◆現(xiàn)代四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)

　　前面的講解我相信大家已經(jīng)對現(xiàn)代車型的四驅(qū)系統(tǒng)原理有了一定的了解，那么這套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何呢,？現(xiàn)在就讓我們一起來看一看�,，F(xiàn)代車型都使用相同的四驅(qū)技術(shù)，下面我們以四驅(qū)途勝車型為例為大家講解,。

◆爬坡測試

　　爬坡測試考察的是四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配能力,，現(xiàn)代車型采用了電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且有中央差速器,，可惜不可能實(shí)現(xiàn)真正的硬連接,，因此對爬坡能力有一定的限制。

　　不過鎖止4驅(qū)鎖后,，只能在低于40公里/小時(shí)以下的速度才可以實(shí)現(xiàn)前后50：50的扭矩分配,，在輪胎的附著力良好的前提下，車輛可以輕松爬上30度左右的坡,，可見這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是不錯(cuò)的,。

◆交叉軸項(xiàng)目

　　交叉軸項(xiàng)目考察的是四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力，車輛對角線上的兩個(gè)輪胎會(huì)被架空，如果車輛具備差速器鎖止裝置或者電子制動(dòng)輔助設(shè)備,，那么就有能力靠觸地的兩個(gè)輪胎脫離出來。

　　現(xiàn)代途勝?zèng)]有任何差速器鎖止裝置和電子制動(dòng)輔助裝置，因此如果進(jìn)入交叉軸項(xiàng)目后，兩個(gè)對角懸空的車輪將會(huì)一直空轉(zhuǎn),，消耗掉動(dòng)力，而有附著力的兩個(gè)車輪分配不到扭矩,，車輛是無法前進(jìn)的，所以現(xiàn)代的這套四驅(qū)系統(tǒng)不具備脫困的能力的,。

　　從公路性能方面看,，途勝由于使用了適時(shí)四驅(qū),，所以在鋪裝路面也可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式,，增強(qiáng)行駛中的安全感和穩(wěn)定性,，對于一款定位于城市使用的SUV車型來說還是比較實(shí)用的系統(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn)：電控適時(shí)四驅(qū)操作簡便,，低速可以手動(dòng)實(shí)現(xiàn)50：50動(dòng)力分配

缺點(diǎn)：無差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng),，無脫困能力

優(yōu)點(diǎn)：電控適時(shí)四驅(qū)操作簡便,，低速可以手動(dòng)實(shí)現(xiàn)50：50動(dòng)力分配

缺點(diǎn)：無差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng),，無脫困能力

優(yōu)點(diǎn)：電控適時(shí)四驅(qū)操作簡便,，低速可以手動(dòng)實(shí)現(xiàn)50：50動(dòng)力分配

缺點(diǎn)：無差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，無脫困能力

◆編輯點(diǎn)評：

　　途勝,、新勝達(dá),、維拉克斯使用了同一套四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)電腦感知車輪的附著力來自動(dòng)分配車輛的扭矩,。雖然這套系統(tǒng)不具備脫困能力,，但對于定位城市使用的SUV車型來說,，這套四驅(qū)系統(tǒng)也已經(jīng)夠用,，不僅提供了在城市鋪裝路面的穩(wěn)定行駛性,，也可以滿足車主在冰雪路面和野外非鋪裝路面的行駛安全性,。不過對于喜愛越野的消費(fèi)者來說，現(xiàn)代這套四驅(qū)系統(tǒng)越野能力一般,，這點(diǎn)對于現(xiàn)代的車型來說也是一個(gè)軟肋,。（文,、資料整理/ 汽車之家 劉燦 何家榮）