[汽車之家 汽車技術]  四驅技術雖然表現(xiàn)不盡相同,，但是目的都是為了提高行駛中的穩(wěn)定性和駕駛樂趣,，當然它也使得SUV車型擁有了強悍的越野性能。今年汽車之家為大家?guī)�來了四驅專題技術詳解,，此文是四驅專題的第5篇文章--關于現(xiàn)代品牌的介紹,。

◆ 現(xiàn)代品牌介紹

　　韓國現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)立于1967年，現(xiàn)代目前擁有世界最大規(guī)模之一的汽車生產基地蔚山工廠,，全州車廠,，牙山工廠，8個研究中心,，擁有韓國唯一的具有國際水平的汽車綜合試驗場等,。主要產品有ACCENT,、SONATA等等轎車以及各類大中小型客車、載貨汽車,、牽引車,、自卸車和各種專用汽車等，各類型汽車年產能力145萬輛,。在全世界190多個國家和地區(qū)擁有近四千家銷售商,，今天現(xiàn)代汽車公司每年可出口50萬輛以上轎車。同時在北美,、亞洲,、非洲和歐洲等地區(qū)建立了汽車生產基地。

◆ 國內在售的現(xiàn)代品牌SUV車型

　　現(xiàn)代作為世界第四大汽車制造商,，自然會在SUV市場分一杯羹,，截止目前市場上銷售的現(xiàn)代SUV一共有3個車型，分別是途勝,、新勝達,、維拉克斯，這幾款車型都有裝備了四驅系統(tǒng)的版本,，下面讓我們詳細看一下現(xiàn)代的四驅系統(tǒng)到底是什么樣的,。

『途勝 09款 2.0兩驅自動天窗型』

『維拉克斯 07款 3.8L豪華導航版』

『新勝達 2010款 2.4 舒適版』

◆現(xiàn)代SUV車型四驅技術

　　  現(xiàn)代現(xiàn)有途勝,、新勝達,、維拉克斯三個車系，三個車系本質上都采用了相同的四驅結構：一套電控適時四驅系統(tǒng),，這個系統(tǒng)現(xiàn)代稱為Borg Warner電子扭力轉換系統(tǒng),。這套四驅系統(tǒng)是基于前驅車型的基礎上開發(fā)而來的。沒有分動箱結構,。中央差速器是多片離合器式結構,，不含開放式差速器和機械差速鎖。多片離合器其內部有兩組摩擦盤,，一組為主動盤,，一組為從動盤。主動盤與前軸連接,，從動盤與后軸連接,，從而實現(xiàn)向四個車輪的傳動。前后橋均為開放式差速器,，沒有鎖止機構,，四輪也都沒有電子制動輔助裝置。

　　這張圖是目前現(xiàn)代旗下所有四驅車型的四驅結構圖,。動力有發(fā)動機輸出,，經過變速箱傳遞給傳動軸,，如果此時多片離合器分離，那么此時就是兩驅的狀態(tài),；如果多片離合器接合,，就意味著動力同時傳遞到了前橋和后橋，那么此時就是四驅狀態(tài),。

　　前橋和后橋的兩個差速器是開放的,，沒有任何鎖止機構，四個車輪也沒有電子制動輔助裝置,，不可以實現(xiàn)硬鏈接,，也不具備脫困的功能，這就決定了現(xiàn)代的這套適時四驅系統(tǒng)只適合在鋪裝道路上行駛,，可以供更加穩(wěn)定的駕駛感受,。

◆現(xiàn)代四驅系統(tǒng)操作

　　 大家都已經知道，電控適時四驅系統(tǒng)的優(yōu)勢在于適時四驅能自動或主動切換四驅和兩驅,，并且裝置結構簡單,、成本較低，電腦可以很據不同的路況選擇使用兩驅還是四驅,，大多數(shù)城市SUV都是使用這種方式,，下面我們來介紹一下這種四驅的轉換方式。

　　現(xiàn)代官方介紹說這套Borg Warner電子扭力轉換系統(tǒng)是全時在工作的,，正常行駛情況下,，動力是由4輪的動力分配則是根據需要實時自動分配的，而不需要人工操作,！ 正常行駛的狀態(tài)下在大多數(shù)路面上是前輪驅動的,， 當傳感器檢測到驅動輪打滑到一定程度時，4WD系統(tǒng)開始自動分配一定比例的驅動力到后輪上,。

　　當然電控四驅不代表著我們駕駛中不可以自主切換驅動模式,，當按下車輛方向盤左側的“4WD LOCK”鍵就是可以連接中央差速器并向后輪傳遞50%的扭矩。但是這種連接后輪驅動的狀況只有在時速低于每小時40公里的時候才會發(fā)生,。當時速高于每小時40公里的時候,，電腦會向離合器電磁線圈發(fā)送脈沖來斷開離合器。另外需要特別說明的是,，車速超過40公里后,，取消了50:50的動力分配，后橋動力斷開,，此時車輛的行駛恢復到前驅狀態(tài),！但是超過40公里后如果出現(xiàn)驅動輪打滑，4驅系統(tǒng)一樣會工作的,，只是前后輪動力分配要由傳感器的數(shù)據決定,！