● 寶馬X5四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)

　　寶馬X5的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以說是在我們的意料之中,，不帶有任何的機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)，但四輪都有電子輔助制動(dòng)裝置,。對(duì)于不是主攻越野的豪華SUV而言,，寶馬X5算是最主流的一種搭配了。下面就讓我們來看看它的實(shí)際表現(xiàn)如何,。

◆ 交叉軸測(cè)試項(xiàng)目——駝峰路

　　首先我們先來看看駝峰路的表現(xiàn),，在這個(gè)項(xiàng)目中，由于寶馬X5裝備了輪間限滑裝置,，當(dāng)懸空輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象后,，該裝置會(huì)實(shí)施干預(yù)限制懸空輪的轉(zhuǎn)速，從而減少動(dòng)力的流失,。當(dāng)車輛兩個(gè)對(duì)角車輪都上了駝峰之后,，另外兩個(gè)對(duì)角懸空的車輪會(huì)出現(xiàn)短暫的空轉(zhuǎn)，之后在電子設(shè)備的輔助之下,，懸空輪的空轉(zhuǎn)速度受到了控制,，從而避免了所有的扭矩都被這兩個(gè)空轉(zhuǎn)的車輪所消耗，并使兩個(gè)有附著力的車輪分配一定的扭矩,，在此裝置的幫助下,，寶馬X5能夠順利通過駝峰路段。

◆ 交叉軸測(cè)試項(xiàng)目——滾輪架

　　寶馬X5在輕松通過前面的模擬駝峰路測(cè)試之后,，我們把它帶到了難度更高的滾輪架前面,。在這里，等待著寶馬X5的除了是考驗(yàn)它的接近角與離去角,，還有一組滾輪,，考驗(yàn)車輛在交叉軸項(xiàng)目中的脫困能力。雖然原理和前面的駝峰路基本相同,，但在這個(gè)環(huán)節(jié)中,，車輛無法通過“慣性”沖過去，也就沒有了“作弊”的可能,。因此說這個(gè)項(xiàng)目的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于之前的駝峰路,。

寶馬X5在這兩組測(cè)試架上的實(shí)際表現(xiàn)，可點(diǎn)擊觀看下面的視頻：

　　在這個(gè)難度更高的滾輪架中,，寶馬X5也順利通過得了交叉軸的考驗(yàn)。不過我們也發(fā)現(xiàn)了,，該車的接近角不算很大,，雖然我們目前沒有該車接近角具體的數(shù)據(jù),，但從測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)來看，我們大約22°斜坡的架子已經(jīng)算是這車的極限了,，再大一點(diǎn)的斜坡可能就會(huì)曾到寶馬X5前保險(xiǎn)杠下部的塑料護(hù)板,。至于交叉軸表現(xiàn)，反正是順利通過了,，動(dòng)作不算特別優(yōu)雅,，但對(duì)于不是以越野見長(zhǎng)的豪華SUV車型而言，寶馬X5做到這樣已經(jīng)不錯(cuò)了,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

寶馬X系列車型四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：使用簡(jiǎn)單方便 四驅(qū)系統(tǒng)由電腦控制全自動(dòng)完成
寶馬X系列車型四驅(qū)系統(tǒng)缺點(diǎn)：越野極限低 駕駛者無法主動(dòng)控制四驅(qū)系統(tǒng)

　　對(duì)于寶馬X5這類豪華SUV車型而言,，越野性能自然不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但從我們的測(cè)試結(jié)果來看它的越野性或者說脫困能力還是值得肯定的,。唯一不足的就是它較小的接近角和離去角,。而同樣的問題在寶馬X1上則更為明顯。當(dāng)然,，對(duì)于大部分購買寶馬X系列車型的朋友來說,，越野性能肯定不是他們買車時(shí)考慮的第一要?jiǎng)?wù)，而且其中的絕大部分車主游走于城市或高速的時(shí)間遠(yuǎn)大于行駛在非鋪裝道路上的時(shí)間,。因此,，寶馬X家族車型的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于廣大的車主而言應(yīng)付偶爾遇到的爛路，提高車輛在冬季的雨雪濕滑路面的安全性,、穩(wěn)定性,，就已經(jīng)完全做夠了。

　　想必也很少會(huì)有車主愿意拿著自己的X5,、X6等車整天去翻山越嶺,，爬石頭，過坑,。而對(duì)于寶馬xDrive車型相比于轎車更高的視野,、更高的離地間隙、更大更靈活的車內(nèi)空間,，以及在冰雪濕滑路面或簡(jiǎn)單非鋪裝路面上相比于普通后驅(qū)寶馬轎車所更好的操控性,、更高的安全性和更強(qiáng)的通過能力，這才是寶馬xDrive系列車型最大的賣點(diǎn),。（文/汽車之家 盛元珺）

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