6. 歐盟2024年電動(dòng)汽車銷量下滑5.9%,，中國品牌存在感依然很弱

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年1月21日,，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）發(fā)布數(shù)據(jù)：2024年歐盟市場銷售汽車1063.2萬輛，同比微增0.8%,。各類動(dòng)力類型汽車中,，僅油電混合動(dòng)力汽車銷量同比增長20.9%至328.9萬輛，純電動(dòng)汽車銷量同比下滑5.9%至144.8萬輛,，銷量同比下滑的還有汽柴油車和插電式混合動(dòng)力汽車,。

拓展閱讀：

1. 歐盟是全球第二大電動(dòng)汽車市場

a. 盡管2024年銷量有所下滑，電動(dòng)汽車仍然占據(jù)較大市場份額,。ACEA數(shù)據(jù)顯示,，2024年汽油車和油電混合動(dòng)力汽車的銷量占比分別為33.3%和30.9%，純電動(dòng)汽車以13.6%的市場份額排在第三位,。

b. 在歐盟主要汽車市場中,，德國、法國,、意大利,、比利時(shí)的汽車銷量分別為281.7萬、171.8萬,、155.9萬和44.8萬輛,，同比下滑1%、3.2%,、0.5%和6%,。西班牙和波蘭的汽車銷量分別達(dá)到101.7萬和55.2萬輛，同比增長7.1%和16.1%。

2. 德國純電車2024年同比出現(xiàn)大幅下滑

a. 2024年,，德國新乘用車注冊量約281.7萬輛,，同比減少1%。從市場份額來看,，本土品牌大眾汽車品牌,、梅賽德斯和寶馬分別以19.1%、9.2% 和8.3%位居前三,。而最成功的進(jìn)口品牌斯柯達(dá)以7.3%居第四,，同屬大眾汽車集團(tuán)的奧迪位居第五，占比7.2%,。

b. 純電動(dòng)汽車新注冊量約38.1萬輛,，同比減少27.4%，占總注冊量的13.5%,。而因輕度混合動(dòng)力汽車的越來越受歡迎,，混合動(dòng)力汽車在2024年增長了12.7%，市場份額達(dá)到了33.6%,。其中,，插電式混合動(dòng)力汽車增加9.2%，但其市場份額僅為6.8%,，仍低于預(yù)期,。原因之一可能在于，在沒有補(bǔ)貼的情況下價(jià)格仍然過高,。

3. 中國汽車品牌在德國的銷售雙位數(shù)大幅下跌

a. 前11名電動(dòng)車品牌中,，2024年僅MG和上汽大通實(shí)現(xiàn)正增長。

b. 在德國,，比亞迪2024年在德新乘用車注冊量為2891輛,，同比下滑30.2%，蔚來注冊量為398輛,，同比下滑68.5%,，極星3181輛，同比下降49.4%,，長城汽車3002輛,，同比減少35.6%。

c. 而新進(jìn)入德國市場的零跑汽車和小鵬汽車,，新注冊量分別為178輛和393輛,。

d. 而從德國2024年純電動(dòng)汽車市場份額來看，比亞迪占比為0.7%,，蔚來占0.1%,，長城汽車占比0.5%,。如果再加上燃油車，中國汽車品牌的市場份額就更低了,。不過,，若中國車企旗下的歐洲品牌納入考量范圍，數(shù)據(jù)不至于那么黯淡,。一向表現(xiàn)優(yōu)秀的沃爾沃所占的市場份額為3.5%，MG Roewe則為3.7%,。

4. 德國新能源汽車市場低迷因?yàn)檠a(bǔ)貼取消

a. 2024年,，德國電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)下滑，原因可以追溯到德國的購買補(bǔ)貼政策,。2023年年底,，德國政府忽然取消了電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼，導(dǎo)致了電動(dòng)汽車銷量肉眼可見的下滑,。

b. 但是,，德國電動(dòng)汽車銷量的整體下滑，在各車企上的分布是不均勻的,，有輸家,，也有贏家。

5. 德國本土品牌銷量雖然下跌,，但市場份額逆勢增加

a. 大眾汽車集團(tuán)仍然穩(wěn)坐德國電動(dòng)汽車市場頭把交椅,，排其次的分別為特斯拉、寶馬和梅賽德斯,。在德國新注冊的電動(dòng)汽車中,，約三分之一來自大眾集團(tuán)。

