[汽車之家 行業(yè)]  我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)肇始于2009年-2012年的“十城千輛”工程，2013年,，財(cái)政補(bǔ)貼從試點(diǎn)城市向全國(guó)無(wú)差別鋪開，自此,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟了波瀾壯闊又跌宕起伏的發(fā)展歷程,。

　　過(guò)去的十年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)混亂,、迷茫和狂熱,，逐漸步入富有激情的理性期，十年里,，國(guó)家付出了真金白銀,，市場(chǎng)之刃也未對(duì)投機(jī)者手軟，大浪淘沙始見金,。篳路藍(lán)縷已過(guò),，前行依然需要沐風(fēng)櫛雨。

　　新能源汽車蓬勃發(fā)展的十年,，畫就了一幅涵蓋產(chǎn)品,、技術(shù)、供應(yīng)鏈,、補(bǔ)能基建,、智能化的宏大畫卷。時(shí)值改革開放45周年,，為回望也為展望,，汽車之家特出品“中國(guó)新能源蓬勃十年”系列文章，本篇為系列第三篇,，著重介紹擁有造車背景的中國(guó)傳統(tǒng)車企及旗下新品牌在電動(dòng)化浪潮中的探索與進(jìn)展,。（互聯(lián)網(wǎng)、科技公司背景的造車新勢(shì)力會(huì)在下一篇重點(diǎn)展開）

　　礙于我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚,，核心技術(shù)被跨國(guó)公司主導(dǎo),。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)車企一直扮演的是跟隨與陪跑的角色,。時(shí)過(guò)境遷,，十年的追趕與探索，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局早已重塑,。如今的中國(guó)車企,，已經(jīng)成長(zhǎng)為全球汽車產(chǎn)業(yè)一股不可忽視的力量。

　　2022年,，比亞迪一騎絕塵,，用一年時(shí)間超越了一眾合資與中國(guó)車企,，摘得國(guó)內(nèi)乘用車銷量桂冠，2023年更是一度超越南北大眾的銷量總和,。要知道,，在此之前，銷量榜前三一直被一汽-大眾,、上汽大眾,、上汽通用三家合資企業(yè)霸占。

　　除此之外,，銷量榜單前十中,，中國(guó)車企的身影也越來(lái)越多。2013年前十位中,，只有長(zhǎng)城,、吉利兩家中國(guó)車企，而如今在這一榜單中,，中國(guó)車企已經(jīng)占到了一半,。比亞迪、奇瑞,、吉利、長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城等迅速起量,，競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)攀升。

　　目前,，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)逼近60%,，出口量也躍居世界第一。究其原因,，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型無(wú)疑起到了關(guān)鍵作用,。當(dāng)然，這條“彎道超車”之路,，并沒有想象中那么順利,。“摸著石頭過(guò)河”的中國(guó)傳統(tǒng)車企們,，也經(jīng)歷了諸多動(dòng)蕩與挑戰(zhàn),。

第一階段（2013-2016）：政策驅(qū)動(dòng) 拉開產(chǎn)業(yè)大幕

　　實(shí)際上，中國(guó)傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化探索要遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于2013年,。在2006年,，比亞迪就成功研制了純電動(dòng)轎車F3e，兩年后又推出了首款插電混動(dòng)轎車F3DM,，開啟了純電和插電混動(dòng)雙技術(shù)路線,。

　　2009年,，我國(guó)正式發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并首次提出形成50萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能,，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右的發(fā)展目標(biāo),。同年，中國(guó)品牌的新能源汽車集體亮相上海車展,，比亞迪F3DM,、F6DM、e6,，吉利EK-1,、奇瑞瑞麒M1-EV紛紛亮相。

　　經(jīng)歷了2009-2012年以對(duì)公領(lǐng)域?yàn)橹鞯男∫?guī)模示范推廣應(yīng)用,。新能源汽車終于到了全面鋪開階段,。國(guó)家層面也出臺(tái)了不少“保護(hù)”措施，財(cái)政補(bǔ)貼從試點(diǎn)城市推向全國(guó)：純電動(dòng)車?yán)m(xù)航高于80公里的就能拿到3.5萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ),，續(xù)航超過(guò)250公里的能拿到6萬(wàn)元,。

