合資品牌，除了大眾和豐田,，誰(shuí)都有可能突然倒下

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),，2024年前11個(gè)月，由德系和日系為主的一汽-大眾,、上汽大眾,、一汽豐田、廣汽豐田,、東風(fēng)本田,、廣汽本田、上汽通用,、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌組成的主流合資車企陣營(yíng)，零售份額已下滑至27.6%,，巔峰時(shí)期曾達(dá)到60%,。如今，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)快攀升至60%這一數(shù)字,。

2024年,，除一汽豐田完成80萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，并比2023年多賣181輛,，實(shí)現(xiàn)同比0.02%的微弱增長(zhǎng),，其余合資車企均有不同程度下降，降幅從5%到60%之間,。

當(dāng)前合資企業(yè)銷量分為明顯的三個(gè)梯隊(duì)：

第一梯隊(duì)：銷量均超百萬(wàn)輛的一汽大眾和上汽大眾,。

第二梯隊(duì)，銷量突破70萬(wàn)輛的一汽豐田和廣汽豐田,，還有年銷60萬(wàn)輛級(jí)別的華晨寶馬,、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽奧迪,、上汽通用等品牌,。

第三梯隊(duì)：年銷量不足15萬(wàn)輛的北京現(xiàn)代、神龍汽車,、長(zhǎng)安馬自達(dá),，而豪華車品牌的凱迪拉克、林肯,、英菲尼迪,，銷量則更加低迷。英菲尼迪2024年全年銷量甚至還不到3000輛。

曾經(jīng)的鈴木,、三菱,、謳歌等日本知名車企都因?yàn)殇N量過(guò)于低迷而不得不退出中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在合資品牌不是單個(gè)車企遭遇困境,，而是集體受挫,，受到全球市場(chǎng)的關(guān)切，2025年價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù),，哪些合資車企將首先退出中國(guó)市場(chǎng),？

像長(zhǎng)城一樣要利潤(rùn)，還是比亞迪一樣要市占率：是一道艱難的選擇題

在猛烈的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中,，沒(méi)有一家車企敢輕言退出,。2024年7月，寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn),，7月15日開(kāi)始全系車型漲價(jià),，i3漲近2萬(wàn)，X1,、X3,、5系(參數(shù)|詢價(jià))分別漲5千至2萬(wàn)，8月寶馬中國(guó)市場(chǎng)銷量立即大幅下滑,，同比下降約4成,，環(huán)比下滑約3成。2個(gè)月后寶馬重新加入價(jià)格戰(zhàn),，加大促銷力度,。

長(zhǎng)城汽車也同樣選擇退出價(jià)格戰(zhàn)，放棄銷量而保利潤(rùn),。盡管銷量和其他自主品牌相比不盡人意,，2024年只有123.3萬(wàn)輛，同比微弱增長(zhǎng)0.21%,，沒(méi)有完成190萬(wàn)的目標(biāo),。相比較，比亞迪2024年全年銷量達(dá)到427萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)41.26%,，成為全球新能源汽車的銷冠。但近日,，長(zhǎng)城發(fā)布2024年業(yè)績(jī)預(yù)告,，預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)124億元到130億元，同比增加76.60~85.14%,；預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)94億元到100億元,，同比接近翻倍,。前三季度毛利率維持20%高位。堅(jiān)守利潤(rùn)底線的策略取得巨大成功,。

展望和總結(jié)

2025年價(jià)格戰(zhàn)不僅不會(huì)停下,，還會(huì)越加激烈。2025年1月的第一周,，已經(jīng)有30余家車企推出促銷降價(jià)活動(dòng),，價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)令槍比春節(jié)的鞭炮響得還早。在大洗牌到來(lái)的2025年,，車企任何一個(gè)失誤都將造成無(wú)法挽回的損失,。無(wú)論是選擇長(zhǎng)城、大眾汽車的保利潤(rùn),、放棄份額的策略,，還是比亞迪采用激進(jìn)的降價(jià)搶占市占率策略，對(duì)車企而言都是一道艱難的選擇題,。

崔東樹(shù)認(rèn)為,，價(jià)格戰(zhàn)雖然不會(huì)一直打下去，但短期也看不到停止的跡象,。除非行業(yè)洗牌和淘汰賽完成,，價(jià)格戰(zhàn)才有可能緩解，而這個(gè)平穩(wěn)階段可能還需要三五年才能到來(lái),。對(duì)合資品牌而言，不敢輕言退出中國(guó)市場(chǎng),，退出意味著車企對(duì)前沿技術(shù)把握變得遲鈍,，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)也不利發(fā)展；如果鼓起勇氣留下,，則要面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng),，要加速轉(zhuǎn)型，同時(shí)也要調(diào)整心態(tài),。就如上汽總裁賈建旭說(shuō),，合資車企不可能重回200萬(wàn)輛的時(shí)代，實(shí)現(xiàn)120-150萬(wàn)更有可能,。對(duì)新勢(shì)力而言,，未來(lái)還活著的車企，應(yīng)該都建立起了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘,，找到自己細(xì)分的賽道和對(duì)應(yīng)的客戶群體,。

哪些新勢(shì)力能最終留下，中國(guó)汽車行業(yè)的最終格局是如何,？市場(chǎng)總是充滿了各種預(yù)測(cè),，答案眾說(shuō)紛紜,。誰(shuí)將進(jìn)入決賽，誰(shuí)將繼續(xù)留在牌桌上,，合資品牌是否退出,，還是重新崛起？在新的一年里,，讓我們共同見(jiàn)證中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展,。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）