b. 若從汽車品牌來看,，雖然,，德國本土汽車品牌大眾汽車、寶馬和梅賽德斯銷量也出現(xiàn)下滑,，但是卻在市場份額上出現(xiàn)了增加,。寶馬和斯柯達(dá)甚至出現(xiàn)了逆勢增長。

c. 2024年,，大眾汽車品牌新注冊電動(dòng)汽車數(shù)為62108輛,，同比減少了8500輛，但因?yàn)榻邓俚陀谡�體市場萎縮速度,，大眾汽車品牌的市場份額反而有所增加,，由13.5%大幅提升至16.3%。

d. 寶馬新注冊純電動(dòng)汽車增加了1600輛,，達(dá)到42066輛,，由此取代了特斯拉,，位居第二，其市場份額達(dá)11.1%,，增加了4.1個(gè)百分點(diǎn),。

e. 排名第四的梅賽德斯雖然新注冊量減少至33991輛，但市場份額從7%上升至8.9%,。

f. 大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)的市場份額則提高至6.6%,。不過，同為大眾集團(tuán)旗下的奧迪,，不僅其新注冊量大幅下降至21831輛,，市場份額也小幅下降至5.7%，排名第六,。

6. 特斯拉：瘦死的駱駝比馬大, 依然居榜首

a. 特斯拉銷量的下滑相當(dāng)明顯,，其去年的新注冊量為37574輛，同比下滑41%,，市場份額占比為9.9%,，由此從德國純電動(dòng)汽車市場的第二位滑落至第三位。

b. 雖然,，在2024年德國電動(dòng)汽車車型暢銷榜前十中,，特斯拉Model Y仍然以29896輛位居榜首，但銷量同比減少34.7%,。

7. 中國品牌在歐洲的存在感依然很弱,，在德國止步不前

a. 施密特汽車研究中心（Schmidt Automotive Research）最近發(fā)布的西歐18家市場2024年1月到11月的銷售數(shù)據(jù)表明，在共1060萬輛的新乘用車市場中,，包括比亞迪,，上汽的MG和小鵬在內(nèi)的中國品牌份額僅占3.3%，遠(yuǎn)低于日本汽車的13.2%和韓國汽車的8%,。

b. 比亞迪以4萬輛占比0.4%,。與此同時(shí)，累計(jì)約35萬輛的中國品牌新車中,，接近三分之一被交付至英國等非歐盟的歐洲市場,，還是依靠MG品牌自己在發(fā)源地的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

c. 關(guān)稅公布后,，對中國汽車品牌的市占率有明顯打壓,。

8. 比亞迪定價(jià)不低，銷量被大眾ID碾壓

a. 比亞迪是所有中國車企里,，在德國最努力提升品牌力的車企之一,。在比亞迪2024年在德銷售的眾車型中，Atto 3的銷量最大,，為1082輛,，占總銷量的39%,。

b. 比亞迪Atto 3是比亞迪在歐洲推出的一款緊湊型電動(dòng)SUV車型。價(jià)格仍然偏高,。針對歐洲市場調(diào)整的版本在德國的起售價(jià)（Comfort）為37990歐元,，配置更高的版本（Design）起售價(jià)為39990歐元，遠(yuǎn)高于中國國內(nèi)價(jià)格,。這樣的定價(jià)雖然低于德國暢銷車大眾ID.4,，但高于同屬暢銷車型的大眾ID.3。

c. 大眾ID.3和ID.4在德銷量幾乎是比亞迪Atto 3的二十倍,。在德國2024年最暢銷電動(dòng)車型榜中,，大眾ID.4和ID.3分別排名第三和第四。

d. 在該細(xì)分市場中,，Atto 3面臨來自大眾ID.3、起亞EV3,、現(xiàn)代Kona Elektro,、MG4和大眾ID.4等車型的激烈競爭。

短評：

在德國電動(dòng)汽車市場蛋糕縮小的情況下,，在中國車企略低或略高于競爭車型的定價(jià)策略之下,，中國汽車品牌離德國消費(fèi)者最終認(rèn)識到中國電動(dòng)汽車性價(jià)比更高，還有很遠(yuǎn)的距離,。（汽車之家 圖文 吳沛哲）