　　忽如一夜春風(fēng)來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)立馬進(jìn)入野蠻生長(zhǎng)時(shí)期,。2013年,，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量1.5萬(wàn)輛，增速達(dá)到50%左右,。2014年累計(jì)銷量5.85萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)近3倍。

　　這一時(shí)期的各大車展上,，新能源汽車也成為一大看點(diǎn),。例如在2014北京車展上，一汽一口氣發(fā)布了四款新能源車型,，分別是奔騰B50-PHEV,、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV,，其售價(jià)均定在20萬(wàn)元以上,。

　　值得一提的是，也正是在此次車展上,，比亞迪首次發(fā)布了542戰(zhàn)略,，從性能、安全,、油耗三方面重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn),，助力中國(guó)汽車工業(yè)真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”�,！�542戰(zhàn)略”中的5代表0-100km/h加速時(shí)間5秒以內(nèi),，4代表全時(shí)電四驅(qū),，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。

　　與此同時(shí),，在這一戰(zhàn)略的指引下,，比亞迪還發(fā)布了旗下全新的混合動(dòng)力SUV車型唐。這款車于2015年年初正式推向市場(chǎng),。

　　這期間,，不少中國(guó)傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)布了自己的新能源戰(zhàn)略。例如北汽新能源“‘衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃2.0’戰(zhàn)略”,、長(zhǎng)安“2025新能源發(fā)展戰(zhàn)略”,、上汽“綠芯戰(zhàn)略”、吉利“‘藍(lán)色吉利行動(dòng)’戰(zhàn)略” 以及廣汽“153新能源發(fā)展戰(zhàn)略”等,。

　　整體來(lái)看,，各大車企的戰(zhàn)略都相對(duì)比較激進(jìn)。例如吉利的“藍(lán)色吉利”計(jì)劃,，目標(biāo)是到2020年吉利新能源汽車銷量將占整體銷量90%以上,，其中插電式混動(dòng)車型和油電混動(dòng)車型的銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)車型銷量占比為35%,。

　　廣汽集團(tuán)的 “153”新能源發(fā)展戰(zhàn)略,，目標(biāo)在2020年新能源汽車產(chǎn)銷突破20萬(wàn)輛。北汽新能源“衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃2.0”戰(zhàn)略是到2020年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)整車銷售20萬(wàn)輛以上,，降低碳排放20%以上,。

『知豆D2』

　　在一片大好形勢(shì)下，2015年,，國(guó)內(nèi)的新能源乘用車批發(fā)銷量首次超過(guò)10萬(wàn)輛關(guān)口，達(dá)到17.7萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)202%,。比亞迪、吉利,、眾泰,、宇通、北汽,、東風(fēng),、上汽等車企的新能源汽車產(chǎn)量均超過(guò)萬(wàn)輛。

　　不過(guò)亮眼的數(shù)據(jù)背后是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的單一,，小微型純電動(dòng)轎車吞掉了一半以上的市場(chǎng)份額,。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2015年共有5款純電動(dòng)車乘用車銷量超1萬(wàn)輛,，其中知豆以2.32萬(wàn)輛的成績(jī)成為當(dāng)年銷冠,。

　　另外,，車型設(shè)計(jì)整體都還是走得“油改電”路線，技術(shù)平臺(tái)不成熟,，而且主要靠出行市場(chǎng)消化,。真正為消費(fèi)造車的不多，大部分更像是在投機(jī),，賺快錢,。

　　當(dāng)然，彼時(shí)不乏一些清醒之人,。例如時(shí)任廣汽傳祺銷售公司總經(jīng)理,，后任廣汽新能源副總經(jīng)理的肖勇就表示，廣汽早已認(rèn)識(shí)到,，靠積分和補(bǔ)貼掙錢是沒有未來(lái)的,。另一方面，則是在“153新能源發(fā)展戰(zhàn)略”指導(dǎo)下,，廣汽對(duì)新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)有了核心的發(fā)展方向,，掌握電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng),、整車控制,、機(jī)電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成5大核心技術(shù)。

