[汽車之家 行業(yè)] 2023年，價(jià)格戰(zhàn)的打響引發(fā)了行業(yè)焦慮,。新車質(zhì)量快速下滑,，事故、召回頻頻被曝光,。其中,，新能源汽車質(zhì)量問(wèn)題凸顯，特別是“電門失控”事件,，更是令人觸目驚心,。2024年,，這些問(wèn)題是否得到了解決或改善？新品牌究竟值不值得被信任,？本期報(bào)告都將為您一一解惑,。

在前面已經(jīng)發(fā)布的解讀報(bào)告中，我們分別帶您了解了《海外國(guó)產(chǎn)品牌》,、《海外進(jìn)口品牌》,、《中國(guó)品牌》以及《新能源品牌》的新車質(zhì)量表現(xiàn)。本期,，我們將由整體市場(chǎng)出發(fā),，以更宏觀的視角去了解當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)整體新車的質(zhì)量情況。

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快速了解本文重點(diǎn)

1、中國(guó)品牌新車質(zhì)量改善最為明顯,，PPH平均數(shù)值下降至158,；

2、新勢(shì)力品牌蔚來(lái),、理想汽車連續(xù)三年入榜中國(guó)品牌頭部陣營(yíng),；

3、特斯拉奪得海外品牌新車質(zhì)量榜榜首,；

4,、傳統(tǒng)強(qiáng)者大眾新能源市場(chǎng)跌出榜單，表現(xiàn)低于細(xì)分市場(chǎng)平均值,；

5,、新能源車在“電子設(shè)備”維度質(zhì)量表現(xiàn)更好，但“功能操作”維度,，非新能源新車表現(xiàn)更勝一籌,。

在您閱讀本文之前，可以先點(diǎn)擊這里來(lái)了解指標(biāo)體系,、閱讀方式和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),。接下來(lái)，我們就一起來(lái)看2024年海外品牌進(jìn)口車型的新車質(zhì)量表現(xiàn)吧,。

走出“V型”底部 行業(yè)總體新車質(zhì)量表現(xiàn)同比向好

2024年,，行業(yè)新車總體質(zhì)量PPH平均數(shù)值為153，對(duì)比2023年的181出現(xiàn)了下降（即質(zhì)量表現(xiàn)提升）,，但仍未能回歸到2022年的水平（2022年P(guān)PH值139）,。其中，海外品牌進(jìn)口新車的表現(xiàn)依舊是最佳,，PPH平均數(shù)值下降至125,。中國(guó)品牌新車質(zhì)量改善最為明顯,，PPH平均數(shù)值由2023年的194，下降至158,，進(jìn)一步拉近了與海外品牌國(guó)產(chǎn)新車的差距,，主要得益于中國(guó)新勢(shì)力品牌新車良好口碑的向上拉動(dòng)。下面,，我們一起來(lái)看下各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的成績(jī)?nèi)绾巍?/span>

中國(guó)品牌新車表現(xiàn)進(jìn)步顯著 新勢(shì)力品牌扛大旗

相比2023年,，2024年中國(guó)品牌細(xì)分市場(chǎng)的平均表現(xiàn)有很大進(jìn)步，PPH平均數(shù)值由194下降至158（即質(zhì)量表現(xiàn)提升）,，與2022年也相當(dāng)（2022年P(guān)PH值為156）,，意味著中國(guó)品牌的新車質(zhì)量整體都在進(jìn)步。不過(guò)相比2023年,，高于平均線的品牌個(gè)數(shù)有所減少,，頭部拉動(dòng)效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。

高于平均線的品牌中,，新能源品牌居多,，特別是新勢(shì)力品牌鴻蒙智行、蔚來(lái),、理想汽車已實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年入榜,。

排名迎來(lái)大調(diào)整，特斯拉奪得冠軍

2024年海外品牌國(guó)產(chǎn)新車質(zhì)量的平均PPH值是147,，同比2023年的172有著顯著的下降（即質(zhì)量表現(xiàn)提升）,，但相比2022年的128仍有較大的差距。

其中,，特斯拉超越一眾老牌勁旅,，取得了細(xì)分市場(chǎng)冠軍,。隨著生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的不斷積累,，制造工藝的不斷精進(jìn)等，用戶對(duì)特斯拉新車的抱怨明顯下降了,。而2023年表現(xiàn)不佳的雪鐵龍,，2024年成功上榜。主要得益于停售了拖后腿的雪鐵龍C3-XR,。沒(méi)有了后進(jìn)生,，品牌表現(xiàn)自然水漲船高了。

