【汽車行業(yè)周報】東風(fēng)日產(chǎn)N7不賺錢要地位,，合資在新車銷量只剩7%
5. 零跑推新C10上市,，歐洲出海良好開局能否繼續(xù),？
5月15日推出了2026款零跑C10正式上市,。該車繼續(xù)提供純電以及增程兩種動力類型,，其中純電版起售價為12.28萬元，增程版起售價同樣為12.28萬元,。增程版的起售價下降了1.3萬元,，純電版530續(xù)航的起售價下降了1.6萬。
4月零跑再拿新勢力第一,，超越理想
4月,，零跑汽車交付新車4.10萬輛，同比增長173.50%,，連續(xù)2個月再次摘得造車新勢力月銷量冠軍,；前4個月，零跑汽車累計銷量12.86萬輛,，同比增長165.60%,。
小鵬汽車市場表現(xiàn)則相對穩(wěn)定，連續(xù)6個月銷量穩(wěn)定在3萬輛以上,，而理想汽車相比之下比較一般，銷量被零跑汽車和小鵬汽車趕超
零跑在德國挑戰(zhàn)達契亞Spring“德國最便宜電動汽車”的地位
在2萬歐元以下電動車,，達契亞Spring和零跑T03幾乎是唯二的選擇,。2025年第1季度，達契亞Spring在德國注冊量為1625輛,，同比減少14.7%,，零跑T03為614輛。
在微型新乘用車市場,，達契亞Spring占據(jù)的市場份額為11.9%,，后者占4.5%。
短評：
歐盟允許三年平均計算排放目標(biāo),，為歐洲車企提供了喘息之機,。在市場重新洗牌、貿(mào)易秩序受到挑戰(zhàn),、地緣形勢緊張的背景下,，車企的市場決策和產(chǎn)品戰(zhàn)略，從來都不只是單純的市場和產(chǎn)品決策,。至于零跑汽車在歐洲會不會繼續(xù)將重點放在價格路線上,，還有待觀察。
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