　　時(shí)間來(lái)到2016年,，在國(guó)補(bǔ),、地補(bǔ)的“大水漫灌”下，新能源市場(chǎng)的規(guī)模達(dá)到了32.49萬(wàn)輛,。這也是中國(guó)車企們?cè)谶@一階段最后的美好時(shí)光,，享受著高額的補(bǔ)貼以及一系列的政策支持，同時(shí)還不用擔(dān)心來(lái)自跨國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng),。

　　因?yàn)榫驮谶@一年,，“騙補(bǔ)”的新聞時(shí)常出現(xiàn)。工信部,、財(cái)政部等部門和地方政府上下聯(lián)動(dòng),，對(duì)部分新能源生產(chǎn)企業(yè)偽造生產(chǎn)和銷售記錄，騙取國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的行為,，開展了全面徹底的專項(xiàng)督查行動(dòng),，追繳“騙補(bǔ)”資金、并處罰金,，觸犯法律的依法追究法律責(zé)任,。

　　另外，我國(guó)還制訂了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》,，雙積分意見稿開始頒布,。新能源汽車綠色號(hào)牌啟用并頒布新能源汽車技術(shù)路線圖,。

　　與此同時(shí)，被后來(lái)大多人稱為“鯰魚”的特斯拉,，也在2016年的4月份,，發(fā)布了平價(jià)電動(dòng)汽車Model 3，預(yù)計(jì)售價(jià)3.5萬(wàn)美元,。盡管當(dāng)時(shí)還沒有產(chǎn)生多大威脅,，但其釋放的信號(hào)還是引起了不少人的警覺。

第二階段（2017年-2020年）：向市場(chǎng)化發(fā)展的過(guò)渡期

　　回望2017年,，毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)車市最輝煌的一年,。這一年，中國(guó)汽車銷量達(dá)到2887.9萬(wàn)輛,，再創(chuàng)歷史新高,。其中狹義乘用車全年累計(jì)銷量達(dá)到2376.44萬(wàn)輛。

　　新能源市場(chǎng)上如日中天的北汽新能源,，當(dāng)年銷量達(dá)到了103,199輛,，同比增長(zhǎng)98%，成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過(guò)十萬(wàn)輛的純電動(dòng)車企,。彼時(shí)這一成績(jī)彼基本能與特斯拉并駕齊驅(qū),。

　　然而新能源市場(chǎng)的深度調(diào)整也已然開始，這一時(shí)期發(fā)生的諸多事件對(duì)后來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,。

　　首先在政策方面,，2017年開始，為更好地倒逼企業(yè)加快向市場(chǎng)求發(fā)展,、推動(dòng)新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步,、貼近消費(fèi)需求并兼顧安全、規(guī)范行業(yè)良性發(fā)展,，財(cái)政補(bǔ)貼開始了一輪輪的縮減,、撤退，直到現(xiàn)在徹底清零,。

　　這段時(shí)間，市場(chǎng)開始了大規(guī)模洗牌,。一些還沉浸在政府補(bǔ)貼中的車型,，正在被越來(lái)越高的門檻所淘汰。因?yàn)檠a(bǔ)貼政策不只是金額有所減少,，續(xù)航要求也越來(lái)越高,。比如2018年純電動(dòng)車的續(xù)駛里程最低要求是150公里。2019年提升至250公里,，2021年又調(diào)整到300公里,。

『眾泰E200』

　　像知豆汽車,、江淮iEV、眾泰E200系列這些微型車等正一步一步淡出人們的視野,。

　　2017年,，工信部還發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，宣布將放寬外資汽車廠商在華運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)合作企業(yè)時(shí)的出資限制,。2018年,，我國(guó)又頒布了《汽車投資管理規(guī)定》，對(duì)投資股比,、選址,、資質(zhì)、技術(shù),、研發(fā)和制造能力提出具體要求,。

　　這些政策的出臺(tái)加速了特斯拉國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，攪動(dòng)了新能源汽車的一池子水,。2018年7月,，特斯拉與上海市政府簽署投資建廠協(xié)議，2019年1月開工,，2020年1月國(guó)產(chǎn)Model 3交付,，當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)銷量近15萬(wàn)輛。