入榜品牌 新車質(zhì)量唯有寶馬同比下滑

2024年海外品牌進(jìn)口新車質(zhì)量的平均PPH值是125,，同比2023年的132有小幅下降（即質(zhì)量表現(xiàn)提升）,，與2022年的126相當(dāng)，但距離2021年的94仍有很大差距,。高于平均水平的品牌個(gè)數(shù)依然是3個(gè),，其中雷克薩斯和奔馳的質(zhì)量水平表現(xiàn)都同比實(shí)現(xiàn)了提升（PPH值下降）,，唯有寶馬新車質(zhì)量下滑，PPH值由2023年的99上升至104,。

電略優(yōu)于油 新能源車質(zhì)量創(chuàng)近三年最好水平

2024年新能源品牌新車的PPH平均值為151,，對(duì)比2023年的181有著顯著的下降（即質(zhì)量表現(xiàn)提升）。其中,，提升比較顯著的品牌直接對(duì)細(xì)分市場(chǎng)起到了拉動(dòng)作用,，例如理想汽車PPH平均值由2023年的147，下降至94,；特斯拉由151下降至104,。

此外，新上榜的品牌數(shù)量高達(dá)7個(gè),，分別是啟辰,、奇瑞、榮威,、智己汽車,、阿維塔、吉利銀河和比亞迪,。

行駛過(guò)程,、電子設(shè)備和內(nèi)飾是用戶抱怨最多的三個(gè)維度

在質(zhì)量評(píng)價(jià)的九大維度中，2024年消費(fèi)者遇到產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題最多的三個(gè)維度是行駛過(guò)程,、電子設(shè)備和內(nèi)飾,，三項(xiàng)占比合計(jì)達(dá)到56.3%。車身外觀的占比同比下滑了1.7%,。抱怨下滑的原因,，除了制造工藝不斷成熟可靠外，與消費(fèi)者開(kāi)始更多地關(guān)注車內(nèi)體驗(yàn)也有著直接的關(guān)系,。

下面看一下九大評(píng)價(jià)維度中前五的維度,，以及具體的問(wèn)題。相比2023年,，行駛過(guò)程中三項(xiàng)噪音問(wèn)題雖然有所改善,，但依舊是困擾用戶最大的問(wèn)題，這些與車身外觀中的車內(nèi)/車窗/風(fēng)擋-密封不嚴(yán)也有著直接的關(guān)系,，密閉性不好直接導(dǎo)致噪音傳入車內(nèi),，因此解決了密閉性問(wèn)題，噪音問(wèn)題也將隨之進(jìn)一步改善,。

電子設(shè)備中語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確和快速依舊是用戶最在意的,，無(wú)線充電板的問(wèn)題有所改善，藍(lán)牙配對(duì)成為了新的主要問(wèn)題,。功能操作中,，隨著主動(dòng)剎車/前車碰撞警告的更加成熟可靠,，過(guò)于靈敏/警報(bào)聲過(guò)大的問(wèn)題得以改善，取而代之的是鳴笛喇叭-操作費(fèi)力,。

與2023年對(duì)比,，2024年的九大維度PPH值均呈現(xiàn)不同程度的進(jìn)步。其中進(jìn)步最為顯著的是“電子設(shè)備”和“車身外觀”兩個(gè)維度,。

政策方面,，2024年，我國(guó)推進(jìn)了整車電磁兼容,、電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)功能安全等多項(xiàng)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)的研制和修訂,，進(jìn)一步規(guī)范了車載電子產(chǎn)品技術(shù)要求、環(huán)境及可靠性試驗(yàn)方法,。技術(shù)方面,，除了擁有自主研發(fā)能力的品牌外，更多品牌選擇與成熟供應(yīng)商合作或直接采購(gòu)的解決方案,，更高算力的芯片,、更成熟的OS系統(tǒng)，都進(jìn)一步提升了汽車電子設(shè)備的穩(wěn)定性和功能性,。

小型車,、大型車的表現(xiàn)較好，大型車抱怨/問(wèn)題變多

分級(jí)別市場(chǎng)看,，2024年小型車,、大型車的表現(xiàn)較好；但與2023年相比,，大型車的質(zhì)量抱怨/問(wèn)題變多,，其余車型級(jí)別均有提升。MPV質(zhì)量提升最為明顯（PPH值下降）,，當(dāng)然,，這與2023年表現(xiàn)較差也有直接關(guān)系。

