● 寶馬X5四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)

　　寶馬X5的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以說是在我們的意料之中,，不帶有任何的機械鎖止機構(gòu),，但四輪都有電子輔助制動裝置。對于不是主攻越野的豪華SUV而言,，寶馬X5算是最主流的一種搭配了,。下面就讓我們來看看它的實際表現(xiàn)如何。

◆ 交叉軸測試項目——駝峰路

　　首先我們先來看看駝峰路的表現(xiàn),，在這個項目中,，由于寶馬X5裝備了輪間限滑裝置，當(dāng)懸空輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象后,，該裝置會實施干預(yù)限制懸空輪的轉(zhuǎn)速,，從而減少動力的流失。當(dāng)車輛兩個對角車輪都上了駝峰之后,，另外兩個對角懸空的車輪會出現(xiàn)短暫的空轉(zhuǎn),，之后在電子設(shè)備的輔助之下，懸空輪的空轉(zhuǎn)速度受到了控制,，從而避免了所有的扭矩都被這兩個空轉(zhuǎn)的車輪所消耗,，并使兩個有附著力的車輪分配一定的扭矩，在此裝置的幫助下,，寶馬X5能夠順利通過駝峰路段,。

◆ 交叉軸測試項目——滾輪架

　　寶馬X5在輕松通過前面的模擬駝峰路測試之后,，我們把它帶到了難度更高的滾輪架前面。在這里,，等待著寶馬X5的除了是考驗它的接近角與離去角,，還有一組滾輪，考驗車輛在交叉軸項目中的脫困能力,。雖然原理和前面的駝峰路基本相同,，但在這個環(huán)節(jié)中，車輛無法通過“慣性”沖過去,，也就沒有了“作弊”的可能,。因此說這個項目的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于之前的駝峰路。

寶馬X5在這兩組測試架上的實際表現(xiàn),，可點擊觀看下面的視頻：

　　在這個難度更高的滾輪架中，寶馬X5也順利通過得了交叉軸的考驗,。不過我們也發(fā)現(xiàn)了,，該車的接近角不算很大，雖然我們目前沒有該車接近角具體的數(shù)據(jù),，但從測試現(xiàn)場來看,，我們大約22°斜坡的架子已經(jīng)算是這車的極限了，再大一點的斜坡可能就會曾到寶馬X5前保險杠下部的塑料護(hù)板,。至于交叉軸表現(xiàn),，反正是順利通過了，動作不算特別優(yōu)雅,，但對于不是以越野見長的豪華SUV車型而言,，寶馬X5做到這樣已經(jīng)不錯了。

編輯點評：

寶馬X系列車型四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)點：使用簡單方便 四驅(qū)系統(tǒng)由電腦控制全自動完成
寶馬X系列車型四驅(qū)系統(tǒng)缺點：越野極限低 駕駛者無法主動控制四驅(qū)系統(tǒng)

　　對于寶馬X5這類豪華SUV車型而言,，越野性能自然不是它的強項,，但從我們的測試結(jié)果來看它的越野性或者說脫困能力還是值得肯定的。唯一不足的就是它較小的接近角和離去角,。而同樣的問題在寶馬X1上則更為明顯,。當(dāng)然，對于大部分購買寶馬X系列車型的朋友來說,，越野性能肯定不是他們買車時考慮的第一要務(wù),，而且其中的絕大部分車主游走于城市或高速的時間遠(yuǎn)大于行駛在非鋪裝道路上的時間。因此,，寶馬X家族車型的四驅(qū)系統(tǒng)對于廣大的車主而言應(yīng)付偶爾遇到的爛路,，提高車輛在冬季的雨雪濕滑路面的安全性、穩(wěn)定性,，就已經(jīng)完全做夠了,。

　　想必也很少會有車主愿意拿著自己的X5,、X6等車整天去翻山越嶺，爬石頭,，過坑,。而對于寶馬xDrive車型相比于轎車更高的視野、更高的離地間隙,、更大更靈活的車內(nèi)空間,，以及在冰雪濕滑路面或簡單非鋪裝路面上相比于普通后驅(qū)寶馬轎車所更好的操控性,、更高的安全性和更強的通過能力,，這才是寶馬xDrive系列車型最大的賣點。（文/汽車之家 盛元珺）

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