　　與此同時(shí),，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的造車新勢(shì)力也開始加入造車大軍,。2017年年底，蔚來(lái)ES8正式推出,，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元,，并首推電池租用方案。2018年,，小鵬G3,、理想ONE也相繼發(fā)布。這些車型主打的都是中高端市場(chǎng),，與此前的微型車有明顯的不同,。

　　面對(duì)這些新面孔的加入，傳統(tǒng)車企們也許是感受到了威脅,，不少車企大佬們開啟了批判模式,。

『蔚來(lái)ES8』

　　例如吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福就曾表示：“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車忽悠人,，騙老百姓,，這很危險(xiǎn)。”時(shí)任上汽副總裁的王曉秋也直言：“新勢(shì)力造車不靠譜,，造好車需要時(shí)間沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累,。”

　　盡管對(duì)這些造車新勢(shì)力的出現(xiàn)有些嗤之以鼻,，可中國(guó)傳統(tǒng)車企們還是老老實(shí)實(shí)行動(dòng)了起來(lái),。2017年年初，王傳福表示,，私家車將是比亞迪下一個(gè)發(fā)展的大戰(zhàn)略,。基于此判斷,，比亞迪加速了王朝系列產(chǎn)品的布局,，例如2017年推出的宋DM，上市后就很受市場(chǎng)歡迎,。后來(lái)又推出了宋EV,、漢等，也收到了不錯(cuò)的成效,。

　　在這一時(shí)期,，中國(guó)傳統(tǒng)車企還紛紛開始了分拆、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)新能源汽車業(yè)務(wù),。

　　2017年7月,，廣汽新能源宣布注冊(cè)成立，啟動(dòng)首期投資46.97億,、產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年的工廠建設(shè),，后續(xù)將協(xié)同合作伙伴累計(jì)投資超450億元打造廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。直到2020年廣州車展,，改名廣汽埃安,。

　　除此之外，長(zhǎng)安汽車,、長(zhǎng)城汽車等其他車企也都在紛紛獨(dú)立新能源業(yè)務(wù),。2017年10月，長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布“香格里拉”戰(zhàn)略,，計(jì)劃未來(lái)在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元,。同年12月，長(zhǎng)安汽車成立新能源事業(yè)部,，在長(zhǎng)安汽車授權(quán)下推進(jìn)新能源汽車事業(yè),，全面落地“香格里拉”戰(zhàn)略。

　　長(zhǎng)城汽車則是在2018年推出了中國(guó)主流自主車企中第一個(gè)獨(dú)立的新能源汽車品牌——?dú)W拉,。首款車型歐拉iQ于當(dāng)年成都車展正式上市；同年12月26日，主打C端消費(fèi)市場(chǎng)的歐拉黑貓也推向了市場(chǎng),。

　　2019年,，吉利推出了旗下的全新新能源品牌——幾何，主打中高端市場(chǎng),。首款車型幾何A當(dāng)年號(hào)稱“東半球最好的電動(dòng)車,。”盡管最后沒有取得預(yù)期中的效果,，但這一次試水,，還是為吉利接下來(lái)的新能源布局提供了更多經(jīng)驗(yàn)參考。

　　從產(chǎn)銷規(guī)模上看,，這一時(shí)期基本完成了國(guó)家的既定目標(biāo),。2018年，我國(guó)新能源汽車銷量首次突破100萬(wàn)輛,。到了2020年,，我國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)492萬(wàn)輛，接近500萬(wàn)輛目標(biāo),。最重要的是,，到了2020年，新能源汽車也出現(xiàn)一些明顯的市場(chǎng)化特征,。

　　例如私人消費(fèi)占比提升至71%,。中國(guó)傳統(tǒng)車企也上市了一些備受私人消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品，像宏光MINI,、比亞迪漢等一度成為市場(chǎng)中的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品,。新技術(shù)、新產(chǎn)品,、新模式不斷涌現(xiàn),，競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了很大的改變。

第三階段（2021年—至今）：高速增長(zhǎng) 進(jìn)入市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)