法國(guó)品牌的質(zhì)量表現(xiàn)出眾,，同比提升最為明顯

分品牌國(guó)別來(lái)看,，法國(guó)品牌的質(zhì)量表現(xiàn)出眾,，較2023年提升最為明顯（PPH值下降）,。法國(guó)品牌的數(shù)量較少，再加上以往質(zhì)量表現(xiàn)非常不好的部分車系在2024年進(jìn)行了停售處理,，實(shí)現(xiàn)了去蕪存菁,，故整體水平水漲船高。

新能源的質(zhì)量表現(xiàn)好于非新能源

分能源類型看,，2023年水平相當(dāng)?shù)母骷?xì)分市場(chǎng)在2024年拉開(kāi)了距離,。其中,，新能源的質(zhì)量表現(xiàn)好于非新能源，但二者差距并不大,。據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示,，2024年新能源市場(chǎng)，中國(guó)品牌新車銷量占比高達(dá)86.2%,，因此新能源市場(chǎng)新車的質(zhì)量表現(xiàn),，在一定程度上可以說(shuō)是中國(guó)品牌新能源新車質(zhì)量水平的縮影。

時(shí)至今日,，中國(guó)品牌新能源車依舊存在明顯的兩極分化,。雖然在高于平均值的榜單中，不乏很多新能源品牌的身影,，但依舊有不少長(zhǎng)尾品牌拉低了整體的表現(xiàn),。

分能源類型看，相比非新能源,，新能源車在“電子設(shè)備”維度質(zhì)量表現(xiàn)更好,，但“功能操作”維度，非新能源新車表現(xiàn)更勝一籌,。

新能源細(xì)分市場(chǎng),，與2023年相比，除“變速系統(tǒng)”維度外,，新能源車其他評(píng)價(jià)維度PPH值均下降,，也說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者遇到產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題/抱怨減少。其中進(jìn)步最大的維度是“車身外觀”,。

非新能源細(xì)分市場(chǎng),，與2023年相比，非新能源車九大維度的質(zhì)量表現(xiàn)均有一定程度提升,，其中提升最大的是“電子設(shè)備”和“功能操作”兩個(gè)維度,。

全部品牌整體排名（注：僅展示行業(yè)平均線之上的品牌，這些品牌的質(zhì)量表現(xiàn)較好）

2024年,，新車質(zhì)量表現(xiàn)較好,，PPH值在市場(chǎng)平均線以上的入榜品牌共有29個(gè)，其中,，15個(gè)品牌已經(jīng)連續(xù)三年入榜,。相對(duì)傳統(tǒng)品牌，消費(fèi)者對(duì)新能源新勢(shì)力品牌的肯定更高,，抱怨更少,。不斷迭代的OTA，能實(shí)現(xiàn)在一定時(shí)間內(nèi)解決抱怨和問(wèn)題的同時(shí)，提供更多新功能和新驚喜,，有利于提升用戶的耐心和寬容度,。

全文總結(jié)

　　2024年，新車質(zhì)量表現(xiàn)總體向好,，且九大維度的用戶評(píng)價(jià)均有不同程度的提升,。其中，新能源頭部品牌貢獻(xiàn)良多,。除了制造工藝的更加成熟,，提升了產(chǎn)品的耐久性和精細(xì)度之外，基于規(guī)模效益成本下降和價(jià)格戰(zhàn)的影響,，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力,，新車搭載了越來(lái)越多的高級(jí)配置，特別是用戶相對(duì)更為關(guān)注的舒適類和安全類等,，也進(jìn)一步提升了用戶的滿意度,。

不論汽車產(chǎn)品如何發(fā)展，消費(fèi)需求如何演變,，產(chǎn)品質(zhì)量始終是用戶決定購(gòu)車的重要考慮因素之一,。這也是汽車之家十一年如一日，始終堅(jiān)持發(fā)布《年度乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》的初衷,。未來(lái),，汽車之家還將繼續(xù)堅(jiān)持關(guān)注新車質(zhì)量，如果您對(duì)于2024年新車質(zhì)量報(bào)告有更多建議,，可以通過(guò)郵箱（[email protected]）聯(lián)系我們,，期待您的聲音。（文/汽車之家研究院）