[汽車之家 汽車技術(shù)]  說到日本越野車,，我想大家第一印象就是三菱的帕杰羅,。由軍工企業(yè)起家的三菱確實在四驅(qū)技術(shù)上有著自己的優(yōu)勢。三菱最富盛名的就是名為超選（Super-Select 4WD）的四驅(qū)系統(tǒng),。這套系統(tǒng)主要應(yīng)用于帕杰羅越野車,。另外三菱也將四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)超級全輪驅(qū)動S-AWC（Super All Wheel Control）應(yīng)用到了旗下EVO車型和SUV車型上，鑄就了EVO等車型的卓越性能,。由于本期四驅(qū)專題是圍繞SUV車型進行的,，所以本文中重點介紹SUV車型，而大家最關(guān)心的EVO四驅(qū)介紹我們會在之后的轎車四驅(qū)專題中展現(xiàn),。

● 三菱四驅(qū)技術(shù)歷史回顧
　　
　　◆ 三菱SS4（Super-Select 4WD四驅(qū)系統(tǒng)）

　　三菱制造四驅(qū)民用汽車從1934年開始,，而使得三菱四驅(qū)聞名于世界的則是裝備于帕杰羅之上的Super-Select（超選）4WD四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位,，并可在100KM/H的車速內(nèi)自由切換2驅(qū)和4驅(qū),。第一代Super-Select（超選）4WD四驅(qū)系統(tǒng)首次裝備帕杰羅是在1992年。第二代帕杰羅懸掛系統(tǒng)采用帶扭力桿的雙叉臂前懸掛和帶有剛性半橢圓形鋼板彈簧的后懸掛,，提高了公路行駛性能的同時兼顧了更好的承載力,。

『第二代帕杰羅』

》》點擊查看三菱帕杰羅歷史簡介《《

　　『第三代帕杰羅』

　　第二代SS4-II四驅(qū)系統(tǒng)于1999年配備于第三代帕杰羅車上。第二代Super-Select（超選）4WD四驅(qū)系統(tǒng)由機械式變成電子式,，而且相比第二代帕杰羅的系統(tǒng),，改進后的系統(tǒng)其4H模式下的前后輪扭力分配已不再是50：50的平均分配,，而改成33：67。由于前輪的扭力減少,，轉(zhuǎn)向不足的傾向得到改善,，方向的把握更加平穩(wěn)。

　　◆ 三菱超級全輪驅(qū)動S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)

　　S-AWC源自三菱多年的世界拉力錦標(biāo)賽的比賽經(jīng)驗,，經(jīng)過多年的技術(shù)積累研發(fā)出來的電子式動力分配系統(tǒng),。S-AWC是由AYC、ACD,、ASC,、ABS這四個系統(tǒng)共同組建而成。其中AYC（主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)）和ACD（主動中央差速器）是S-AWC的最重要技術(shù)構(gòu)成,。

『LANCER Evolution IV』

　　1996年,，AYC技術(shù)最初被應(yīng)用于三菱LANCER Evolution IV上面，以代替前代后橋所采用的機械式差速器,。2001年,，ACD主動電子中央差速器技術(shù)被應(yīng)用于基于LANCER Cedia底盤三菱LANCER Evolution VII上面，實現(xiàn)前后輪動力分配的電子化控制,。

『LANCER Evolution VIII』

『LANCER Evolution X』

　　2003年,，三菱LANCER Evolution VIII上的ACD系統(tǒng)得到改良。AYC系統(tǒng)被提升為Super AYC系統(tǒng),，改變了傳動方式,，兩后輪間動力分配范圍更廣，使車輛的彎道性能得到很大的提升,。最新的三菱LANCER Evolution X搭載的S-AWC增加了主動制動控制,、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、擺動懸架控制技術(shù),，實現(xiàn)了集成的動態(tài)控制系統(tǒng),。

　　本文將以SUV車型的四驅(qū)系統(tǒng)介紹為主，而未來我們還將推出針對四驅(qū)轎車的專題文章,，LANCER Evolution,、SUBARU Impreza等車型也都會收錄其中。