　　 從2021年開始,，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展,。私人消費(fèi)群體更加壯大，市場(chǎng)真正從原有的技術(shù)嘗鮮邁入大眾普及階段,。

『比亞迪漢』

　　2021年,，中國(guó)乘用車零售量累計(jì)達(dá)到2014.6萬(wàn)輛，同比凈增量86萬(wàn)輛,。其中傳統(tǒng)燃油車減少102萬(wàn)輛,，同比下降6%，而新能源車增量188萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)169%,，新能源車對(duì)全年乘用車同比增速貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn),。

　　新能源車與傳統(tǒng)燃油車的走勢(shì)形成了明顯的差異化特征，實(shí)現(xiàn)了新能源車對(duì)燃油車市場(chǎng)的部分替代效應(yīng),。

　　2021年,，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到了330萬(wàn)輛。短短兩年過(guò)去,，這一數(shù)字就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了翻倍,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月,，國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)777.7萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)35.2%。

　　與此同時(shí),，2021年,，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到了14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯,。其中中國(guó)品牌頭部企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng),，在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量。當(dāng)年12月,，中國(guó)品牌的新能源車滲透率達(dá)到了39%,。

　　這一階段，中國(guó)傳統(tǒng)車企集中推出了獨(dú)立的新能源品牌沖擊高端化市場(chǎng),。繼東風(fēng)汽車推出嵐圖后,，2021年年初，由上汽集團(tuán),、阿里巴巴和浦東新區(qū)三大巨頭聯(lián)合推出的高端汽車品牌——智己汽車正式發(fā)布,，兩款概念車也同步亮相。

　　隨后在4月份,，吉利發(fā)布了全新智能純電品牌——極氪,，首款車型極氪001同步亮相，價(jià)格區(qū)間鎖定在了28.1萬(wàn)元—36萬(wàn)元（國(guó)家補(bǔ)貼后零售價(jià)）,，主攻中高端市場(chǎng),。

　　5月份，“長(zhǎng)安蔚來(lái)”合作無(wú)疾而終之后,，“長(zhǎng)安,、華為、寧德時(shí)代”聯(lián)合打造的阿維塔品牌正式亮相,。時(shí)任長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁,、阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏明確表示，“高端品牌將獨(dú)立發(fā)展,，獨(dú)立進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作,，并且有獨(dú)立上市計(jì)劃,。”

　　再后來(lái),，長(zhǎng)城沙龍,、廣汽昊鉑、仰望等這些新面孔也都紛紛亮相,，成為傳統(tǒng)車企中一股來(lái)勢(shì)洶洶的“造車新勢(shì)力”，扛起了母公司品牌向上的大旗,。

『深藍(lán)SL03』

　　在這一時(shí)期,，中國(guó)傳統(tǒng)車企“練小號(hào)”的風(fēng)潮愈演愈烈。除了高端品牌的打造,，一些主打主流市場(chǎng)的新品牌/系列也集中涌現(xiàn),，市場(chǎng)上出現(xiàn)了廣汽埃安、上汽飛凡,、長(zhǎng)安深藍(lán),、啟源、吉利銀河,、奇瑞iCAR,、風(fēng)云等一系列熟悉又陌生的面孔。

　　在蔚小理等的影響下,，直營(yíng)模式,、社區(qū)、OTA等這些被新勢(shì)力們炒作的概念也成為了傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)的重點(diǎn),。傳播上頻繁提到各自的新科技,、新思維、新模式,。像城市展廳,、汽車商超、直營(yíng)店等形式的線下門店也是遍地開花,。

　　隨著中國(guó)車企在新能源路線上的多線并舉,，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商單月批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了18家（環(huán)比增1家,，同比增5家）,，其中中國(guó)傳統(tǒng)車企占到了一半。

　　今年1-11月,，中國(guó)傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)的占有率已經(jīng)超過(guò)了60%,，其中比亞迪一家就占到了35.3%，呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局,。

　　與此同時(shí),，隨著新能源汽車產(chǎn)品的不斷升級(jí),，原有的競(jìng)爭(zhēng)局面也正在被改變。據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，分能源類型來(lái)看,，純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)基本形成了獨(dú)立的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)更多源自同品類產(chǎn)品,。

