6. 歐盟2024年電動(dòng)汽車銷量下滑5.9%,，中國品牌存在感依然很弱

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年1月21日,，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布數(shù)據(jù)：2024年歐盟市場(chǎng)銷售汽車1063.2萬輛，同比微增0.8%,。各類動(dòng)力類型汽車中，僅油電混合動(dòng)力汽車銷量同比增長(zhǎng)20.9%至328.9萬輛,，純電動(dòng)汽車銷量同比下滑5.9%至144.8萬輛,，銷量同比下滑的還有汽柴油車和插電式混合動(dòng)力汽車。

拓展閱讀：

1. 歐盟是全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)

a. 盡管2024年銷量有所下滑,，電動(dòng)汽車仍然占據(jù)較大市場(chǎng)份額,。ACEA數(shù)據(jù)顯示，2024年汽油車和油電混合動(dòng)力汽車的銷量占比分別為33.3%和30.9%,，純電動(dòng)汽車以13.6%的市場(chǎng)份額排在第三位,。

b. 在歐盟主要汽車市場(chǎng)中，德國,、法國,、意大利、比利時(shí)的汽車銷量分別為281.7萬,、171.8萬,、155.9萬和44.8萬輛，同比下滑1%,、3.2%,、0.5%和6%。西班牙和波蘭的汽車銷量分別達(dá)到101.7萬和55.2萬輛,，同比增長(zhǎng)7.1%和16.1%,。

2. 德國純電車2024年同比出現(xiàn)大幅下滑

a. 2024年，德國新乘用車注冊(cè)量約281.7萬輛,，同比減少1%,。從市場(chǎng)份額來看,，本土品牌大眾汽車品牌、梅賽德斯和寶馬分別以19.1%,、9.2% 和8.3%位居前三,。而最成功的進(jìn)口品牌斯柯達(dá)以7.3%居第四，同屬大眾汽車集團(tuán)的奧迪位居第五,，占比7.2%,。

b. 純電動(dòng)汽車新注冊(cè)量約38.1萬輛，同比減少27.4%,，占總注冊(cè)量的13.5%,。而因輕度混合動(dòng)力汽車的越來越受歡迎，混合動(dòng)力汽車在2024年增長(zhǎng)了12.7%,，市場(chǎng)份額達(dá)到了33.6%,。其中，插電式混合動(dòng)力汽車增加9.2%,，但其市場(chǎng)份額僅為6.8%,，仍低于預(yù)期。原因之一可能在于,，在沒有補(bǔ)貼的情況下價(jià)格仍然過高,。

3. 中國汽車品牌在德國的銷售雙位數(shù)大幅下跌

a. 前11名電動(dòng)車品牌中，2024年僅MG和上汽大通實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),。

b. 在德國,，比亞迪2024年在德新乘用車注冊(cè)量為2891輛，同比下滑30.2%,，蔚來注冊(cè)量為398輛,，同比下滑68.5%，極星3181輛,，同比下降49.4%,，長(zhǎng)城汽車3002輛，同比減少35.6%,。

c. 而新進(jìn)入德國市場(chǎng)的零跑汽車和小鵬汽車,，新注冊(cè)量分別為178輛和393輛。

d. 而從德國2024年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額來看,，比亞迪占比為0.7%,，蔚來占0.1%，長(zhǎng)城汽車占比0.5%,。如果再加上燃油車,，中國汽車品牌的市場(chǎng)份額就更低了。不過,，若中國車企旗下的歐洲品牌納入考量范圍,，數(shù)據(jù)不至于那么黯淡,。一向表現(xiàn)優(yōu)秀的沃爾沃所占的市場(chǎng)份額為3.5%，MG Roewe則為3.7%,。

4. 德國新能源汽車市場(chǎng)低迷因?yàn)檠a(bǔ)貼取消

a. 2024年,，德國電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)下滑，原因可以追溯到德國的購買補(bǔ)貼政策,。2023年年底,，德國政府忽然取消了電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼，導(dǎo)致了電動(dòng)汽車銷量肉眼可見的下滑,。

b. 但是,，德國電動(dòng)汽車銷量的整體下滑，在各車企上的分布是不均勻的,，有輸家,，也有贏家。

5. 德國本土品牌銷量雖然下跌,，但市場(chǎng)份額逆勢(shì)增加

a. 大眾汽車集團(tuán)仍然穩(wěn)坐德國電動(dòng)汽車市場(chǎng)頭把交椅,，排其次的分別為特斯拉、寶馬和梅賽德斯,。在德國新注冊(cè)的電動(dòng)汽車中,，約三分之一來自大眾集團(tuán)。

