景之后，當(dāng)你想泛化能力的時候,，視覺方式一定是更優(yōu)選擇,。”

　　實(shí)際上,，極越并不是一開始就篤定純視覺方案,，而是兩條路線并行推進(jìn)。最后發(fā)現(xiàn),，視覺在泛化之后能力提升非常大,。視覺剛開始的時候是比較難的,，激光雷達(dá)一下子可以達(dá)到很高水平，但是往后走就很難,。視覺一開始弱一點(diǎn),，但泛化能力很強(qiáng)。

　　“只要OCC上了,，激光雷達(dá)要覆蓋的情況都可以用OCC解決掉,，視覺一開始比激光雷達(dá)差一點(diǎn)，但是很快就爬坡,，那個時候視覺可以做的事,，和雷達(dá)做的事差不多�,！毕囊黄秸f道,。

　　除此之外還有算力問題。從原理上來說,，激光雷達(dá)對每個模型需要很多小模型,。而對算力需求最大的其實(shí)是很多小模型串在一起，但是用純視覺可以直接過渡到大模型,。真正用大模型,，算力效率要比N個小模型效率高。這會直接影響到成本和效率,。

　　汽車市場日益“內(nèi)卷”,，各大車企紛紛開展終端補(bǔ)貼優(yōu)惠、降價,。這種情況下,，降價不失為一種有效的辦法。同時,，價格與權(quán)益的及時調(diào)整也更大程度地保障了老用戶的切實(shí)利益,。極越此次也算是誠意滿滿，直接用現(xiàn)金補(bǔ)差價,。當(dāng)然,，就像夏一平所說，這不是一次簡單地降價,，更能體現(xiàn)出極越在應(yīng)對用戶需求,、市場變化時決策上的高效。而這對于一個處于復(fù)雜市場環(huán)境中的年輕品牌來說至關(guān)重要,。（文/汽車之家 楊益春）

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