　　而插電式混合動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)則成為了轉(zhuǎn)化汽油市場(chǎng)的主力軍,，同時(shí)也是新能源汽車市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。鑒于此,，長(zhǎng)城,、吉利、廣汽,、奇瑞,、長(zhǎng)安等紛紛發(fā)布了旗下的混動(dòng)技術(shù)，試圖搶占這一高地,。

　　在此之前,，行業(yè)主流的混動(dòng)技術(shù)主要是豐田THS、本田i-MMD,、日產(chǎn)e-Power等,。但從2021年開始，中國(guó)傳統(tǒng)車企正在試圖打破這一格局,。比亞迪的DM-i,、長(zhǎng)城汽車的DHT、吉利的雷神智擎Hi·X等不同技術(shù)路線紛紛下場(chǎng),，導(dǎo)致混動(dòng)市場(chǎng)的增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)車,。

　　當(dāng)然近幾年，中國(guó)傳統(tǒng)車企也經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn),。

　　一方面,，隨著新能源汽車的快速滲透，鋰的價(jià)格在兩年內(nèi)漲了超10倍,，作為“心臟”的動(dòng)力電池成本壓力大幅攀升,，當(dāng)然現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)回落。另一方面就是一直被卡脖子的“芯片”,，因?yàn)镸CU（微控制器單元）的供應(yīng)不足,，很多芯片的價(jià)格上漲超過(guò)百倍甚至千倍。不少整車企業(yè)因此出現(xiàn)了減產(chǎn),、停產(chǎn)情況,。這一情況現(xiàn)在也有所緩解。

　　除此之外,，2022年的漲價(jià)潮,、2023年的價(jià)格戰(zhàn),，也對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)車企產(chǎn)生了不小的沖擊。然而這并沒有影響中國(guó)車企電動(dòng)化的步伐,。

從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”

　　經(jīng)過(guò)十年左右的探索,，如今的中國(guó)車企早已從以前的陪跑轉(zhuǎn)向了領(lǐng)跑的角色。曾經(jīng)還處于用市場(chǎng)換技術(shù)階段的中國(guó)傳統(tǒng)車企,，正在逐步成為海外品牌“取經(jīng)”的對(duì)象,。

　　2021年8月9日，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同宣布,，建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,。雙方專注于中國(guó)和韓國(guó)等核心快速增長(zhǎng)市場(chǎng)開發(fā)混合動(dòng)力汽車，未來(lái)將聚焦于混合動(dòng)力市場(chǎng)共享資源和技術(shù),，并以中韓為重點(diǎn)市場(chǎng)開展合作。

　　按照規(guī)劃,，雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型,，同時(shí)加速雷諾集團(tuán)“Renaulution計(jì)劃”在中韓市場(chǎng)落地，在韓國(guó)基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)CMA架構(gòu)展開合作,，共同開發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車型,。

　　今年7月份，奧迪與上汽集團(tuán)進(jìn)行深化合作的消息也迎來(lái)正式公布,。按照規(guī)劃,，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā),，滿足中國(guó)客戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求,。而在此之前，有消息傳出,，奧迪正在與上汽集團(tuán)就采購(gòu)電動(dòng)汽車平臺(tái)一事進(jìn)行洽談,，其目標(biāo)正是上汽集團(tuán)旗下IM智己品牌的電動(dòng)汽車平臺(tái)。

　　放在以前,，這種場(chǎng)景無(wú)疑是難以想象的,。但現(xiàn)在這些操作好像已經(jīng)成為常態(tài)。例如豐田找到比亞迪開發(fā)bZ3,，寶馬與長(zhǎng)城共同開發(fā)MINI電動(dòng)車型,。今年上海車展上，眾多海外車企還組團(tuán)參觀中國(guó)車企的產(chǎn)品,，這一幕幕都讓人深深感覺到中國(guó)汽車工業(yè)的崛起,。

　　正是這些事件和場(chǎng)景，讓很多人覺得中國(guó)新能源汽車行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了“換道超車”,。