b. 若從汽車品牌來看,，雖然，德國本土汽車品牌大眾汽車,、寶馬和梅賽德斯銷量也出現(xiàn)下滑,，但是卻在市場(chǎng)份額上出現(xiàn)了增加。寶馬和斯柯達(dá)甚至出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng),。

c. 2024年,，大眾汽車品牌新注冊(cè)電動(dòng)汽車數(shù)為62108輛，同比減少了8500輛,，但因?yàn)榻邓俚陀谡�體市場(chǎng)萎縮速度,，大眾汽車品牌的市場(chǎng)份額反而有所增加，由13.5%大幅提升至16.3%,。

d. 寶馬新注冊(cè)純電動(dòng)汽車增加了1600輛,，達(dá)到42066輛，由此取代了特斯拉,，位居第二,，其市場(chǎng)份額達(dá)11.1%，增加了4.1個(gè)百分點(diǎn),。

e. 排名第四的梅賽德斯雖然新注冊(cè)量減少至33991輛,，但市場(chǎng)份額從7%上升至8.9%,。

f. 大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)的市場(chǎng)份額則提高至6.6%。不過,，同為大眾集團(tuán)旗下的奧迪,，不僅其新注冊(cè)量大幅下降至21831輛，市場(chǎng)份額也小幅下降至5.7%,，排名第六,。

6. 特斯拉：瘦死的駱駝比馬大, 依然居榜首

a. 特斯拉銷量的下滑相當(dāng)明顯，其去年的新注冊(cè)量為37574輛,，同比下滑41%,，市場(chǎng)份額占比為9.9%，由此從德國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的第二位滑落至第三位,。

b. 雖然,，在2024年德國電動(dòng)汽車車型暢銷榜前十中，特斯拉Model Y仍然以29896輛位居榜首,，但銷量同比減少34.7%,。

7. 中國品牌在歐洲的存在感依然很弱，在德國止步不前

a. 施密特汽車研究中心（Schmidt Automotive Research）最近發(fā)布的西歐18家市場(chǎng)2024年1月到11月的銷售數(shù)據(jù)表明,，在共1060萬輛的新乘用車市場(chǎng)中,，包括比亞迪，上汽的MG和小鵬在內(nèi)的中國品牌份額僅占3.3%,，遠(yuǎn)低于日本汽車的13.2%和韓國汽車的8%,。

b. 比亞迪以4萬輛占比0.4%。與此同時(shí),，累計(jì)約35萬輛的中國品牌新車中,，接近三分之一被交付至英國等非歐盟的歐洲市場(chǎng)，還是依靠MG品牌自己在發(fā)源地的強(qiáng)勁表現(xiàn),。

c. 關(guān)稅公布后,，對(duì)中國汽車品牌的市占率有明顯打壓。

8. 比亞迪定價(jià)不低,，銷量被大眾ID碾壓

a. 比亞迪是所有中國車企里,，在德國最努力提升品牌力的車企之一。在比亞迪2024年在德銷售的眾車型中,，Atto 3的銷量最大,，為1082輛，占總銷量的39%,。

b. 比亞迪Atto 3是比亞迪在歐洲推出的一款緊湊型電動(dòng)SUV車型,。價(jià)格仍然偏高。針對(duì)歐洲市場(chǎng)調(diào)整的版本在德國的起售價(jià)（Comfort）為37990歐元，配置更高的版本（Design）起售價(jià)為39990歐元,，遠(yuǎn)高于中國國內(nèi)價(jià)格,。這樣的定價(jià)雖然低于德國暢銷車大眾ID.4，但高于同屬暢銷車型的大眾ID.3,。

c. 大眾ID.3和ID.4在德銷量幾乎是比亞迪Atto 3的二十倍,。在德國2024年最暢銷電動(dòng)車型榜中，大眾ID.4和ID.3分別排名第三和第四,。

d. 在該細(xì)分市場(chǎng)中,，Atto 3面臨來自大眾ID.3、起亞EV3,、現(xiàn)代Kona Elektro,、MG4和大眾ID.4等車型的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

短評(píng)：

在德國電動(dòng)汽車市場(chǎng)蛋糕縮小的情況下,，在中國車企略低或略高于競(jìng)爭(zhēng)車型的定價(jià)策略之下,，中國汽車品牌離德國消費(fèi)者最終認(rèn)識(shí)到中國電動(dòng)汽車性價(jià)比更高，還有很遠(yuǎn)的距離,。（汽車之家 圖文 吳沛哲）