而我們現(xiàn)在大家最熟悉的xDrive這個稱呼,，首次使用是在2003年寶馬X3（E83）車型上首次出現(xiàn)。xDrive和寶馬原有的四驅(qū)系統(tǒng)相比取代了原有只能固定分配前后輪軸扭矩的中央分動箱,，從而使扭矩可以在前后輪軸之間自由分配,。使用xDrive系統(tǒng)的車輛在變速箱后面有一個獨立的濕式多片離合器,，動力通過這個多片離合器經(jīng)過兩個傳動軸分別輸出到前后輪軸上,，并通過安裝在前后輪軸上的差速器，經(jīng)由半軸,，動力最終被傳遞到車輪上,。目前在售的寶馬X1、X3,、X5都是基本相同的xDrive系統(tǒng),，而X6車型則在此基礎上增加了動態(tài)動力分配系統(tǒng)。

　　至于寶馬四驅(qū)車型采用的中央分動器,，大致可以分為兩種結(jié)構,，其中原則上傳遞扭矩在400牛米以下的使用齒輪傳統(tǒng)，而傳遞扭矩在400牛米以上的采用鏈條傳動,。至于具體采用車型列表如下：

『適用于傳遞扭矩在400牛米以上的鏈條傳動式分動器結(jié)構示意圖』

『適用于傳遞扭矩在400牛米以下的齒輪傳動式分動器結(jié)構示意圖』

注：寶馬xDrive系統(tǒng)中的中央分動箱由電腦自動控制其內(nèi)部的多片離合器從而實現(xiàn)對輸出至前橋和后橋上的動力進行分配,，但該系統(tǒng)不可認為參與控制。

寶馬X6車型動態(tài)動力分配系統(tǒng)單獨介紹：

　　相比于普通寶馬X1,、X3和X5的xDrive系統(tǒng),，寶馬X6在其基礎上增加了一套動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（DPC）。該系統(tǒng)可以對車輛的后輪進行獨立的動力分配,。當車輛右轉(zhuǎn)彎時,，左后輪會向道路傳遞更多的動力，因此動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)會分配更多驅(qū)動力至左后輪,。當車輛左轉(zhuǎn)時,，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)會將更多驅(qū)動力輸送至右后輪，因此在這種情況下,，右后輪會向道路傳遞更多的動力,。而當車輛直線行駛時，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)將向兩個后輪輸送相同的動力,，從而獲得最佳的牽引力,。

『寶馬X6底盤照片』

什么是DPC？

　　DPC是“Dynamic Performance Control”的縮寫,，是寶馬開發(fā)的一套動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng),。它可以根據(jù)后橋的需要準確地在兩個后輪之間分配驅(qū)動力，調(diào)整車身姿態(tài)提高穩(wěn)定性,，從而帶來更高的安全性,。

　　DPC和xDrive相互配合：在轉(zhuǎn)向不足時,，首先由xDrive將驅(qū)動力向后軸轉(zhuǎn)移，然后DPC將后軸的驅(qū)動力更多地分配給外側(cè)車輪（最高可達100％）,，這樣可以糾正轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài),，使車身回到正確的軌跡上來；而在轉(zhuǎn)向過度時則相反,，xDrive將驅(qū)動力向前軸轉(zhuǎn)移,，DPC將前軸獲得的驅(qū)動力分配給內(nèi)側(cè)車輪，在不損失動力的條件下大幅度提高車身的動態(tài)特性和穩(wěn)定性,。

　　看完了上面技術類的講解,，下頁我們就用寶馬X系列家族中的老大哥，也是我們路上最常見的X系列車型——寶馬X5向大家展示其在專業(yè)越野架子上的性能表現(xiàn),。