　　而且從一些數(shù)據(jù)上,，我們同樣能夠看到中國(guó)車企在電動(dòng)化,、智能化的領(lǐng)先地位。數(shù)據(jù)顯示,，全球高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利中中國(guó)占比超過(guò)50%,，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)專利全球占比達(dá)到了74%，中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)全球占比84%,，中國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場(chǎng)滲透率42%,。

　　12月26日，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上,，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局局長(zhǎng)申長(zhǎng)雨也介紹了中國(guó)在電動(dòng)車方面的相關(guān)情況,。他表示，我國(guó)在新產(chǎn)業(yè)新賽道領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不斷彰顯,，特別是以電動(dòng)汽車,、鋰電池、太陽(yáng)能電池為代表的綠色低碳產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展,。

　　在電動(dòng)汽車方面,，我國(guó)新能源汽車銷量排名前十位的重點(diǎn)企業(yè)全球有效專利量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)件，并且呈逐年快速增長(zhǎng)勢(shì)頭,。在鋰電池特別是固態(tài)電池領(lǐng)域,，中國(guó)是全球主要的技術(shù)來(lái)源國(guó)之一，截至今年5月,，全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請(qǐng)量為20798項(xiàng),，其中中國(guó)有7640項(xiàng)，占比達(dá)36.7%,。近5年,，我國(guó)固態(tài)電池全球?qū)＠暾?qǐng)量年均增長(zhǎng)20.8%，增速位列全球第一,。

　　隨著中國(guó)新能源車技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步,，中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)的影響力同步在擴(kuò)大。在9月份的慕尼黑車展上,，中國(guó)車企可謂是“風(fēng)頭”盡顯,。在比亞迪、阿維塔等展臺(tái),，時(shí)不時(shí)就會(huì)有海外車企的高管與技術(shù)人員去觀摩,，有的甚至拿著尺子測(cè)量。比亞迪,、大眾展臺(tái)的隔街相望,，也像是一次精神對(duì)壘，見證著燃油到電動(dòng)的時(shí)代變遷。

　　自2021年以來(lái),，我國(guó)汽車出口以每年新增100多萬(wàn)輛的速度猛沖,，陸續(xù)超越韓國(guó)、德國(guó),，中國(guó)車企在全球市場(chǎng)的影響力也在加大,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月,，中國(guó)汽車出口量達(dá)到了441.2萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)58.4%。其中新能源汽車?yán)^續(xù)擔(dān)當(dāng)增長(zhǎng)主力軍,，前11個(gè)月累計(jì)出口109.1萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)83.5%。

　　而且我國(guó)汽車出口呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì),，單車價(jià)格從2014年的8.5萬(wàn)元,，攀升到了2023年前三季度的13.7萬(wàn)元。出口地區(qū)也從發(fā)展中國(guó)家逐漸擴(kuò)展到了歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng),。

　　盡管近幾年,，造車新勢(shì)力好像一直是電動(dòng)化、智能化的話題中心,。但傳統(tǒng)車企依然這一基本盤的主體，目前比亞迪,、廣汽埃安,、吉利、上汽通用五菱,、長(zhǎng)安等占據(jù)著大部分市場(chǎng)份額,。在預(yù)想中的未來(lái)，勢(shì)必也會(huì)如此,。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示：“造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企造新能源車各有優(yōu)勢(shì),，未來(lái)還是傳統(tǒng)車企走強(qiáng)。除了資金,、技術(shù),、研發(fā)、渠道等優(yōu)勢(shì)外,，未來(lái)主力市場(chǎng)也是A級(jí),，有利于傳統(tǒng)車企�,！�

　　比亞迪從品牌成立之初就一直深耕新能源技術(shù),，屬于“厚積薄發(fā)”的典范；長(zhǎng)城汽車則是在油車時(shí)持續(xù)聚焦SUV市場(chǎng),，積累了雄厚的資金與研發(fā)實(shí)力,；吉利通過(guò)收購(gòu)沃爾沃快速實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的進(jìn)階,，建立起自己的研發(fā)體系，并多次取得中國(guó)品牌的銷量冠軍,；奇瑞一直自稱“理工男”,，在研發(fā)上投入巨大，取得了不少專利,，并在出口方面一直遙遙領(lǐng)先,；長(zhǎng)安、上汽,、廣汽等國(guó)有陣營(yíng),，既有與跨國(guó)車企合作的經(jīng)驗(yàn)，也有成功打造中國(guó)品牌的經(jīng)驗(yàn),。

