三、四驅形式的分類——三大類

① 全時四驅

　　全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）,。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間,，所有輪子均獨立運動。

　　全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優(yōu)異與安全駕駛基礎,，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時,。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力,，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力,，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅動方法來決定，將發(fā)動機動力輸出經傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較,，其結果是AWD的可控性,、通過性以及穩(wěn)定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地,、崎嶇山路,、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作,，從而保證駕駛員和乘客的安全,。

　　而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點,，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性,，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不同和后驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點之一,。

　　也正因為AWD的存在,，為汽車提供了“主動安全、主動駕駛”的機會,。目前應有這種技術的廠家已經有不少,，這其中包含我們熟悉的奧迪Quattro,、大眾4motion、奔馳4MATIC,、謳歌SH-AWD等等……

　　操作方式：直接駕駛,；

　　代表車型：A4 3.2 FSI Quattro、大眾CC,、奔馳S350 4MATIC,、謳歌MDX等。

② 分時四驅

　　分時四驅（PART-TIME 4WD）——這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統(tǒng),，由駕駛員根據(jù)路面情況,，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式,。

　　分時四驅靠操作分動器實現(xiàn)兩驅與四驅的切換,。它的優(yōu)點是結構簡單，穩(wěn)定性高,，堅固耐用,，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜,，不止是一個步驟,，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩,，而且遇到惡劣路況不能迅速反應,，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器,，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統(tǒng),，特別是在彎道上不能順利轉彎。

　　一般情況下,，車輛并不是長時間處于四驅狀態(tài),，正常行使狀況下，采用的是兩輪驅動,，當需要通過惡劣路面時,，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力,，從而提高車輛的通過性能,。

　　操作方式：車內會特別設計分動裝置，有些是分動箱的擋桿,，有些是電子的按鈕或旋鈕,；

　　代表車型：JEEP牧馬人、長城哈弗等,。

③ 適時四驅

　　適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解,，就是指只有在適當?shù)臅r候才會的四輪驅動,，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統(tǒng)。這個名稱是有別于需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅,，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的,。

　　相比全時四驅,，適時四驅的結構要簡單得多,，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量,。由于適時四驅的特殊結構,，它更適合于前橫置發(fā)動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統(tǒng)的可能,。

　　前驅平臺相對于后驅平臺本身就有著諸多優(yōu)勢,，如更有利于拓展車內空間、傳動效率更高,、傳動系統(tǒng)的噪音更小等等,。這些優(yōu)點對于小型SUV，特別是是發(fā)動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要,。

　　當然,，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅在前后軸傳遞動力時,，會受制于結構本身的缺陷,，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面,，沒有全時四驅的調整范圍那么大,；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時,，四驅的物理結構極限偏低,。

　　操作方式：大多數(shù)都在車內設計了單獨的按鈕，印有“LOCK”字樣,，而也有些為自動感應式的聯(lián)通四驅狀態(tài),，車內無按鈕；

　　代表車型：奇駿,、RAV4,、CRV等。

四,、分動箱

　　所謂分動箱,，就是將發(fā)動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸,，或者同時輸出到前/后軸,。特點是：帶有分動箱的汽車,，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，在由分動箱來分別傳遞到前軸和后軸,，并且可以在后驅和四驅之間切換,，多使用在硬派越野車上。

① 分時四驅分動箱——硬鏈接機構

　　分時四驅汽車就是平時可以為兩驅車,，越野路況轉為四驅的汽車,。分時四驅分動箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱在掛上4驅模式的時候,，前后軸是鋼性連接,，可以實現(xiàn)前后動力50：50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利,。另外由于它的純機械結構,，可靠性很高，這對于經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的,。即使到現(xiàn)在,，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱。

　　但是也正是因為如此,，硬鏈接機構的分動箱少了一個狀態(tài),，就是用四驅狀態(tài)在正常道路上行駛。這是由于分動箱接通為四驅模式后,，前后車軸的轉速就被鎖定為相同的了,，這時汽車只能保持直線正常行駛，而無法正常轉彎,，否則代價就是加快對輪胎的磨損,，甚至發(fā)生危險。

『分時四驅分動箱操作桿——純手動,、純機械』

　　早期的分時四驅是完全靠手動來切換的,，當今電動切換的分時四驅裝置也紛紛出現(xiàn)在一些硬派越野車上，它的基本原理與手動切換的分時四驅是一樣的,，只不過所有的切換是通過電機來完成罷了,。

優(yōu)點：純機械結構可靠性很高；能實現(xiàn)50：50的動力分配,；提高汽車的脫困性,；

缺點：無差速器，四驅狀態(tài)下無法轉彎,；沒有同步器,，只能在車輛停止時進行切換。

② 超選四驅分動箱——帶有中央差速器

　　“超選四驅分動箱”是三菱對其的稱呼，它也是一種分時四驅分動箱,，結構域普通的分時四驅分動箱相似,，但是要多出一個中央差速器來，當掛上4H的時候,，不僅能在沙石路面上高速行駛,，也能在普通公路上實現(xiàn)公路四驅的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項,，則是鎖上了中央差速鎖的四驅模式,，這個時候，它與普通分時四驅中的4H和4L的功能是一樣的,。目前三菱越野車多采用的是這種分動箱,。

『三菱的部分越野車采用的就是超選四驅分動箱』

優(yōu)點：可以實現(xiàn)前后軸差速功能,，四驅模式下也可正常行駛,；行駛中可切換二/四驅；

缺點：無明顯缺點,。 

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