玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（10）雷諾汽車四驅(qū)技術(shù)詳解

楊亮

2010年05月10日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆ 四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)

1.交叉軸項目——有電子剎車輔助，可以順利通過

　　對于一款城市SUV來說，交叉軸項目算是一項高難度的項目了，雖然在日常道路上行駛很少遇到交叉軸的情況，但是事先了解一下車輛越野能力,，日后可以根據(jù)車輛的越野能力行駛到更偏僻的地區(qū)。

　　行不行,，試了就知道,，首先根據(jù)科雷傲的對角線挖兩個大坑，可以使車輛對角兩輪懸空，這樣就形成了標準的交叉軸,，隨后將車輛調(diào)整為四驅(qū)鎖定模式,，將車輛緩緩開入土坑。

　　當科雷傲完全駛?cè)虢徊孑S土坑時,，開放式差速器導致動力全部輸送給前后軸的懸空輪上,，大約在1秒之后，電子剎車輔助系統(tǒng)開始介入并對打滑輪進行制動,，制動效果比較明顯,，此時動力開始輸送給有附著力的車輪，最終科雷傲成功通過交叉軸項目,。

2.爬坡測試——偏重公路的輪胎限制爬坡能力

　　身為雷諾第一款SUV,，科雷傲的各種越野輔助裝備算是同級別SUV中比較齊全的，但在爬坡測試中,，科雷傲所配備的馬牌4X4 contect輪胎拖了后腿,，這套以公路行駛見長的輪胎在松軟坡路上變成了刨坑高手，抓地力的不足導致輪胎瘋狂空轉(zhuǎn),，雖然電子剎車輔助拼命的對打滑輪進行制動,，但最終結(jié)果也只是幫助科雷傲刨出四個坑。面對這種強度的爬坡測試,，科雷傲要想通過只能以較快的速度沖坡,，一旦速度慢下來它就無能為力了。

◆ 科雷傲四驅(qū)系統(tǒng)性能演示：

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◆ 雷諾科雷傲四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)缺點：

　　優(yōu)點：裝備有四驅(qū)AUTO擋,，四驅(qū)操作比較簡單，電子剎車輔助效果明顯,。

　　缺點：以城市SUV的標準來看,，科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)沒有明顯缺點。

◆ 編輯點評：

　　科雷傲四驅(qū)系統(tǒng)的三種模式切換操作簡單,，可以根據(jù)道路情況自由選擇，既可保證燃油經(jīng)濟性又能提高行車安全,，而四驅(qū)鎖定模式則可以滿足偶爾在野外撒歡的需求,，電子剎車輔助系統(tǒng)的制動效果明顯，能夠使科雷傲在野外復雜道路上具有不錯的脫困性,，對于科雷傲城市SUV的定位來說,，它所配備的四驅(qū)系統(tǒng)可以說是超額完成任務。（文/圖汽車之家楊亮資料整理/汽車之家孟慶嘉胡正暘翟元鄭巖）

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2.雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟日產(chǎn)奇駿VS雷諾科雷傲 http://zphnet8.com/advice/201004/106538.html

文章標簽：四驅(qū)詳解

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科雷傲(進口) 2010款 2.5L 四驅(qū)豪華型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.00秒	44.60米	10.20升
測試文章：有理由多花點錢測雷諾科雷傲2.5四驅(qū)
評測編輯-韓路：	在我個人看來,，它除了樣子丑了點,，其他都非常不錯。四驅(qū)性能,、實用性,、空間、油耗都可以用出色來形容,。我推薦不在乎樣子的朋友考慮下科雷傲,。
評測編輯-王苦公：	科雷傲從骨子里看其實就是輛奇駿，而除了這點可能會讓你心里有些糾結(jié)之外,，其他表現(xiàn)都還不錯,，特別是越野能力對于一個城市SUV來說已經(jīng)相當好了。
評測編輯-孟慶嘉：	法國品牌,，日本技術(shù),，韓國生產(chǎn)，科雷傲這個混血兒并沒有讓這些功夫白費,，四驅(qū)能力同級車中較強,，日常駕駛與實用性也都比較突出，另外還有點性價比，作為進口SUV,，它是值得推薦的,。

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