　　當(dāng)然,，在這一路上，還有不少中國(guó)傳統(tǒng)車企逐漸退出了歷史舞臺(tái),，例如曾經(jīng)專研“皮尺部”技術(shù),、靠“山寨”豪車一路絕塵的眾泰、憑借與寶馬的深度合作,，推出了一系列新產(chǎn)品的華晨中華,、摩托車起家的力帆品牌等等。

　　回過(guò)頭來(lái)看這些品牌,，它們“退場(chǎng)”之前,，很大一部分仍然沉浸在SUV的狂熱里，憑借低價(jià),、大空間等賣點(diǎn)收割著龐大的中低端市場(chǎng),。然而隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，想要繼續(xù)享受這些紅利顯然已經(jīng)沒有那么容易了,。更何況面對(duì)正在興起的新能源汽車市場(chǎng),。

　　首先是造車新勢(shì)力，理想已經(jīng)達(dá)成月銷5萬(wàn)的目標(biāo),，小鵬經(jīng)過(guò)陣痛期后也在快速恢復(fù),，蔚來(lái)的第二品牌也即將面世。

　　其次是正在崛起的科技廠商,。華為的汽車帝國(guó)正在有序鋪開,，AITO問(wèn)界系列從四季度開始快速上量，與奇瑞合作的智界S7也已經(jīng)推向市場(chǎng)。同時(shí),，小米汽車將于明年正式下場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng),。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如果小米汽車依然能夠保持手機(jī)定價(jià)策略的話,，將會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)強(qiáng)有力的沖擊,。

　　當(dāng)然，大眾,、豐田等這些海外品牌盡管暫時(shí)處于落后狀態(tài),，但實(shí)力依然不可小覷。如今的競(jìng)爭(zhēng)格局還未最終形成,，虧錢賣車的還有很多,。廣汽集團(tuán)原副董事長(zhǎng)袁仲榮在華中科技大學(xué)第十五屆企業(yè)家論壇上就曾表示，合資品牌本身實(shí)力非常強(qiáng)大,，在新能源方面實(shí)際上都有技術(shù)儲(chǔ)備,。由于各國(guó)情況不同，這些車企會(huì)有自己的一些想法,。

　　他以豐田舉例,，作為一家1000萬(wàn)級(jí)規(guī)模的大企業(yè)，在電池革命性變革前夜,，如果1000萬(wàn)都轉(zhuǎn)到鋰電池,，一旦固態(tài)電池成熟，勢(shì)必會(huì)造成非常大的損失,�,；谝陨峡紤]，豐田根據(jù)全球市場(chǎng)的情況進(jìn)行調(diào)整,。在他看來(lái)豐田推出的一些電動(dòng)汽車之所以賣不好，主要是安全策略問(wèn)題,，它不愿意跟中國(guó)一樣在安全策略方面做一些讓步,，所以被詬病的比較多。

　　中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì),、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在11月份的廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上表示：“盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn),，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉(zhuǎn),�,！�

　　臨近2023年年末，電動(dòng)車市場(chǎng)可謂是精彩紛呈,。先是問(wèn)界M9的重磅發(fā)布,，后是極氪007的正式上市，再然后是小米汽車的首次技術(shù)發(fā)布會(huì)。短短幾天就已硝煙四起,，明年新能源市場(chǎng)又會(huì)掀起一場(chǎng)什么樣的混戰(zhàn)呢,？

　　接下來(lái)的兩期內(nèi)容，我們將從中國(guó)造車新勢(shì)力的成長(zhǎng)壯大,、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展等更加細(xì)分的維度,，為您呈現(xiàn)“中國(guó)新能源蓬勃十年”，敬請(qǐng)關(guān)注,。（文/汽車之家 楊益春）

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